【文章內(nèi)容簡介】 ，人人按標準做事，事事執(zhí)行標準規(guī)范，處處按標準考核。 （ 八 ）、強化精品意識，努力使本工程達到棱角分明、線條流暢、色澤一致，表面光潔。向業(yè)主交一項優(yōu)質(zhì)的市政工程，并以此作為對業(yè)主給予投標人信任的答謝！ 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 第 二 章 工程概況 第 一 節(jié) 、工程簡介 本項目為沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段 (第二次 )，工程包括設計圖示范圍內(nèi)的峨眉山路、夾金山路、大渡河路道 路的道路、排水、電力隧道、電力淺溝及附屬工程（路燈、交安預埋管）施工及施工范圍內(nèi)的拆除工程等項目。 第 二 節(jié) 、設計概況 一、 道路 工程 （一）、工程概況 峨眉山路道路工程：設計樁號 05+～ 21+； 夾金山路道路工程：設計樁號 00+00～ 05+； 大渡河路道路工程：設計樁號 03+80～ 10+60。 本道路設計采用的坐標系和高程系均采用成都坐標系和高程系。 （ 二 ） 、 設計 標準 道路類別：城市 支路 設計車速： 30Km/h 交通等級： 中等 交通 路面 類型 ： 瀝青混凝土 路面 設計標準期： 10年 標準軸載 ： BZZ10 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 （ 三 ） 、平面設計 本次道路設計平面線形根據(jù)道路規(guī)劃確定，在局部線型不良處設置交通設施誘導行車，以利行車安全。 本工程全線道路沿線進出口通道符合規(guī)劃的已建小區(qū)出入口按現(xiàn)狀恢復：符合規(guī)劃的在建小區(qū)出入口，根據(jù)工程建設時序按其批復的小區(qū)的總平面圖中出入口位置設道路開口。 為方便殘疾人通行，在人行道上設置盲道和無障礙通道。盲道寬度 。 （ 四） 、縱斷面設計 結合測量資料測定的現(xiàn)狀道路高程、已建路口高程、臨街房屋室外地坪高程及排水水管線覆土需要等按照城市道路設計規(guī)范進行縱斷面試坡，最后 以控制土石方工程數(shù)量，并且在工程地質(zhì)不良局部地段適當調(diào)整路面高程為原則確定道路縱坡。 高程系采用成都地方高程系。設計高程為道路中線高程。 道路規(guī)劃中線為道路中線偏西 10米。 （ 五 ）、橫斷面設計 根據(jù)規(guī)劃本道路橫斷面路幅劃分為一板塊：其中車行道寬度為 12米，兩側各 4米人行道。 車行道橫坡度為 %，坡向道路外側：兩側人行道橫坡度為 %，坡向道路內(nèi)側。道路路拱橫坡均采用單折線型。 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 （ 六 ） 、路基設計 一般要求 因本工程道路區(qū)域范圍內(nèi)，沿線用地已作詳細規(guī)劃，即將開發(fā)，且道路高程與現(xiàn)有地面高程相差不大， 對填方部分采用 1:，挖方部分采用 1:1放坡處理以穩(wěn)定邊坡。 土基土質(zhì)較差時應換盡不良土，如淤泥、建筑垃圾等不符合設計要求的土，必須全部清除，分層換填。 密實度 （ 1） 、車道：采用重型指實標準 填方路段：路床表面以下 0～ 80cm范圍內(nèi)≥ 96%， 80cm以下≥ 93%，路基范圍內(nèi)管道溝槽回填亦必須達到上述壓實度要求。 