【正文】 為若干個子系統(tǒng)和一系 列基本模塊的設(shè)計，并通過模塊結(jié)構(gòu)圖把分解的子系統(tǒng)和一個個模塊按層次結(jié)構(gòu)聯(lián)系起來。會員動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 44認(rèn)證控制主要是對會員或非會員企業(yè)客戶在平臺上的訪問權(quán)限以及權(quán)限范圍進(jìn)行控制。 （ 1）接口層 該層提供信息平臺與外部企業(yè)以及相關(guān)部門的連接，也是信息交流的重要途徑。咨詢管理服務(wù)既包括傳統(tǒng)的戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢，也包括供應(yīng)鏈運(yùn)作咨詢、物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務(wù)的診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運(yùn)作模式探討、規(guī)劃與實(shí)施等。通過平臺的搭建，商戶可以實(shí)時查詢自己的貨物入庫情況與當(dāng)前庫存情況，方便及時補(bǔ)貨。 基于 Flexsim的倉庫布局設(shè)計 倉庫分區(qū)策略 按照具體流程和倉庫發(fā)貨的要求，倉庫大致可分為五個大的作業(yè)區(qū)域： （ 1）包裝區(qū)：①預(yù)發(fā)出的貨物統(tǒng)一進(jìn)行包裝；②收貨時進(jìn)行包裝拆卸； （ 2）裝卸作業(yè)區(qū)：裝卸工將貨物從倉庫搬運(yùn)上車或?qū)⒇浳飶能囘\(yùn)至倉庫； （ 3）緩存揀貨區(qū)：①在貨車到來之前根據(jù)商戶需求要求將要發(fā)至不同地點(diǎn)的貨進(jìn)行預(yù)分揀。服裝物流運(yùn)作具有小批量、多批次，針對 A 類商戶的服裝同城配送也不例外。 倉儲管理是配送中心的重要組成部分。進(jìn)駐的商戶約 200 家，日貨物吞吐量 20xx 噸（不包括場外），每天場站停放的外埠車輛約 600 輛，年上繳國家稅收 1000 萬元（包括商戶），配貨量占北京地區(qū)的 75%以上。 北京漢龍公貨運(yùn)中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。 48： A 類商戶倉庫使用情況 租金 倉庫條件 倉庫面積 所占比例 商場內(nèi)倉庫 3元 /天 /m2 一般 2100m2 70% 居民樓地下室 5元 /天 /m2 較差 900m2 30% 總計 3000m2 100% 不難看出， A類商戶的倉庫剛性需求在 3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為 2100m2。 A類商戶進(jìn)行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午 16:00 至 18:00 將貨物運(yùn)送至商圈外的漢龍貨運(yùn) 中心，再通過漢龍貨運(yùn)中心的長途運(yùn)輸車隊(duì)，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。 考慮到散貨車路邊 停車存在貨物占道堆放等問題，我們在設(shè)置停車位的同時對也配套設(shè)置了小型貨裝卸點(diǎn)，每設(shè)置三個 *6 米的道路停車位便設(shè)置一個*2 的小型貨物裝卸點(diǎn)，即每 20 米是一組，平均每 18 米會有一個小型貨物堆放裝卸點(diǎn)，根據(jù)對現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果： 表 45：道路停車位規(guī)劃表 路段 道路總長 可設(shè)停車位（個） 可設(shè)小型裝卸點(diǎn) 西直門外南路西段 467 28 4 金開利德西門支路 193 24 4 文興東街 118 30 4 西直門外南路東段 321 15 4 合計 — 97 12 計算得，總計停車位可達(dá) 97 個，滿足散貨車平均每天 70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè) 52 個，文興東街可設(shè) 30個，西直門外南路東段可設(shè) 15 個，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域： A 區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)； B 區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C 區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示： 表 46：散貨車停車位分區(qū)表 分區(qū) 位置 對應(yīng)散戶車路線 A區(qū) 西直門外南路西段、金開利德西門支 路 大紅門方向 B區(qū) 西直門外南路東段 北京站方向 C區(qū) 文興東街 金五星方向 分區(qū)結(jié)果如下圖所示： 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 31 圖 4 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計圖 部分物流功能外移 對于 A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A 類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。 （一）散貨車分區(qū)依據(jù) 根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示： 圖 4 17 散貨車目的地分布圖 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 29 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對每個方向每天相同時段 11:0014:00 的散貨車數(shù)量進(jìn)行了調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果如下表所示： 表 44：散貨車數(shù)量統(tǒng)計表 14號 17 號 20 號 平均 (輛 /天 ) 比例（ %） 大紅門方向 35 36 44 38 北京站方向 16 14 18 16 金五星方向 18 24 20 21 總計 69 74 82 75 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占 50%，其次是金五星方向，占 28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對其對應(yīng)區(qū)域的位置大小進(jìn)行布置，以實(shí)現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。 