【正文】 最大的 服裝 批發(fā)集散地。 對于 B 類商戶，我們提出整合優(yōu)化方案，通過在商圈內(nèi)成立服裝分撥中心，整合現(xiàn)有發(fā)貨、接貨、分揀環(huán)節(jié)，降低商圈內(nèi)物流運作成本，提高物流運作效率。 我們?yōu)槠湓O(shè)計了 “整合分流，分而治之” —— 物流優(yōu)化設(shè)計方案。然而，商圈的發(fā)展在新時期卻陷入了瓶頸：規(guī)劃初期并未考慮物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，讓商圈在接貨、倉儲和發(fā)貨等物流運作中捉襟見肘；過去粗放的經(jīng)營發(fā)展模式在人力成本、土地 租金日益提高的社會背景下已難以為繼；人流集中、客運貨運交織，阻礙交通，影響商圈面貌。 服裝批發(fā)具有總量大、批量小、配送頻繁的特點，對于物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流運作效率有著較高的要求。方案從商戶服裝銷售特點出發(fā)，對動物園商戶進行了分類 :以大批量服裝批發(fā)為主的 A類商戶，以中小批 量服裝批發(fā)為主的 B 類商戶。 我們相信，方案的實施將會有效解決商圈內(nèi)的物流問題，改善交通現(xiàn)狀，從而推動商圈的升級改造，促進商圈的進一步發(fā)展。其商鋪總量共計 7000多個，每天僅金開利德一家批發(fā)市場人流量便高達 10萬人次，商圈周圍人、貨、車混亂擁堵現(xiàn)象極為嚴重，嚴重影響了交通治安以及城市風(fēng)貌。 同時，北京市“十二五”規(guī)劃指出：“十二五”時期，全市人口仍會保持較快增長態(tài)勢，人口資源環(huán)境矛盾更加突出，尤其是城市人口規(guī)模過快增長給資源平衡、環(huán)境承載、公共服務(wù)和城市管理帶來嚴峻挑戰(zhàn)。 圖 21 問題分析魚骨 圖 商戶物流高成本 通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)在商戶的經(jīng)營過程中，物流費用占據(jù)商戶總成本的 30%到 40% 左右，物流費用高昂。 物流公司工作人員大多憑借以往經(jīng)驗，目測貨物的大致體積，然后結(jié)合貨物到達目的地的距離，向商戶提出發(fā)貨所需的價格。對于在商圈內(nèi)租用倉庫的 商戶來說，由于商圈內(nèi)部倉庫緊張，所以租金較高。 分揀：各個配送站的搬運工人多是根據(jù)貨物訂單量臨時雇用。對于第三方物流公司而言，易造成貨車等待時間長、空載率居高不下、配送成本高、運輸管理難等諸多問題。此外，物流公司車輛負責(zé)接貨時，往往從北京郊區(qū)空載駛?cè)雱游飯@商圈，無形中降低了運輸車輛的使用效率。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 7 圖 2 2 動物園商圈調(diào)研圖 1 圖 2 3 動物園商圈調(diào)研圖 2 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 8 圖 2 4 動物園商圈調(diào)研圖 3 散貨車亂停亂放 商圈內(nèi)拉私活的散貨車大都停放在道路兩旁，占據(jù)一至兩個車道，使高峰時本就擁擠不堪的交通更加混亂。根據(jù)不同類型商戶的物流特點，采取“ 分而治之 ”的思想，提出針對性的解決方案。 方案具體思路如下圖。一方面是因為動物園商圈內(nèi)用地緊張，導(dǎo)致倉庫少、租金高，客觀條件的限制加大了商戶的成本，倉庫剛性需求得不到滿足。困擾 B類商戶的主要 問題是接發(fā)貨環(huán)節(jié)混亂，缺少統(tǒng)一管理；分揀、搬運效率低；發(fā)貨成本高等。針對目前動物園商圈的物流情況，我們提出了商圈內(nèi)部物流整合 的方案設(shè)計思路。 物流作業(yè)整合 —— 分撥中心建設(shè)方案 在調(diào)研中我們發(fā)現(xiàn)動物園服裝批發(fā)商圈接貨、發(fā)貨流程中的物流作業(yè)主要包括裝卸、分揀、搬運等。