【正文】 提高服務(wù)質(zhì)量。實(shí)踐證明，一戶一車、單車經(jīng)營(yíng)不僅服務(wù)質(zhì)量難以保證，抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力也差。采取多項(xiàng)措施，拓寬投資渠道，對(duì)公路建設(shè)可通過(guò)自然資源開(kāi)發(fā)、招商引資、以工代賑、民工建勤等方式，吸引多方投資；對(duì)農(nóng)村場(chǎng)站可采取“誰(shuí)投資、誰(shuí)經(jīng)營(yíng)、誰(shuí)受益”的辦法，吸引社會(huì)投資。三是早晚差別，農(nóng)民出行多是早進(jìn)城晚回家，所以同一線路不同班次的效益也有所差別。農(nóng)用三輪、四輪車和摩托三輪車安全性能差，是交通部明令禁止載客車輛，微型小汽車適合從事出租汽車客運(yùn)，不適合跑固定線路。近幾年，全國(guó)各地都在加快實(shí)施“村村通油路”工程，這對(duì)村村通客車起到了積極的作用。對(duì)存在嚴(yán)重交通違法行為和重大安全隱患不及時(shí)整改的單位，行業(yè)主管部門要責(zé)令停業(yè)整改，同時(shí)依法追究運(yùn)輸企業(yè)、業(yè)主的責(zé)任。同時(shí)，安全監(jiān)管部門要加大對(duì)客運(yùn)企業(yè)法人、安全負(fù)責(zé)人及駕駛?cè)说陌踩煞ㄒ?guī)、安全常識(shí)、安全文明行車規(guī)范的教育，以提高企業(yè)自我管理的能力。首先要政府主導(dǎo)，各級(jí)人民政府應(yīng)該成為交通安全管理的組織者、參與者、責(zé)任人，尤其要落實(shí)區(qū)、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府的組織責(zé)任。（二）公安交通管理部門對(duì)源頭監(jiān)管認(rèn)識(shí)不足，方式陳舊?？瓦\(yùn)企業(yè)要建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，健全組織機(jī)構(gòu)，配備專職安全工作人員，保證安全生產(chǎn)的必要投入，加強(qiáng)對(duì)安全工作人員和從業(yè)人員的教育培訓(xùn)考核，定期召開(kāi)安全生產(chǎn)委員會(huì)會(huì)議和安全生產(chǎn)例會(huì)，開(kāi)展安全生產(chǎn)自查自糾工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患。有些檢驗(yàn)員、檢修員和管理員在檢驗(yàn)表和出入車登記表上不簽署自己的名字，僅寫上“陳”或“劉”一個(gè)字，有的把多項(xiàng)檢查內(nèi)容一筆帶過(guò)，工作虎粗糙，存在很大的安全管理漏洞。這種現(xiàn)象在短途客運(yùn)站尤其是鄉(xiāng)村營(yíng)運(yùn)的客車最為突出。當(dāng)前，部隊(duì)車輛管理存在派車審批不落實(shí)、隨意出車等問(wèn)題，給安全穩(wěn)定造成了很大隱患。林納斯定律告訴我們，足夠的眼睛，就可以讓所有的問(wèn)題浮現(xiàn)。三、抓住主要矛盾，注重信息應(yīng)用，進(jìn)一步堵塞漏洞提升管理效能近年來(lái)，隨著信息化在部隊(duì)管理各個(gè)方面的應(yīng)用，有效解決了以往制度不落實(shí)、措施不到位等問(wèn)題，部隊(duì)管理效能有了進(jìn)一步的提升。（二）車管干部和駕駛員技能水平不夠。個(gè)別駕駛員存在僥幸心理和特權(quán)思想，不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象偶有發(fā)生。然而，部分領(lǐng)導(dǎo)的重視僅僅是局限在會(huì)上強(qiáng)調(diào)和口頭部署，不能準(zhǔn)確掌握駕駛員隊(duì)伍的思想、工作情況和車輛狀況；車管干部和駕駛員對(duì)車輛安全管理工作的重點(diǎn)把握不夠，沒(méi)有從根本上將工作落在實(shí)處，思想認(rèn)識(shí)存在偏差，給車輛安全管理工作埋下了很大隱患。第三篇：車輛安全管理工作存在問(wèn)題、原因及對(duì)策車輛安全管理工作存在問(wèn)題、原因及對(duì)策黃永強(qiáng)車輛安全管理工作，是部隊(duì)管理的重要組成部分，不是全局影響全局，不是中心牽動(dòng)中心，越來(lái)越受到部隊(duì)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)高度重視。 車輛使用車輛使用時(shí)，調(diào)度人員應(yīng)按規(guī)定詳細(xì)填寫《車輛調(diào)度記錄表》，并確保記錄的真實(shí)性。車輛管理人員應(yīng)積極更新觀念，努力探索適合新形勢(shì)下的車輛管理機(jī)制，構(gòu)筑科學(xué)、實(shí)用的車輛管理理論體系。同時(shí)在學(xué)習(xí)過(guò)程中也要重視長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，最重要的是要堅(jiān)持不懈。還有些駕駛員將公車進(jìn)行私用，這樣就使得很多的公車逐漸成為了私家車，在車輛使用過(guò)程中經(jīng)常存在著保養(yǎng)不到位的情況，在使用過(guò)程中也存在著一定的隨機(jī)性和分散性，這樣也使車輛管理方面存在著一定的難度。首先逐級(jí)成立交通安全工作機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)內(nèi)的交通安全管理力度，在一定程度上改變交警單槍匹馬的工作格局。