2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。 （一）散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查 本次調(diào) 查的主要對象為占道經(jīng)營的散貨車。 散貨車經(jīng)營模式問題分析 （一）信息不對等，供需不平衡 商圈內(nèi)的散貨車多為個體經(jīng)營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。 VISSIM 的效果演示 通過以上對商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實(shí)現(xiàn)了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示： 圖 4 11 優(yōu)化后的商圈物流線路化圖 基于以上方案，我們運(yùn)用了 VISSIM 仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進(jìn)行了動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 24模擬，通過對調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進(jìn)行對比（見圖 48和圖 49所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過相同車流量時，優(yōu)化后的交通 狀況所需時間較原來少了 ，小汽車速度較原來增加了 ，大大提高了商圈內(nèi)物流運(yùn)作的整體效率，并且極大緩解了由物流運(yùn)輸帶來的商圈混亂擁堵等問題，改善了商圈面貌。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨(dú)有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。 （ 3）機(jī)動車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場的車道和一條 直向通行的車道，故設(shè)置 寬 米的停車區(qū)域。 基于 VISSIM 的物流線路優(yōu)化 由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點(diǎn)不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對商圈物流運(yùn)輸流線進(jìn)行優(yōu)化。 （二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程 分撥中心不建立自己的運(yùn)輸車隊(duì)，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)，分撥中心會對加盟的物流公司進(jìn)行統(tǒng)一管理。 裝卸分區(qū)結(jié)果： 1A 區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 17 圖 44：分撥總中心選址圖 （ 2） 分中心選址 分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運(yùn)進(jìn)行送貨作業(yè)。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 15 圖 42：當(dāng)前發(fā)貨模式圖 同時，目前物流公司的計價方式多是憑經(jīng)驗(yàn)估計貨物體積，存在不合理之處。當(dāng)貨物運(yùn)輸至動物園商圈時，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨 物分送至各商戶。針對目前動物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合 的方案設(shè)計思路。一方面是因?yàn)閯游飯@商圈內(nèi)用地緊張，導(dǎo)致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉庫剛性需求得不到滿足。根據(jù)不同類型商戶的物流特點(diǎn)，采取“ 分而治之 ”的思想，提出針對性的解決方案。此外，物流公司車輛負(fù)責(zé)接貨時，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱游飯@商圈，無形中降低了運(yùn)輸車輛的使用效率。 分揀：各個配送站的搬運(yùn)工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時雇用。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗(yàn)，目測貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達(dá)目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價格。 同時，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時期，全市人口仍會保持較快增長態(tài)勢，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過快增長給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務(wù)和城市管理帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。 