當(dāng)貨物運輸至動物園商圈時，貨源地物流公司聯(lián)系商圈內(nèi)不同配送站接貨，將貨 物分送至各商戶。商戶或顧客雇用臨時搬運工，俗稱“工仔”，或自行將貨物送至物流公司 ，物流公司簽收貨物后，自行組織運輸車輛，將貨物發(fā)送至全國各地。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 15 圖 42：當(dāng)前發(fā)貨模式圖 同時，目前物流公司的計價方式多是憑經(jīng)驗估計貨物體積，存在不合理之處。服裝分撥中心由總中心和分中心組成。完成卸貨、分揀任務(wù)后，服裝分撥總中心協(xié)調(diào)、組織各服裝分撥分中心，對自己商場的貨運進行送貨作業(yè)。另外，總中心最好靠近各大商場，方便送貨與取貨。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 17 圖 44：分撥總中心選址圖 （ 2） 分中心選址 分撥中心需要在動物園的八大商場中建立自己的分中心，以方便配合自己的日常工作。我們根據(jù)商場面積和貨運量的大小提出了服裝分撥中心分中心的設(shè)置建議。 裝卸分區(qū)結(jié)果： 1A 區(qū)：天和白馬門前廣場，主要用于白馬、眾合商城凌晨接貨卸貨以及白天短途裝卸。 圖 4 5 卸貨分區(qū)圖 分撥中心整合業(yè)務(wù)流程介紹 （一） 接貨整合業(yè)務(wù)流程 分撥中心成立后，商圈內(nèi)的接貨業(yè)務(wù) 將不經(jīng)過之前的小型配送站，統(tǒng)一由分撥中心調(diào)配進行。 （二）發(fā)貨整合業(yè)務(wù)流程 分撥中心不建立自己的運輸車隊，第三方物流公司可以自愿選擇加盟分撥中心以獲得一部分運輸業(yè)務(wù)，分撥中心會對加盟的物流公司進行統(tǒng)一管理。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 20 現(xiàn)狀及問題分析 通過調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)由于貨運車量流量大、運輸工具大小規(guī)格不一、管理無序等原因，商圈內(nèi)物流流線、流向混亂不一，缺乏統(tǒng)一標準。 基于 VISSIM 的物流線路優(yōu)化 由于直行道與交叉路口的線路優(yōu)化的方法與側(cè)重點不同，因此，方案從直行道與交叉路口兩部分對商圈物流運輸流線進行優(yōu)化。對機動車道，我們采用的是控制車流（流線）流向的方法，規(guī)定東進西出、雙進雙出來限制車輛違章倒車、轉(zhuǎn)彎，以此來提高道路通行能力，機動車道的線路優(yōu)化結(jié)果如下圖所示： 圖 4 9 直行道線路優(yōu)化圖 而 至于行人、非機動車和人力推車則是要求其必須按照以下新的布局后的人行道、非機動車道來行駛，既節(jié)約了成本還提高了道路通行效率。 （ 3）機動車道 由于在此道路上需要一條左轉(zhuǎn)去往停車場的車道和一條 直向通行的車道，故設(shè)置 寬 米的停車區(qū)域。 （二） T 字交叉路口線路優(yōu)化 根據(jù)前文 T 字交叉口線路的問題分析，以及現(xiàn)有的集中交叉口優(yōu)化方法，我們最終選擇采用信號燈控制的組織方式，對該節(jié)點進行優(yōu)化。根據(jù)具體交叉口的幾何線形、交通流量、所在地區(qū)類型、交叉口范圍內(nèi)公共汽車站分布等具體條件，每一交叉口都有自己獨有的最佳周期，且隨著交通流量的改變而改變。周期為 60s，在平峰和低峰時期的紅燈D B C A a 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 23與綠燈的時間比為 30s:30s，高峰時期的紅燈與綠燈的時間比為 40s:20s。 