現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋底板裂縫空洞質(zhì)量缺陷的處理方法范文(編輯修改稿)
2024-10-12 03:41 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 于１５ｃｍ的碳纖維布塊。３．３橋面鋪裝該跨的橋面鋪裝取消原設(shè)計的普通鋼筋網(wǎng)，改為采用加強鋼筋網(wǎng)（Φ１２＠１００ｍｍ），最后澆注橋面鋪裝混凝土。４效果按確定的方案處理完畢后，從外觀上看，沒有明顯的修補痕跡，達到互通區(qū)橋梁簡單、美觀的要求。為驗證處理效果，隨后業(yè)主委托有資質(zhì)的省公路工程試驗檢測中心站對該橋進行了靜載試驗檢測。分別檢驗加載后全橋每一跨Ｌ／２截面的最大正彎矩和撓度，并觀察裂縫開展情況；同時檢驗２號墩頂?shù)陌辶航孛孀畲筘?fù)彎矩。加載過程中，未見裂縫開展和新裂縫出現(xiàn)，底板粘貼的碳纖維布也沒有破損情況發(fā)生。現(xiàn)在，該橋已通車半年，養(yǎng)護部門定期進行了檢查，在粘貼碳纖維布部位的表面沒有發(fā)現(xiàn)拉裂等破壞現(xiàn)象，原裂縫沒有發(fā)展，全橋其他部位也未見新的裂縫產(chǎn)生，通車使用效果良好。５結(jié)語經(jīng)過對質(zhì)量缺陷的分析及總結(jié)，可以得出類似橋梁在施工中應(yīng)關(guān)注的幾個問題：（１）施工中應(yīng)建立完整的自檢、質(zhì)保體系及監(jiān)理體系，開工前不應(yīng)忽略對具體操作的務(wù)工人員進行技術(shù)交底，應(yīng)講清施工難點、注意事項。施工質(zhì)檢員、監(jiān)理工程師應(yīng)全過程旁站。２）對關(guān)鍵（部位應(yīng)該有杜絕質(zhì)量通病的預(yù)防措施（３）施工前對混凝土現(xiàn)場配合比要多次試驗確定，可以添加外加劑以改善混凝土性能；施工時特別注意檢查混凝土的坍落度、和易性。４）澆注時最好使用溜槽或?qū)Ч埽@樣傾倒混凝土（時就不易產(chǎn)生離析。５）特別要注意混凝土振搗工藝，在（鋼筋密集部位，要采取合理措施避免造成關(guān)鍵部位混凝土的漏振?，F(xiàn)澆板梁橋如施工控制不嚴(yán)，就容易產(chǎn)生空洞、裂縫等質(zhì)量缺陷。采用壓力注漿，能有效填滿板梁的空洞，避免預(yù)應(yīng)力鋼筋的銹蝕，使力的傳遞符合設(shè)計要求；對裂縫灌注樹脂，能有效恢復(fù)混凝土受拉區(qū)的面積；在板梁底粘貼碳纖維布可有效提高梁的抗彎承載能力，又充分利用了碳纖維布的其他特性，如很好的耐久性能、較強的抗酸、堿性腐蝕的特點，還十分便于施工，不需要大型的機械設(shè)備，工效極高，處理后的效果極為顯著。參考文獻：［１］ＣＥＣＳ１４６－２００３，碳纖維片材加固混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程［Ｓ］． １１８ＧＯＮＧＬＵＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪＩＹＩＮＧＹＯＮＧＪＩＳＨＵＢＡＮ第二篇：現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋底 板裂縫、空洞質(zhì)量缺陷的處理方法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋底 板裂縫、空洞質(zhì)量缺陷的處理方法陳文德（福建省三明市高速公路有限責(zé)任公司，福建 三明 ３６５０００）摘 要： 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋是廣泛使用于公路工程上的一種橋型，具有適應(yīng)性廣、施工方便等優(yōu) 點。