【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 各項(xiàng)任務(wù)繁重，確保車輛絕對(duì)安全是完成各項(xiàng)工作任務(wù)的基礎(chǔ)也是前提。部分領(lǐng)導(dǎo)存在僥幸心理，不能對(duì)車輛管理工作的重要性時(shí)刻保持清醒認(rèn)識(shí)，認(rèn)為只要不出問題，不發(fā)生事故，車輛管理工作就算過(guò)關(guān)，盲目樂觀，麻痹大意，疏于管理，致使小問題變成了大問題，安全隱患成為了事故苗頭，甚至造成無(wú)法挽回的損失。同時(shí)，個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)干部認(rèn)為車輛管理屬于行政管理工作范疇，業(yè)務(wù)部門不負(fù)主要責(zé)任，有的甚至“事不關(guān)已，高高掛起”；責(zé)任意識(shí)淡薄，缺乏工作主動(dòng)性，出了問題推諉扯皮。（二）車管干部和駕駛員技能水平不夠。由于受客觀條件和駕駛員自身因素的影響，駕駛員的駕駛技能也往往只停留在“會(huì)開車”的層次上，多數(shù)駕駛員對(duì)現(xiàn)有的駕駛水平缺乏精益求精的進(jìn)取態(tài)度，實(shí)戰(zhàn)意識(shí)不強(qiáng)，只滿足于一般的駕駛操作。有的駕駛員雖然通過(guò)了培訓(xùn)、取得駕照，但自身駕駛技能不過(guò)硬，更談不上對(duì)車輛保養(yǎng)維護(hù)基本常識(shí)和技能的掌握，從而制約了車輛管理工作的深入開展。（三）車輛管理工作人員的責(zé)任意識(shí)不夠。當(dāng)前，雖然車輛管理工作制度比較健全，也能夠做到定人定車，但車管干部以及駕駛?cè)藛T作為車輛管理執(zhí)行人員，普遍存在工作責(zé)任心不強(qiáng)，落實(shí)上級(jí)規(guī)章制度力度不夠。有的駕駛員只開車、不養(yǎng)車，認(rèn)為只要車能跑起來(lái)就不需要維護(hù)和保養(yǎng)，導(dǎo)致車輛故障和隱患積少成多、毛病由小到大。有的駕駛員雖然落實(shí)車場(chǎng)日制度，但只是對(duì)車輛外表清洗和擦拭，并沒有對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)油、電路等進(jìn)行徹底檢查和保養(yǎng)，久而久之，造成部件的損壞或報(bào)廢。還有的個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)干部或車管干部考慮眼前利益，不按規(guī)定行駛里程對(duì)車輛進(jìn)行保養(yǎng)，車輛各部件的性能下降，縮短了使用壽命，甚至帶來(lái)車輛安全隱患。三、抓住主要矛盾，注重信息應(yīng)用，進(jìn)一步堵塞漏洞提升管理效能近年來(lái)，隨著信息化在部隊(duì)管理各個(gè)方面的應(yīng)用，有效解決了以往制度不落實(shí)、措施不到位等問題，部隊(duì)管理效能有了進(jìn)一步的提升。對(duì)于部隊(duì)車輛管理，也應(yīng)注重信息應(yīng)用，提高部隊(duì)車輛管理的科技含量，積極探索信息化條件下的管理模式，以信息化手段為支撐，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)的拉近管、近的放大管、動(dòng)的全程管、靜的精細(xì)管”。（一）抓牢學(xué)習(xí)教育環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)安全教育網(wǎng)絡(luò)化。駕駛員是車輛管理中最活躍的因素。抓好車輛安全管理，必須堅(jiān)持“管車先管人，管人先抓思想”的理念，首先解決駕駛員安全意識(shí)淡薄的問題。要運(yùn)用信息化管理手段，利用電視電話會(huì)議系統(tǒng)、多媒體教學(xué)系統(tǒng)等，開展專題教育、技能培訓(xùn)和警示教育，進(jìn)一步提升駕駛員的安全意識(shí)，通過(guò)學(xué)習(xí)教育可有效解決安全教育制度不落實(shí)、駕駛技能不過(guò)硬等問題。同時(shí)，依托地方交通監(jiān)控系統(tǒng)，建立交通違章月抄報(bào)制度，有效解決駕駛員在駕駛車輛過(guò)程中，不系安全帶、打手機(jī)、開“霸王車”、“英雄車”等問題。（二）抓牢檢查監(jiān)督環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)懲激勵(lì)制度化。林納斯定律告訴我們，足夠的眼睛，就可以讓所有的問題浮現(xiàn)。當(dāng)前，車輛管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個(gè)時(shí)間段發(fā)生。對(duì)此，可安裝車輛GPS定位系統(tǒng)和車載無(wú)線電話等信息化管理系統(tǒng)，借助衛(wèi)星定位系統(tǒng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡、行駛區(qū)域、行駛路線、行駛速度進(jìn)行實(shí)時(shí)、全程跟蹤監(jiān)控，回放倒查，確保車輛管理實(shí)時(shí)化、可視化、可控化。通過(guò)跟蹤監(jiān)控情況，對(duì)駕駛員進(jìn)行獎(jiǎng)懲激勵(lì)，激發(fā)駕駛員工作的積極性和主動(dòng)性。（三）抓牢維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)分析評(píng)估科學(xué)化。車輛的日常維護(hù)是保持汽車正常技術(shù)狀況的基礎(chǔ)性工作，日常維護(hù)保養(yǎng)的好壞，直接影響到行車安全。