VISSIM 的效果演示 通過以上對商圈內(nèi)道路布局整改、物流線路優(yōu)化以及散貨車的分區(qū)整合，實現(xiàn)了對商圈物流線路的優(yōu)化整改，優(yōu)化后的商圈物流線路如下圖所示： 圖 4 11 優(yōu)化后的商圈物流線路化圖 基于以上方案，我們運用了 VISSIM 仿真軟件，對優(yōu)化后的方案效果進行了動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 24模擬，通過對調(diào)查區(qū)域交通優(yōu)化前和優(yōu)化后的情況進行對比（見圖 48和圖 49所示），可以發(fā)現(xiàn)同一截面要經(jīng)過相同車流量時，優(yōu)化后的交通 狀況所需時間較原來少了 ，小汽車速度較原來增加了 ，大大提高了商圈內(nèi)物流運作的整體效率，并且極大緩解了由物流運輸帶來的商圈混亂擁堵等問題，改善了商圈面貌。 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 25由于 商圈內(nèi)第三方物流公司僅有不足 20 家且均為省外遠途配送，快遞公司雖能同城配送，但 高額的快遞費也使商戶望而卻步 。 散貨車經(jīng)營模式問題分析 （一）信息不對等，供需不平衡 商圈內(nèi)的散貨車多為個體經(jīng)營，不成規(guī)模，且信息化水平較低。這樣直接造成道路使用寬度下降， 所有道路都較原來少了 2 車道，使道路的通行能力下降，加劇了交通擁堵的程度。 （一）散貨車路邊停車數(shù)量及滿載率調(diào)查 本次調(diào) 查的主要對象為占道經(jīng)營的散貨車。其中每天平均滿載率在 80%以上，數(shù)量較多且滿載率較高，說明商圈商戶對散貨車的需求較大。 2) 動物園商圈發(fā)往同城其他商貿(mào)中心的貨物，由于多批次少批量，需要白天 行駛的小型散貨車。以商戶需求為出發(fā)點，可知散貨車的存在具有一定的合理及必要性。 （一）散貨車分區(qū)依據(jù) 根據(jù)路線方向及距離，將商戶使用散貨車的一般目的地分為三類：大紅門方向（包括大紅門、北京南站、北京西站等）、北京站方向（包括北京站及北京東站等）、金五星方向（包括北京北站、金五星等），如下圖所示： 圖 4 17 散貨車目的地分布圖 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 29 據(jù)此，我們一周內(nèi)選取了三天對每個方向每天相同時段 11:0014:00 的散貨車數(shù)量進行了調(diào)查統(tǒng)計，結(jié)果如下表所示： 表 44：散貨車數(shù)量統(tǒng)計表 14號 17 號 20 號 平均 (輛 /天 ) 比例（ %） 大紅門方向 35 36 44 38 北京站方向 16 14 18 16 金五星方向 18 24 20 21 總計 69 74 82 75 由上表可知，大紅門方向的需求量最大，比例約占 50%，其次是金五星方向，占 28%，與北京站方向相近，基于不同方向散貨車數(shù)量的比例大小，我們對其對應(yīng)區(qū)域的位置大小進行布置，以實現(xiàn)散貨車的分區(qū)管理。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。 考慮到散貨車路邊 停車存在貨物占道堆放等問題，我們在設(shè)置停車位的同時對也配套設(shè)置了小型貨裝卸點，每設(shè)置三個 *6 米的道路停車位便設(shè)置一個*2 的小型貨物裝卸點，即每 20 米是一組，平均每 18 米會有一個小型貨物堆放裝卸點，根據(jù)對現(xiàn)有道路的測算，得到如下道路停車位規(guī)劃結(jié)果： 表 45：道路停車位規(guī)劃表 路段 道路總長 可設(shè)停車位（個） 可設(shè)小型裝卸點 西直門外南路西段 467 28 4 金開利德西門支路 193 24 4 文興東街 118 30 4 西直門外南路東段 321 15 4 合計 — 97 12 計算得，總計停車位可達 97 個，滿足散貨車平均每天 