零填及挖方路段：路床表面以下 0～ 80cm范圍內(nèi)≥ 96% 對挖方段，如開挖后發(fā)現(xiàn)膨脹土或其它不良上質(zhì)均需換填。挖方段土基壓實度不低于 95%（重型擊實法） （ 2） 、 人行道：采用輕型擊實 標準，人行道路床壓實度≥ 90%，水穩(wěn)碎石基層壓實度≥95%。 （ 3） 、 路基加強處理 根據(jù)現(xiàn)場探勘實際情況，對本道路路基處理如下： 道路沿線所經(jīng)區(qū)域為已建道路，路基施工前需對路床回填土碾壓至設計強度。 對現(xiàn)狀上土質(zhì)較差路段，施工時須清除不良土 60cm，采用符合相關技術要求的砂礫石回填，分層碾壓，夯實處理至路基設計標高。 （ 七 ） 、 路面結構設計 （路面結構組合） 車行道路面結構組合 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 上面層： 4cm 細粒式 SBS 改性瀝青混凝土 AC13C 中面層： 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C 下面層： 6cm 中粒式瀝青混凝土 AC20C ES2 稀漿封層 上基層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 下基層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 墊層 ： 20cm 級配碎石 土基回彈模量＞ 40MPa，細粒式瀝青混凝土劈裂強度 ，抗壓模量≥ 1200MPa，中粒式瀝青混凝土上劈裂強度 ，抗壓模量≥ 1000MPa彎拉回彈模量≥ 1200MPa，采用多層彈性理論編制的專用程序進行結構厚度計算。 人行道設計采用混凝土彩色方塊磚路面，其結構擬定為： 6cm C30混凝土彩色方塊磚 +3cm +20cm水泥穩(wěn)定碎石。 壓實度要求：瀝青混凝土： 3%～ 6%（馬歇爾試驗空隙率） 水泥穩(wěn)定碎石：≥ 98%（重型擊實標準） 級配碎石：≥ 96%（重型擊實標準） （八） 、施工要求及質(zhì)量控制 應進行場地硬化，材料分級堆放，對進場材料抽檢其均勻性及質(zhì)量指標是否符合要求。 均要求采用拌和機拌和，自動打印每盤的拌和記錄，每天 1次取樣進行馬歇爾試驗，抽提試驗及浸水馬歇爾試驗，每天檢測的礦料級配與生產(chǎn)設計標準的級配的差應控制在：177。 2%，≤ 177。 5%，≥ 177。 6%，如有偏差應及時調(diào)整級配。 攤鋪：局部坑函處 治，可采用人工攤鋪，段落較長時內(nèi)、外車道挖補應采用攤鋪機攤鋪。 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 溫度：宜控制的溫度范圍：礦料溫度 160～ 180℃，瀝青溫度： 150～ 170℃，混合料出廠溫度： 150～ 160℃，初碾溫度： 140～ 150℃，終壓溫度：鋼輪壓路機不低于 70℃，輪胎壓路機不低于 80℃，局部坑函處治時必須使用保溫車，保證能按要求的攤鋪溫度及壓實溫度進行施工。 碾壓：主要應配備的設備有：雙輪鋼筒式壓路機 8～ 12t（帶振動），輪胎壓路機大于20噸，振動夯板：質(zhì)量不小于 180kg，振動頻率不小于 3000次 /mm，坑函邊緣壓路機困難 時，必須輔以板式機動夯具夯實。 透層油采用慢列的酒布型陰離子浮華瀝青（ PA2），基層施工結束表面稍干后即可噴灑，灑布最 ～ ㎡（瀝青用量），宜分兩次噴灑，第一次噴灑瀝青含量約 35%的瀝青乳液，使其能透入基層表面一定溫度，然后第二次噴灑濃度較大的瀝青乳液。