對(duì)此，要充分發(fā)揮信息化管理系統(tǒng)的作用，研發(fā)車輛維修保養(yǎng)管理系統(tǒng)，對(duì)每臺(tái)車輛建立電子維修檔案，詳細(xì)記錄車輛的故障問題、維修保養(yǎng)時(shí)間、維修保養(yǎng)次數(shù)等，實(shí)時(shí)掌握車輛維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，從而有針對(duì)性的加強(qiáng)管理和使用，使車輛技術(shù)狀況始終處于良好狀態(tài)，安全可靠，還可延長(zhǎng)車輛的使用年限。（四）抓牢車輛派遣環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)管控常態(tài)化。當(dāng)前，部隊(duì)車輛管理存在派車審批不落實(shí)、隨意出車等問題，給安全穩(wěn)定造成了很大隱患。對(duì)此，要緊緊抓牢派車環(huán)節(jié)，依托信息化手段加強(qiáng)管理，在源頭上做好預(yù)防，減少隱患。要研發(fā)車輛派遣管理系統(tǒng)，在營(yíng)門設(shè)立配套的門禁系統(tǒng)，記錄出入車輛及時(shí)間，未經(jīng)審批的車輛外出將及時(shí)報(bào)警予以阻止，同時(shí)通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)進(jìn)出車輛自動(dòng)分類登記、違規(guī)事件報(bào)警、車輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸、車輛識(shí)別、語(yǔ)音管控、外出車輛情況自動(dòng)跟蹤等功能，進(jìn)一步規(guī)范車輛派遣程序，杜絕車輛未經(jīng)審批外出問題，并簡(jiǎn)化車輛派遣和登記手續(xù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化、網(wǎng)絡(luò)化、快捷化派車。作者系某集團(tuán)軍裝備部助理員通聯(lián)：江蘇省徐州市金山東路8號(hào)73061部隊(duì)裝備部郵編：221008電話：059142440（軍）、051683342440（地）第四篇：我市客運(yùn)企業(yè)安全管理存在的問題與對(duì)策淺談我市客運(yùn)企業(yè)交通安全管理工作的問題與對(duì)策市公安局交警支隊(duì)交管二科 匡正球益陽(yáng)市現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)25個(gè)，其中一級(jí)企業(yè)1個(gè)，二級(jí)企業(yè)3個(gè)；營(yíng)運(yùn)客車4418臺(tái)，其中公路客運(yùn)2188臺(tái)，出租客運(yùn)1405臺(tái)，公交客運(yùn)635臺(tái)；運(yùn)輸線路2271條，客運(yùn)駕駛?cè)?527人。近年來(lái)，我市客運(yùn)安全整體形勢(shì)雖然平穩(wěn)，但從上半年全市客運(yùn)安全隱患排查治理情況來(lái)看，客運(yùn)企業(yè)安全管理從工作機(jī)制、工作標(biāo)準(zhǔn)、安全責(zé)任落實(shí)等方面仍然存在很大的安全隱患，6月17日至21日，全市開展集中路檢路查，共檢查車輛2350余臺(tái)次，查處客車超員274起，安全設(shè)施不齊全52起，扣留車輛37臺(tái)，卸客轉(zhuǎn)運(yùn)102人，處罰駕駛?cè)?69人，暫扣駕駛證9本。一、客運(yùn)車輛安全管理存在的主要問題（一）客運(yùn)站場(chǎng)把關(guān)不嚴(yán)。值班檢驗(yàn)員對(duì)出車前的客車不檢查“三證”合格情況，不核對(duì)“定員”“定位”情況，僅負(fù)責(zé)給駕駛員在檢驗(yàn)單上簽字后放行。源頭管理不嚴(yán)就會(huì)出現(xiàn)客車逾期年檢、駕駛員任意調(diào)換和機(jī)動(dòng)車“帶病”出行等的弊端。這種現(xiàn)象在短途客運(yùn)站尤其是鄉(xiāng)村營(yíng)運(yùn)的客車最為突出。南縣湘運(yùn)南站安全基礎(chǔ)設(shè)施陳舊破損，無(wú)“三品”安檢儀，站場(chǎng)周邊亂停亂靠嚴(yán)重。沅江百合車站進(jìn)出口管理不嚴(yán)，旅客、社會(huì)車輛進(jìn)出自由，“三品”檢查不到位。臨檢客車不認(rèn)真細(xì)致，沒有真正做到“一車一天一檢”制度，有些客車曾兩天沒有經(jīng)過(guò)站里的檢驗(yàn)臺(tái)就上路營(yíng)運(yùn)。再是檢驗(yàn)員工作不負(fù)責(zé)任，“走馬觀花”，益陽(yáng)北站、七里橋車站，部份將報(bào)廢的車輛車容、車況嚴(yán)重破損，仍然可以檢驗(yàn)合格、應(yīng)班營(yíng)運(yùn)，無(wú)人監(jiān)管。（二）企業(yè)安全制度不落實(shí)、管理臺(tái)帳不健全或填制不規(guī)范。大部分企業(yè)都有成冊(cè)的安全制度和規(guī)范性文件，但均沒有很好地落實(shí)，比較突出的存在隱患排查不落實(shí)、安全學(xué)習(xí)、教育不落實(shí)、車輛安檢不落實(shí)、安全形勢(shì)分析和安全責(zé)任追究不落實(shí)等。有的企業(yè)安全檢查無(wú)記錄，有的安全記錄內(nèi)容雷同，明顯存在應(yīng)付造假的痕跡。有些檢驗(yàn)員、檢修員和管理員在檢驗(yàn)表和出入車登記表上不簽署自己的名字，僅寫上“陳”或“劉”一個(gè)字，有的把多項(xiàng)檢查內(nèi)容一