我們相信，方案的實(shí)施將會有效解決商圈內(nèi)的物流問題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動商圈的升級改造，促進(jìn)商圈的進(jìn)一步發(fā)展。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點(diǎn)，對于物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作效率有著較高的要求。 我們?yōu)槠湓O(shè)計了 “整合分流，分而治之” —— 物流優(yōu)化設(shè)計方案。 動物園服裝批發(fā)商圈作為北京中心城區(qū)大型商貿(mào)中心之一，總體占地近20xx00平方米，由金開利德、東鼎、世紀(jì)天樂等八家大型批發(fā)市場組成，是北方地區(qū)最大的 服裝 批發(fā)集散地。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 4 通過對調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行總結(jié)，可以看出困擾商圈的主要問題可歸納為三個方面： （ 1）商戶物流高成本 （ 2）物流作業(yè)低效率 （ 3）道路交通高擁堵 基于以上三個主要問題，我們通過魚骨圖的形式，對每一類問題進(jìn)行了總結(jié)和分析。其他商場的自建倉庫也無法滿足商戶對倉庫的剛性需求，這導(dǎo)致很多商戶在郊外或是附近的居民區(qū)租用庫房。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 6 物流信息化水平低 動物園服裝批發(fā)商圈內(nèi)共有 19 家物流公司 ，規(guī)模大小不等，缺乏統(tǒng)一的管理規(guī)劃，屬于各掃門前雪的狀態(tài)，信息資源難以共享。商圈內(nèi)配送站主要作業(yè)為裝卸、分揀貨物，大部分因空間不足而占用行人、行車通道作業(yè)，造成道路擁堵；由于堆放場地不足，貨物堆放通常也占用周邊街道進(jìn)行，且因裝卸 多為人工作業(yè)，效率較低致使很多貨物長時間堆放街道，從而造成較長時間的道路不暢。 動物 園商圈將通過招投標(biāo)或其他方式，引進(jìn)專業(yè)化的物流服務(wù)商，借助物流信息平臺，對商圈內(nèi)服裝分撥中心與商圈外服裝配送中心進(jìn)行統(tǒng)一的管理，實(shí)現(xiàn)信息共享，聯(lián)通商圈內(nèi)外。 通過分析 B 類商戶的物流特點(diǎn)，我們發(fā)現(xiàn) B 類商戶對倉庫的需較低，發(fā)貨量占目前商圈發(fā)貨量較小，動物園商圈內(nèi)的物流資源可以滿足他們的需求。 （ 3）散貨車分區(qū)管理優(yōu)化方案：對提供同城運(yùn)輸服務(wù)的散貨車停車分區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計。 圖 41：當(dāng)前接貨模式圖 （二）當(dāng)前發(fā)貨模式 動物園服裝批發(fā)商圈的發(fā)貨業(yè)務(wù)主要由周邊 19 家不同的第三方物流公司完成。 （一）服裝分撥中心運(yùn)營模式 服裝分撥中心由政府牽頭，吸引投資建立而成，社會上的物流服務(wù)商競標(biāo)成功后方獲得管理資格。分撥中心接發(fā)貨的業(yè)務(wù)的特點(diǎn)要求選址盡可能靠近路口，方便人員進(jìn)出。本次改善重點(diǎn)是制定相應(yīng)的配建指標(biāo)、選址及布局要求。 貨物進(jìn)入動物園商圈后，服裝分撥總中心組織搬運(yùn)工人在各裝卸分區(qū)內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一卸貨，并按照不同商場貨物進(jìn)行分類，完成分揀作業(yè)。另外，分撥中心對第三方物流公司統(tǒng)一管理可以規(guī)范發(fā)貨價格，防止物流公司惡意抬價等情況的發(fā)生，減少商戶發(fā)貨費(fèi)用。 由于現(xiàn)有物流線路問題一方面是由于商圈道路規(guī)劃不合理造成的，因此方案動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 21將在對人行道、非機(jī)動車道和機(jī)動車道的運(yùn)輸線路及道路規(guī)劃的整改基礎(chǔ)上，對物流線路進(jìn)行優(yōu)化。 通過兩個路口及兩個人行橫道的引導(dǎo)，人力手推車的穿行位置受到一定程度動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 22的限制，但他們可以將貨物（兩大包或三中包以內(nèi)的）直接在非機(jī)動車道內(nèi)直接裝卸到小貨車上，之后跟隨客流方向自行選擇最短路徑返回商場進(jìn)行下一次 配送工作。 圖 4 10 交叉路口規(guī)劃圖 其中，紅 綠燈的亮燈時間比率不同。 （ 2） 選擇自提貨物的小型批發(fā)商戶，一般將貨物運(yùn)到汽車或火車站等交通樞紐。 （三）缺乏統(tǒng)一管理，經(jīng)營無序 由于商圈停車場等基礎(chǔ)設(shè)施資源不足以及散貨車經(jīng)營的低成本與便利性，商圈內(nèi)的散貨車司機(jī)在中心地區(qū)并沒有進(jìn)入停車場等候貨物，而是直接在機(jī)動車道動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 26停車，占道經(jīng)營，甚至違規(guī)倒車、逆行。具體調(diào)查方法流程如下： 圖 415 散貨車統(tǒng)計流程圖 表 43：散貨車路邊統(tǒng)計表 路段 時間 8:009:00 9:0010:00 10:0011:00 11:0012:00 12:0013:00 13:0014:00 14:0015:00 15:0016:00 16:0017:00 文興東街 21 22 24 24 22 25 27 25 21 西直門外南路東口 25 27 26 25 23 27 28 25 23 西直門外南路西口 13 15 18 16 15 17 17 19 18 小支路 3 5 7 7 4 5 6 8 2 散貨車數(shù)量總計 62 69 75 72 64 74 78 77 64 時段平均數(shù)量 69 70