【文章內容簡介】 生的要求，為我們的未來就業(yè)指明了方向。立交橋立交橋為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。金水路立交是為改善金水路與中州大道交叉口的交通狀況，而設置的改變車流方向，緩解交通壓力的三支交叉互通式立交。通過對金水立交的參觀是我們對城市立交有了一個比較清晰的了解，看到了立交橋上車流的分向，立交橋的橋墩、—11—河南城建學院實習報告橋跨以及梁體的截面形式河橋頭引導的布置形式。立交橋采用上跨式，橋墩多采用五邊形的柱體，其梁體的支撐敦有一排單根和雙根，跟好的滿足了橋梁的受力 特性，橋面多采用箱型橫截面，滿足了梁體的受力并減輕了橋梁的自重，減少了 施工的復雜度。—12—河南城建學院實習報告四、學習體會為期幾天的實習轉眼間結束了，這次實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養(yǎng)了我們吃苦的精神和嚴謹認真的工作作風。此次實習使我們學到了許多書本中無法學到的東西，他教會我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們之，情的形成與協(xié)調發(fā)展，幫助自我完善。任何理論知識只有與實習相結合，才能發(fā)揮出作用，我們是即將面對社會的大學生，不能單純的依靠書本，還必須到實踐中檢驗，鍛煉，創(chuàng)新?；貞浧鹜绽锏狞c點滴滴，我不僅學到了許多的專業(yè)知識而且還明白了一個深刻的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。短短幾天里我們參觀了新開元設計院，中鐵十一局的地鐵隧道，中鐵七局的制梁場以及各類的交通設施等給我們身處學校深處的同學上了一課，在這堂里每位同學全神貫注，聽得津津有味，學到了不少相關的應用知識，為我們以后的工作學習打下基礎，避免走彎路。在實習過程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學到了知識和技能，更教導我們去學習企業(yè)中科學的管理方式和我們無私的奉獻精神，還讓我們感到了生活的充實和學習的快樂以及獲得知識的那種成就感。與此同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前大學生就業(yè)所面臨的嚴峻問題，促使我們努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。在之后的畢業(yè)設計里，我會以一顆坦然，淡定的心來面對，我要向身處工作崗位的辛勤的施工人員們致敬，我們應該珍惜這接下來短暫但美好的大學生活，我絕不允許在接下來的日子讓我們白白的浪費掉了，我要讓自己充實的過下每一天，因此我以后會十分的努力來完成這份工作，為自己的大學生活留下最后一筆相對玩完美的答卷。過去了的已經匆匆間不知流向何處，而接下來的是需要我們努力去把握，人生就是那沒的無奈，只有當失去了什么才會想起去珍惜，悲歡離合，聚散往來，自己的終究還是要向前走下去。中國是個有五千年文明的國家，在這歷史的長河中,我國勤勞，智慧的各族人民在道路，橋梁的修建和車道的制造以及交通管理方面，都取得過輝煌的成就，道路工程的展對于維護民族團結和國家統(tǒng)一都做出了巨大貢獻，特別是近代以來，中國實行對外改革開放，全國各種道路迅猛發(fā)展，我國交通運輸事業(yè)和科學—13—河南城建學院實習報告事業(yè)進入了一個嶄新的階段，交通工程在我國國民經濟中起著舉足輕重的作用，國民生活的衣食住行都離不開交通，都與交通息息相關，要實現(xiàn)兩部大開發(fā)，縮小貧富差距必須加大對交通工程領域的建設投資。雖然交通工程的發(fā)展也暴露了不少問題，特別是在城市建設方面，由于我國交通工程建設的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設計過程中不能明確提出有關設施的技術要求和選著原則，對施工中出現(xiàn)的一些缺乏有效的評價標準，制作與安裝上夜存在規(guī)定；在建立系統(tǒng)設計中，因缺乏統(tǒng)一標準，造成交通工程設施和規(guī)模水平差異，還將導致一個區(qū)域若干路線聯(lián)網路線控制變得困難。此外，由于交通工程專業(yè)交叉性強，會造成標準上的各種問題，為以后的聯(lián)網開通帶來麻煩—14—河南城建學院實習報告五．實習總結由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業(yè)知識。在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據(jù)問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯(lián)系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現(xiàn)場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的行—15—河南城建學院實習報告前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：一、專業(yè)知識掌握的不夠全面 盡管在校期間認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富 由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活 通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。我明白了團隊合作的重要性。整個實習過程。我們都與帶隊老師密切交流，嚴格要求自己，服從安排注意安全問題這次實習讓我真切的感受到了所學知識與實際過程的應用過程理論與實踐相結合，使我大開眼見，對以后的幫助都有所幫助，有所啟發(fā)。收獲很大，對規(guī)定的基本實習任務已完成也為畢業(yè)設計做好了準備。在之后的畢業(yè)設計我會認真對待，我要讓自己充實地度過大學里的生活所剩不多的日子。我會努力完成自己的任務，讓我大學更充實—16—第三篇：土木工程(道橋)畢業(yè)實習報告參觀實習報告2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂柳高速公路，柳南高速公路，南寧市政道路，南寧友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。一、實習第一天，我們的行車經過了桂柳高速公路，柳南高速公路，南寧市政道路。桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區(qū)高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環(huán)境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，,桂柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調,不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調,建筑死板,對行車的人來說,容易產生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。二、在當天下午我們來到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增