70輛停車需求，其中，西直門外南路西段及金開利德西門支路的總停車位可設(shè) 52 個，文興東街可設(shè) 30個，西直門外南路東段可設(shè) 15 個，根據(jù)不同路線散貨車的比例及路段距離，將停車區(qū)域分為如下三個區(qū)域： A 區(qū)：西直門外南路西段及金開利德西門支路，作為大紅門方向的停放區(qū)； B 區(qū)：西直門外南路東段，作為北京站方向的停放區(qū)；C 區(qū)：文興東街，作為金五星方向的停放區(qū)，分區(qū)結(jié)果如下表所示： 表 46：散貨車停車位分區(qū)表 分區(qū) 位置 對應(yīng)散戶車路線 A區(qū) 西直門外南路西段、金開利德西門支 路 大紅門方向 B區(qū) 西直門外南路東段 北京站方向 C區(qū) 文興東街 金五星方向 分區(qū)結(jié)果如下圖所示： 動物園服裝批發(fā)商圈物流方案設(shè)計 11 31 圖 4 18 散貨車停車優(yōu)化設(shè)計圖 部分物流功能外移 對于 A類商戶，我們提出商物分流方案，通過在商圈外成立服裝配送中心、將倉儲、接發(fā)貨等物流作業(yè)外移，緩解動物園商圈內(nèi)的物流作業(yè)壓力，有效降低A 類商戶過高的倉儲成本和發(fā)貨成本。雖然 A 類商戶在動物園商圈總商戶中占比較小，但發(fā)貨量卻在動物園商圈日發(fā)貨量中占比較大，也成為困擾動物園商圈物流運作效率的最主要因素。 A類商戶進行發(fā)貨時，首先將貨物送至商圈內(nèi)物流公司，各物流公司自行調(diào)配車輛，在下午 16:00 至 18:00 將貨物運送至商圈外的漢龍貨運 中心，再通過漢龍貨運中心的長途運輸車隊，將貨物發(fā)送至北方各服裝市場的商戶手中。 A 類商戶倉庫需求分析 目前，以大批量服裝批發(fā)為主的 A 類商戶是動物園商圈倉庫的主要需求方。 48： A 類商戶倉庫使用情況 租金 倉庫條件 倉庫面積 所占比例 商場內(nèi)倉庫 3元 /天 /m2 一般 2100m2 70% 居民樓地下室 5元 /天 /m2 較差 900m2 30% 總計 3000m2 100% 不難看出， A類商戶的倉庫剛性需求在 3000m2，而動物園商圈目前的倉庫面積僅為 2100m2。 實現(xiàn)商物分流后，動物園商圈只承擔(dān) A 類商戶服裝展示、小規(guī)模批發(fā)零售的職能，服裝配送中心將承擔(dān) A類商戶大批量服裝進貨發(fā)貨、倉庫管理、同城配送等職能，實現(xiàn)大批量服裝物流作業(yè)的外移。 北京漢龍公貨運中心，位于城南新發(fā)地立交橋東側(cè)。其中商住辦公用房 萬平方米，倉儲庫房 萬平方米，附屬設(shè)施 萬平方米。進駐的商戶約 200 家，日貨物吞吐量 20xx 噸（不包括場外），每天場站停放的外埠車輛約 600 輛，年上繳國家稅收 1000 萬元（包括商戶），配貨量占北京地區(qū)的 75%以上。漢龍貨運中心承擔(dān)商物分流后， A類商戶物流流線如下圖所示。 倉儲管理是配送中心的重要組成部分。 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)經(jīng)過分析傳達的條碼信息判斷產(chǎn)品所屬季節(jié)和類別，并分配合適區(qū)域存放。服裝物流運作具有小批量、多批次，針對 A 類商戶的服裝同城配送也不例外。對于動物園眾多商戶來說，采取共同配送，不僅可以有效降低物流成本，還能夠提供專業(yè)化的物流服務(wù)，提高物流科技含量和服務(wù)質(zhì)量，增加各商戶對物流服務(wù)的客戶滿意度。 基于 Flexsim的倉庫布局設(shè)計 倉庫分區(qū)策略 按照具體流程和倉庫發(fā)貨的要求，倉庫大致可分為五個大的作業(yè)區(qū)域： （ 1）包裝區(qū)：①預(yù)發(fā)出的貨物統(tǒng)一進行包裝；②收貨時進行包裝拆卸； （ 2）裝卸作業(yè)區(qū)：裝卸工將貨物從倉庫搬運上車或?qū)⒇浳飶能囘\至倉庫； （ 3）緩存揀貨區(qū)：①在貨車到來之前根據(jù)商戶需求要求將要