在基層表面不得 形成油膜，也不得漏灑。技術指標應符合下表要求。 粘層油采用快裂的灑布型陽離子乳化瀝青（ PC3）。透層瀝青灑布后，應待其充分滲透，水分蒸發(fā)后方可鋪筑下封層，時間不宜少于 24小時。下封層應具有與基層表面足夠的粘結力，現(xiàn)場可 采用快速行駛的重載車在新鋪的下封層上急剎，已檢驗層間的粘結性。在正式鋪筑瀝青上、下面層前，應徹底清除表面的污染物及松散顆粒，并灑布粘層油，灑布量 ～㎡（瀝青用量）。 壓實度檢查：施工碾壓完畢即可進行壓實度檢測，采用鉆心取樣和核子密度儀檢測壓實度。 （九） 、施工注意事項 施工前請先核對現(xiàn)狀地面、相關河道、溝渠及地下管線位置及高程，如發(fā)現(xiàn)問題，及時 與設計聯(lián)系 ，以便解決。 本工程道路應與本道路排水工程等協(xié)調(diào)實施。 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 基層材料的拌和應采用穩(wěn)定土拌和場拌和，混合料的顆粒組成及含水量都達到 規(guī)定的要求。 在瀝青面層與水泥穩(wěn)定砂礫之間應設置透層瀝青，如施工時雨水較多，應在水泥穩(wěn)定砂礫上做表處，將基層封住，防止雨水滲透 在瀝青面層和各結構層之間均應噴灑粘油層 本工程道路部分路段若發(fā)現(xiàn)不良土質(zhì)路段，應及時提出，并對土質(zhì)作土工試驗后研究解決 未盡事宜按照相關的施工及驗收規(guī)范執(zhí)行，施工中發(fā)現(xiàn)問題及時提出以便處理。 二、排水工程 （ 一 ） 、工程概況 峨眉山路排水工程：雨水管道設計樁號 05+～ 21+，污水管道設計樁號05+～ 21+； 夾金山路排水 工程：設計樁號 00+～ 04+； 大渡河路排水工程：設計樁號 03+80～ 10+60。 （ 二 ） 、設計標準 雨水：采用成都市暴雨強度公式，按滿流設計，設計重現(xiàn)期 P=，地面集流時間tl按 10min計，綜合徑流系數(shù)φ按 。 污水：按非滿流設計，按單位面積定額 。 （ 三 ） 、管材及基礎 雨水進水管采用Ⅱ級鋼筋混凝土平口管， 360度混凝土滿包基礎。 管頂覆土小于 ，采用Ⅱ級鋼筋混凝土平口管或企口管， 360度混凝沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 土滿包基礎。 管 頂覆土 ≤ H≤ ，采用鋼筋混凝土承插管， 180度砂石基礎。管頂覆土 ≤ H≤ ，采用Ⅱ級管，管頂覆土 ≤ H≤ Ⅲ級管。 管頂覆土 ≤ H≤ ，采用Ⅲ級鋼筋混凝土平口管或企口管， 180度混凝土基礎，作法見國標圖集 06MS201122。 管頂覆土 ＜ H時，采用Ⅲ級鋼筋混凝土平口管或企口管， 360度混凝土基礎。 采用混凝土基礎的管道，每隔 20～ 25m設現(xiàn)澆混凝土套環(huán)柔性接口。 360度混凝土滿包基礎，其柔性接口處混凝土基礎分縫，縫內(nèi)填 2cm厚瀝青板。 柔性接口管道采用的橡膠密封圈應滿足 規(guī)范 標準要求。 管道地基應為未擾動的原狀土或經(jīng)處理后回填密實的地基，地基承載力特征值柔性接口管道不小于 （剛性接口管道和雨水方溝不小于 ） 。 當管道位于回填土基礎上時，采用砂卵石回填，其寬度為溝槽寬度。若遇流沙、淤泥、松散雜填土等軟弱地基，應采取加固措施（由設計人員現(xiàn)場處理）?，F(xiàn)場施工開挖情況與地勘不符合時，由設計人員會同各方現(xiàn)場處理。 同槽施工處理：當管道地基有不足 1/3寬度位于回填區(qū)域時，該部分管基以下 厚用砂 卵石加強。