【正文】 級檢查，存在“造假”現(xiàn)象，工作缺乏主動性，思考創(chuàng)新精神不強。其次是政府相關部門要協(xié)同配合，建立聯(lián)管制度，交通、交警、安監(jiān)三部門建立聯(lián)席會議制度，實現(xiàn)政府牽頭、部門配合、企業(yè)主責、信息公享、職能互補、高效便捷、針對性強、監(jiān)管力度大的新型管理模式，為客運交通安全管理提供機制保障。四是監(jiān)管部門要相互配合，加強路面監(jiān)管和交通違法管理，強化交通違法和交通事故企業(yè)法人及安全管理人員責任追究。做到安全工作要從事后查處的被動型向事前防范的主動型轉變；從傳統(tǒng)的單純管理型向現(xiàn)代的聯(lián)合監(jiān)督執(zhí)法型轉變。但目前很多農(nóng)村尤其貧困地區(qū)的農(nóng)村，還沒有通油路（或水泥路），不少縣（市）建制村通油路率只有50%左右。普通中巴在安全性能、舒適程度、車輛價格方面，符合從事客運的條件，也被許多農(nóng)村客運經(jīng)營者看中。由于上述原因，農(nóng)村客運經(jīng)營者之間爭線路、爭班次、爭客源現(xiàn)象嚴重，惡性競爭使本來就步履艱難的農(nóng)村客運如同雪上加霜，許多經(jīng)營者處于慘淡經(jīng)營甚至賠本經(jīng)營狀態(tài)。同時，要加快農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，實行民建民養(yǎng)，使農(nóng)村公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)。集約化經(jīng)營、公司化管理、規(guī)?；l(fā)展才是農(nóng)村客運的可行之路。道路客運業(yè)作為直面社會的“窗口”行業(yè)，應該把服務作為制勝之本、效益之源。鑒于農(nóng)村道路條件差、客源分散、運輸成本高、經(jīng)營效益低等因素，政府和交通部門應加大扶持力度，在稅費征收方面給予優(yōu)惠，并視經(jīng)營狀況，給予財政補貼，確保農(nóng)村客運開得通、留得住、有效益。改革經(jīng)營模式。各地政府及交通部門要從實踐“三個代表”、服務“三農(nóng)”的高度來認識農(nóng)村公路和場站建設，按照政府主導、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、方便群眾、因地制宜、分步實施的原則，將農(nóng)村公路建設與場站建設、新農(nóng)村建設結合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，做到路通、車通、站成，路、站、運一體化。二是時節(jié)差別，農(nóng)閑時農(nóng)民出行多，農(nóng)忙時出行少，尤其一些人口多、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，外出務工農(nóng)民較多，一般是在農(nóng)忙前返鄉(xiāng)、農(nóng)忙后外出。目前各地農(nóng)村客運市場普遍存在車輛多、車型雜、車輛檔次低、車況破舊、安全性能差等問題，多數(shù)農(nóng)村客運市場運力出現(xiàn)中巴客車、農(nóng)用四輪車、農(nóng)用三輪車、摩托三輪車、微型小汽車等多種車型。路通才能車通，公路的通達是發(fā)展農(nóng)村客運的先天條件。同時，監(jiān)管部門要建立企業(yè)法人交通安全預警、問責約談制度，對安全生產(chǎn)方面存在重大安全隱患，企業(yè)所屬車輛、駕駛人交通違法超過限度，以生重、特大交通安全事故的企業(yè)法人要進行預警、問責約談。企業(yè)安全管理部門要加強對企業(yè)法人和安全管理人員的安全教育和培訓，安全員通過培訓考試合格取得資格證后才能上崗，要對從業(yè)人員“嚴把二關”：嚴把司乘人員的準入關，通過嚴格審查、統(tǒng)一考試、考核和崗前培訓，篩選優(yōu)秀的駕駛員，在安全培訓考核合格后才能上崗；嚴把從業(yè)人員的日常教育關，通過多種渠道和方式，組織從業(yè)人員學習安全管理法律、法規(guī)和安全操作規(guī)程，努力提高安全技能，提高駕乘人員的綜合素質。客運安全管理涉及到部門協(xié)作、行業(yè)監(jiān)管、源頭管理、企業(yè)自律、宣傳教育等多個方面，僅靠一個部門、一個企業(yè)，管不好、也管不住。