【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 期的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范的要求；過濕路段和冰凍地區(qū)的潮濕路段不應(yīng)直接鋪筑石灰土底基層，應(yīng)在其下設(shè)置隔水墊層。 1B412020 瀝青路面的施工技術(shù) 1B412021 掌握瀝青路面的結(jié)構(gòu)形式 瀝青路面結(jié)構(gòu)組成及其作用。 答：瀝青路面結(jié)構(gòu)層可由面層、基層、底基層、墊層組成。 其作用是 :面層是直接承受車輪荷載反復(fù)作用和自然因素影響的結(jié)構(gòu)層； 基層是設(shè)置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。底基層是設(shè)置在基層之下，并與面層、基層一起承受車輪荷載反復(fù)作用，起次要承重作用的層次；墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。 1B412022 掌握瀝青路面透層、粘層、封層的作用及適用條件 比較透層、粘層、封層的作用及適用條件。 答：透層的作用：為使瀝青面層與非瀝青材料基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層。 符合下 列情況，應(yīng)澆灑透層瀝青： 瀝青路面的級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層； 水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土； 粒料的半剛性基層上必須澆灑透層瀝青。 粘層的作用：使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層或?yàn)r青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物（或水泥混凝土路面）完全粘結(jié)成一個(gè)整體。 符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青： 雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染；舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層，或橋面鋪裝前；與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。 封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作 用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三 6 是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。 符合下列情況之一時(shí)，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層： 瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重；有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面；需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；需鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面。 1B412023掌握路肩及中央分 隔帶施工技術(shù) 土路肩施工應(yīng)注意的問題。 答：對(duì)填方路段，培土路肩的材料，通常與填筑路堤的材料相同，應(yīng)在填筑路堤、修整邊坡時(shí)，將削坡剩余的材料暫存在靠近路肩的邊坡上。 路塹段的路肩是開挖出來的，當(dāng)開挖到?jīng)]計(jì)標(biāo)高時(shí)，路肩部分宜停止開挖，路面部分繼續(xù)開挖直至路床頂面。開挖路床時(shí)，路床兩側(cè)與路肩連接處應(yīng)開挖整齊，既要保證路面寬度又不要多挖，否則超挖部分?jǐn)備伒穆访娴貌坏接?jì)量與支付；開挖時(shí)應(yīng)盡量使路槽的側(cè)壁為垂直面，以減少麻煩或造成浪費(fèi)。 土路肩填筑的壓實(shí)度不小于設(shè)計(jì)值 (重型擊實(shí) )，應(yīng)按照要求進(jìn)行重型擊實(shí)試 驗(yàn)。填筑好的土路肩表面應(yīng)平整密實(shí)，不積水。肩線直順，曲線圓滑，無其他堆積物。 1B412030 水泥混凝土路面的施工技術(shù) 1B412040 特殊瀝青路面的施工技術(shù) 1B412041 掌握 SMA瀝青路面的施工技術(shù) SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓施工應(yīng)注意的問題。 答： SMA結(jié)構(gòu)路面碾壓時(shí)確保攤鋪碾壓溫度尤為重要。 SMA 的碾壓遵循 ―緊跟、慢壓、高頻、低幅 ‖的原則。碾壓溫度越高越好 ,攤鋪后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。 SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓 1～ 2遍、復(fù)壓2～ 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。碾壓過 程中，壓路機(jī)應(yīng) ―緊跟慢壓 ‖——緊跟攤鋪機(jī)，緩慢勻速（不超過 5km/h）對(duì)路面進(jìn)行碾壓。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，宜用高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是，在 SMA面層碾壓施工時(shí)，還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開，降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度，保證在足夠高溫度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。 同時(shí)也要防止過度碾壓，破壞結(jié)構(gòu)各類瀝青路面的材料 1B412051 掌握各類瀝青路面材料要求 瀝青路面材料要求的一般規(guī)定。 答：（ 1）瀝青路面使用的各種材料運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后必須取樣進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，經(jīng)評(píng)定合格后方可使用，不得以供應(yīng)商提供的檢 測(cè)報(bào)告或商檢報(bào)告代替現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。 （ 2）瀝青路面集料的選擇必須經(jīng)過認(rèn)真的料源調(diào)查，確定料源應(yīng)盡可能就地取材。