當雨水管道地基有超過 1/3寬度位于回填區(qū)域時，先將原狀土部分超挖 深予以擾動，再統(tǒng)一用砂卵石加強。 1基礎特別處理說明：淤泥及魚塘道路處理后，用 40cm厚 水泥穩(wěn)定碎石作為管道基礎，遇到泥巖層超挖 10cm后用中粗砂找平。 （ 四 ） 、溝槽開挖及回填 排水管道（渠）溝槽開挖應滿足 現(xiàn)行 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。通常情況下，當采用砂石基礎時，基坑寬度按照國標 06MS2011執(zhí)行溝槽寬度為 D+2t+2a；當沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 采用砼基礎時，基坑寬度按 GB502682020執(zhí)行，溝槽寬度為 D1+2(b1+b2+b3)；基坑工作面寬度及溝槽邊坡按《四川省建設工程工程量清單計價定額 D市政工程》取用。對條件特殊的管段，溝槽寬度及開挖邊坡由施工方案確定。 溝槽回填壓實系數(shù) 必須 滿足 現(xiàn)行 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定。 管頂 50cm范圍（Ⅱ區(qū)）回填壓實系數(shù)為 ～ ，用木夯夯實。若因特殊因素需增加管頂 壓 實系數(shù)時，管側（Ⅰ區(qū)）回填壓實系數(shù)也應相對增加，必要時應對管道采取加固措施。 膨脹土地區(qū)，管頂 50cm以下溝槽，采用砂卵石回填。 在車道下，雨水口接入管溝槽回填按照路基要求，其 他段落溝槽采用砂卵石回填。 溝槽回填說明： （ 1）挖方段：Ⅰ、Ⅱ區(qū)采用天然砂礫石；Ⅲ區(qū)溝槽回填材料采用原狀土（中、強膨脹土不應作為溝槽回填材料。） （ 2）填方段：Ⅰ區(qū)采用天然砂礫石；Ⅱ區(qū)溝槽回填材料與道路路基一般回填材料一致。 （ 五 ） 、 構筑物 排水檢查井采用鋼筋砼結構，根據(jù)實際需要，亦可采用預制裝配式鋼筋砼或砼模塊式排水檢查井。做法見國標圖集 06MS2013～ 5。 管頂覆土＞ 6m的均采用雙層或多層警示檢查井，詳見現(xiàn)制圖。車行道范圍內(nèi)的排水檢查井井周需加強，具體做法詳見《檢查井井圈、井座加強設計圖 》，井周邊采用 6%水穩(wěn)加強。 沙河堡成都新客站片區(qū)基礎設施項目（二期）道排、電力隧道及附屬工程施工二標段（第二次） 投標文件 井蓋荷載等級按《檢查井蓋》標準執(zhí)行，車行道采用 D400，其他采用 B125，車行道上采用球墨鑄鐵井蓋座，應滿足《成都市城市道路橋梁檢查井蓋監(jiān)督管理技術規(guī)定（暫行）的通知》成城發(fā)【 2020】 241號。人行道及綠帶內(nèi)采用高分子材料防盜井蓋座，技術標準應嚴格按照《聚合物基復合材料檢查井蓋》要求執(zhí)行。 污水管道檢查井每隔兩個后設置一個帶沉泥槽的沉泥井，沉泥槽深度 。結構參照國標 06MS2013中混凝土沉泥井實施。 雨水口支管采用 d300，當雨水口串聯(lián)個數(shù)超過（含） 2個 時，雨水支管采用 d400、 雨水管串聯(lián)方向與 角 度應盡量與道路坡度保持一致。雨水進水口支管接入雨水檢查井時，坡度為 i=，雨雨水篦子采用球墨鑄鐵篦子，雨水口在有路沿的道路上，采用路沿式雨水口，其他采用平地式雨水口。本工程雨水口深度按 ，有道路透水盲溝接入處加深為 。 在道路最低點和道路交叉口位置必須設置雨水口，雨水口位置要安裝正確，雨水篦頂部與其相接的道路路面低 ～ 2cm，并應于道路路面平