市汽車運輸公司有車輛170余臺，車輛不能集中停放，駕駛人安全學習、教育沒有場所，又將車輛、駕駛人安全轉給其它公司代管，一年內(nèi)沒有一次違法處理情況通報和隱患排查處理通報，沒有一次集中培訓學習，安全好壞“靠天吃飯”?？瓦\企業(yè)要認真依照國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和政策加強安全生產(chǎn)基礎管理。有的企業(yè)安全檢查無記錄，有的安全記錄內(nèi)容雷同，明顯存在應付造假的痕跡。源頭管理不嚴就會出現(xiàn)客車逾期年檢、駕駛員任意調換和機動車“帶病”出行等的弊端。（四）抓牢車輛派遣環(huán)節(jié)，實現(xiàn)動態(tài)管控常態(tài)化。（二）抓牢檢查監(jiān)督環(huán)節(jié)，實現(xiàn)獎懲激勵制度化。還有的個別領導干部或車管干部考慮眼前利益，不按規(guī)定行駛里程對車輛進行保養(yǎng)，車輛各部件的性能下降，縮短了使用壽命，甚至帶來車輛安全隱患。同時，個別領導干部認為車輛管理屬于行政管理工作范疇，業(yè)務部門不負主要責任，有的甚至“事不關已，高高掛起”；責任意識淡薄，缺乏工作主動性，出了問題推諉扯皮。但在落實過程中，這些管理制度往往成為一紙空文，得不到落實。車輛安全管理是一項經(jīng)常性工作，容不得半點的麻痹和大意，可以說車輛安全管理工作是否到位，1直接影響到各項工作開展和部隊安全穩(wěn)定。車輛的一切費用（修理費、油料費、路橋費、停車費、保險費等），必須經(jīng)單位辦公室統(tǒng)一登記再按程序辦理報銷手續(xù)。堅持車輛安全檢查制度，單位每月對車輛普查一次，遇重大節(jié)日、大型活動要對機關車輛進行全面檢查，確保車輛完好率達100%以上。一方面，要創(chuàng)新管理理論。在進行管理的時候要重視日常的學習，這樣能夠更好的在日常工作中進行落實，同時能夠更好的將車輛管理提升到一個新的高度。 人員素質不強，安全隱患尚存很多的駕駛員在使用車輛的時候，通常都只是會開車，在車輛保養(yǎng)方面是存在著一些問題的，這樣在車輛出現(xiàn)故障的時候無法及時進行解決，同時在排除故障方面也存在著技能不成熟的情況。圍繞這一出發(fā)點，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關職能部門按照交通安全社會化管理的要求，始終突出客運車輛這個重點。車輛管理部門要繼續(xù)加大對客運企業(yè)的源頭監(jiān)管力度，對尚未參加檢驗和臨時檢驗的客運車輛要逐一登記造冊，摸清底數(shù)，對檢驗不合格的車輛進行扣留，及時通知車輛所有人，強制進廠修理，防止檢驗不合格的客運車輛上路營運。節(jié)假日時乘客多，為了多跑一趟，駕駛人開英雄車橫沖直撞，超速行駛；無節(jié)假日又出現(xiàn)“客車多，乘客少”的狀態(tài)，不可避免地出現(xiàn)了同線路車與車之間的競爭，為了多拉客、多掙錢，形成了路上搶客源、爭當車頭、相互追逐等超速行駛的交通違法行為?？瓦\車輛中存在很多舊車，車輛帶“病”行駛現(xiàn)象嚴重。盡管交通、交警部門嚴管重罰，但客運車輛超員超速、管理不到位等各種不安全因素仍然存在。三是疲勞駕駛。由于乘車心切，許多乘客完全把出行安全拋在腦后，便慌不擇車，不管客車是否有無座鋪位、是否超員，反正只要能夠將就上車、只要能夠到達目的地就行；由于超員客車相比較那些豪華客車的票價便宜一些，大部分從農(nóng)村的民工乘客自然而然地選擇乘坐超員客車。交管部門根據(jù)掌握的路面執(zhí)勤情況，和有關客運管理部門緊密聯(lián)系，早預測，早安排，根據(jù)乘客的增減情況，合理調整客車的班次，尤其是在春運客流高峰時段，要及時協(xié)調、適當增加客運車輛次數(shù)，縮短發(fā)車間隔時間，加快乘客疏導和分流，避免造成客少車多、相互搶客、超速行駛而引發(fā)事故的不良后果。第二篇：車輛調度管理存在的問題及對策車輛調度管理存在的問題及對策車輛調度管理水平怎樣才能進行提高是企事業(yè)單位在發(fā)展過程中要非常重視的問題，同時也要對車輛調度管理中存在的問題進行分析，找到解決的措施。很多的人員在使用車輛的時候也出現(xiàn)了出車手續(xù)不規(guī)范的情況，同時在車輛使用方面也存在著時間過長的