質(zhì)量符合使用要求，石料開采必須注意環(huán)境保護(hù)，防止破壞生態(tài)平衡。 （ 3）集料粒徑規(guī)格以方孔篩為準(zhǔn)。不同料源、品種、規(guī)格的集料不得混雜堆放。 。 7 1B412060 水泥混凝土路面的材料 1B412061 掌握水泥混凝土路面的材料要求 水泥混凝土路面對(duì)水泥的種類的要求。 答：水泥混凝土路面對(duì)水泥的要求有：特重、重交通路面宜采用旋窯道路硅酸鹽水泥，也可采用旋窯硅酸鹽水泥或普通硅酸 鹽水泥；中、輕交通的路面可采用礦渣硅酸鹽水泥；低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用 R 型水泥，此外宜采用普通型水泥。各交通等級(jí)路面水泥抗折強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度應(yīng)符合規(guī)定。采用機(jī)械化鋪筑時(shí)、宜選用散裝水泥。當(dāng)貧混凝土和碾壓混凝土用作基層時(shí)，可使用各種硅酸鹽類水泥。 比較粗集料和細(xì)集料，并提出其質(zhì)量要求。 答：粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石、碎卵石和卵石。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的粗集料級(jí)別應(yīng)不低于 Ⅱ 級(jí)，無抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 Ⅲ 級(jí)粗集料。有抗（鹽）凍要求時(shí)， Ⅰ 級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于 %； Ⅱ 級(jí)集料吸水率不應(yīng)大于 %。 用做路面和橋面混凝土的粗集料不得使用不分級(jí)的集料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同采用 2～ 4 個(gè)粒級(jí)的集料進(jìn)行摻配，并應(yīng)符合合成級(jí)配的要求。卵石最大公稱粒徑不宜大于 ；碎卵石最大公稱粒徑不宜大于 ；碎石最大公稱粒徑不應(yīng)大于 。貧混凝土基層粗集料最大公稱粒徑不應(yīng)大于 ；鋼纖維混凝土與碾壓混凝土粗集料最大公稱粒徑不宜大于 。碎卵石或碎石中粒徑小于 75um的石粉含量不宜大于 1%。 細(xì)集料應(yīng)采用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的天然砂、機(jī)制砂或混合砂。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路及有抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面使用的砂應(yīng)不低于 Ⅱ 級(jí)，無抗（鹽）凍要求的三、四級(jí)公路混凝土路面、碾壓混凝土及貧混凝土基層可使用 Ⅲ 級(jí)砂。特重、重交通混凝土路面宜使用河砂，砂的硅質(zhì)含量不應(yīng)低于 25%。 1B413000 公路橋梁工程 1B413010 橋梁的構(gòu)造 1B413011 掌握橋梁的組成與類型 凈跨徑梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩 (或 橋臺(tái) )之間的凈距，用 l0表示。對(duì)于拱式橋是每孔拱跨兩個(gè)拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。 總跨徑是多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和，也稱橋梁孔徑 (Σl0)，它反映了橋下宣泄洪水的能力。 計(jì)算跨徑對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心之間的距離，用 l 表示。拱圈 (或拱肋 )各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。 橋梁全長(zhǎng)簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，以 L表示。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。 橋梁高度簡(jiǎn)稱橋高，是指橋面與低水位之間的高差， 或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。橋高在某種程度上反映了橋梁施工的難易性。 橋下凈空高度是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，以H表示，它應(yīng)保證能安全排洪，并不得小于對(duì)該河流通航所規(guī)定的凈空高度。 建筑高度是橋上行車路面 (或軌頂 )標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離，它不僅與橋梁結(jié)構(gòu)的體系和跨徑的大小有關(guān)，而且還隨行車部分在橋上布置的高度位置而異。公路 (或鐵路 )定線中所確定的橋面 (或軌頂 )標(biāo)高，對(duì)通航凈空頂部標(biāo)高之差，又稱為容許建筑高度。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保 證橋下的通航要求。 凈矢高是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下線最低點(diǎn)之連線的垂直距離，以f0 表示；計(jì)算矢高是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，以 f表示。 矢跨比是拱橋中拱圈 (或拱肋 )的計(jì)算矢高 f與計(jì)算跨徑 l 之比 (f)，也稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性 l 的一個(gè)重要指標(biāo)。 涵洞是用來渲泄路堤下水流的構(gòu)造物 ,通常在建造涵洞處路堤不中斷。為了區(qū)別于橋梁，單孔跨徑不到 5m 8 的結(jié)構(gòu)物，均稱為涵洞。 1B413012 掌握橋梁基礎(chǔ)分類和受力特點(diǎn) 摩擦樁：當(dāng)軟土層很厚，樁端達(dá)不到堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂?shù)臉O限荷載主要靠樁身與周圍土層之 間的摩擦力來支承，樁尖處土層反力很小，可忽略不計(jì)。 端承樁：樁穿過軟弱土層，樁端支承在堅(jiān)硬土層或巖層上時(shí)，則樁頂極限荷載主要靠樁尖處堅(jiān)硬巖土層 提供的反力來支承，樁側(cè)摩擦力很小，可以忽略不計(jì)。 摩擦端承樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承擔(dān)，但主要由樁端阻力承受。 端承摩擦樁：樁頂?shù)臉O限荷載由樁側(cè)阻力和樁端阻力共同承擔(dān)，但主要由樁側(cè)阻力承受。 1B413013 掌握橋梁下部結(jié)構(gòu)分 類和受力特點(diǎn) 1．梁橋輕形橋墩、臺(tái) （ 1）梁橋輕形橋墩 鋼筋混凝土薄壁橋墩：施工簡(jiǎn)便，外形美觀