但由于采用現(xiàn)澆方法施工，對現(xiàn)澆支架、內(nèi)模的制作安裝、現(xiàn)澆時振搗等工藝控制要求較嚴(yán)，橋梁檢測時常 發(fā)現(xiàn)有內(nèi)模移位、梁底出現(xiàn)裂縫、空洞等質(zhì)量缺陷，需要針對性采取適合的處理方案。文章通過對某座互通匝道 橋梁實例的分析，總結(jié)出一種有效的處理該橋型梁底裂縫、空洞質(zhì)量缺陷的方法。關(guān)鍵詞： 預(yù)應(yīng)力； 空心板； 現(xiàn)澆； 裂縫、空洞； 處理 中圖分類號： Ｕ４４５．７ 文獻標(biāo)識碼： Ｂ 現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋是廣泛使用于公 路工程上的一種橋型。其就地澆注施工方法是在支架上 安裝模板，綁扎及安裝鋼筋骨架，預(yù)留孔道，在現(xiàn)場澆 注混凝土，最后施加預(yù)應(yīng)力，從而完成橋梁施工。近年 來隨著臨時鋼構(gòu)件、萬能桿件系統(tǒng)的大量應(yīng)用，此橋型 特別是在互通區(qū)內(nèi)被廣泛采用。現(xiàn)澆連續(xù)預(yù)應(yīng)力空心板 梁橋?qū)χЪ艿囊髽O為嚴(yán)格，因為它要承受橋梁的大部 分恒載，自身必須具有足夠的強度和剛度，構(gòu)件結(jié)合要 緊密，必須有足夠的縱、橫、斜向的連接桿件，并預(yù)留 預(yù)拱度，同時支架的基礎(chǔ)應(yīng)可靠，使支架成為牢固的整 體。在本文中不過多討論支架的計算、施工等方面問 題，但如出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，在分析原因時支架是必須考慮 的一個重要因素。那么，在正常完成鋼筋骨架、預(yù)留孔 道所需內(nèi)模的制作、安裝后，混凝土澆注、振搗、養(yǎng) 生，以及預(yù)應(yīng)力施工、模板的拆除等就顯得尤為重要，這些往往成為在橋梁出現(xiàn)質(zhì)量缺陷后分析原因的主要切 入點，才有可能找出合理的針對性處理方法。在各種質(zhì) 量缺陷中，裂縫、空洞是最為常見的現(xiàn)象，需要采取經(jīng) 濟、可靠、有效的處理辦法。１ 橋梁質(zhì)量缺陷情況 １．１ 實例橋型簡介 本文所舉出現(xiàn)裂縫、空洞質(zhì)量缺陷的一座高速公路 上的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁橋，位于國家干線公路 網(wǎng)福州至銀川高速公路福建三明市境的一個互通區(qū)內(nèi)（以下稱互通 ２ 號橋）?；ネ?２ 號橋橋長 ５２ｍ，為高速公 路主線橋，上跨互通 Ａ 匝道，左右分幅。上部橋跨組合 為（１３＋２０＋１３）ｍ 的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)空心板梁； 下部結(jié) 構(gòu)為柱式橋墩，肋式橋臺及鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。１．２ 存在質(zhì)量缺陷情況 在橋梁澆注完成、模板拆除后，目測發(fā)現(xiàn)在左幅第 二跨底板存在 ４ 個 ３～２０ｃｍ 直徑的空洞，梁板側(cè)還有 ３ 條微小的裂縫。隨后業(yè)主委托省公路工程試驗檢測中心 對該橋做了重點、專項檢測，進一步探明了裂縫的位 置、寬度、長度，以及空洞的實際面積，詳見表 １。表 １ 互通 ２ 號橋梁體缺陷統(tǒng)計表位置 第 ２ 跨缺陷狀況 １、板梁梁側(cè)出現(xiàn) ３ 條豎向裂縫，分別為
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