同時(shí)對(duì)從事客運(yùn)的駕駛員也相應(yīng)采取嚴(yán)格審驗(yàn)制度，促進(jìn)駕駛?cè)俗裾率丶o(jì)和認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)、減少交通違法行為。五是乘客交通安全意識(shí)淡薄。一些客運(yùn)車主（承包人）為了掙錢，車出了毛病不停車檢修，而是一直湊合使用，最終導(dǎo)致因車輛故障而肇事。第一篇：春運(yùn)期間客運(yùn)車輛安全管理存在的問(wèn)題及對(duì)策隨著春節(jié)到到來(lái)的日益臨近，外出務(wù)工人員與家人團(tuán)聚、學(xué)生放假，一系列的民工流、學(xué)生流無(wú)疑給春運(yùn)工作帶來(lái)一定的難度，也為客運(yùn)車輛交通違法創(chuàng)造了條件，為道路交通帶來(lái)不安全因素。更有些單位和個(gè)人，為了謀取經(jīng)濟(jì)利益將交通安全拋之腦后于不顧，將一些舊車、淘汰車、接近報(bào)廢期的車，以低廉的價(jià)格購(gòu)進(jìn)和出售，買主購(gòu)進(jìn)車后略加修整便上路行駛，從事?tīng)I(yíng)運(yùn)活動(dòng)，從而成為交通事故的直接隱患。乘客因急于回家與家人團(tuán)圓而繼續(xù)擠上車，造成一些客運(yùn)車輛超員。三是客運(yùn)管理部門要對(duì)客運(yùn)線路、發(fā)車時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控。其次是改變客運(yùn)車輛的運(yùn)行環(huán)境，使道路狀況進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，危險(xiǎn)路段、安全隱患得到進(jìn)一步有效治理，客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步規(guī)范。 管理隨意化一些車輛管理人員對(duì)車輛的安全管理是非常重視的，但是對(duì)車輛安全影響因素比較重大的方面重視程度是不夠的，在平時(shí)的時(shí)候?qū)︸{駛員的教育也是非常少的，在管理方面也是非常松懈的。 強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，堅(jiān)持分責(zé)定管在車輛調(diào)度管理過(guò)程中，一定要在管理思路方面進(jìn)行改進(jìn)，在對(duì)車輛進(jìn)行管理的時(shí)候可以實(shí)行車輛管理責(zé)任制，在日常管理中可以對(duì)工作進(jìn)行分解，同時(shí)可以將管理制度進(jìn)行細(xì)化，同時(shí)將責(zé)任進(jìn)行劃分，這樣在管理過(guò)程中能夠更快的明確責(zé)任。 強(qiáng)化大局意識(shí)，堅(jiān)持齊抓共管車輛管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到單位各個(gè)部門，要從大局出發(fā)，積極調(diào)動(dòng)和協(xié)調(diào)各方面的力量，使人力、物力、財(cái)力、業(yè)務(wù)向車輛管理聚集和傾斜。所有車輛在行車時(shí)應(yīng)帶齊所有交通部門備查的證件。近年來(lái)，部隊(duì)擔(dān)負(fù)的各項(xiàng)勤務(wù)保障任務(wù)日益繁重，車輛管理的壓力也越來(lái)越大，導(dǎo)致部隊(duì)車輛事故明顯增多，嚴(yán)重影響了部隊(duì)的正常工作。（二）維護(hù)保養(yǎng)不到位。（四）監(jiān)督檢查不到位。由于受客觀條件和駕駛員自身因素的影響，駕駛員的駕駛技能也往往只停留在“會(huì)開(kāi)車”的層次上，多數(shù)駕駛員對(duì)現(xiàn)有的駕駛水平缺乏精益求精的進(jìn)取態(tài)度，實(shí)戰(zhàn)意識(shí)不強(qiáng)，只滿足于一般的駕駛操作。對(duì)于部隊(duì)車輛管理，也應(yīng)注重信息應(yīng)用，提高部隊(duì)車輛管理的科技含量，積極探索信息化條件下的管理模式，以信息化手段為支撐，實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)的拉近管、近的放大管、動(dòng)的全程管、靜的精細(xì)管”。當(dāng)前，車輛管理的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)是車輛派出后，即脫離了管理視線，往往各類事故就是在這個(gè)時(shí)間段發(fā)生。對(duì)此，要緊緊抓牢派車環(huán)節(jié)，依托信息化手段加強(qiáng)管理，在源頭上做好預(yù)防，減少隱患。南縣湘運(yùn)南站安全基礎(chǔ)設(shè)施陳舊破損，無(wú)“三品”安檢儀，站場(chǎng)周邊亂停亂靠嚴(yán)重。（三）企業(yè)安全責(zé)任制不落實(shí)，對(duì)客車和駕駛員的管控不力?？瓦\(yùn)企業(yè)要按照安全生產(chǎn)法律法規(guī)和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，制定符合自身特點(diǎn)的崗位操作規(guī)程和安全標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、制度化和長(zhǎng)效化。部份基層大隊(duì)對(duì)客運(yùn)車輛源頭管理認(rèn)識(shí)上有差距，認(rèn)為這是代人受過(guò)、無(wú)事找事，把這項(xiàng)工作當(dāng)作副業(yè)來(lái)抓，沒(méi)有對(duì)源頭監(jiān)管工作進(jìn)行研究、出臺(tái)相應(yīng)的、有效的監(jiān)管措施和手段，也沒(méi)有根據(jù)工作實(shí)際工作需要配備足夠數(shù)量的民警和工作人員，從監(jiān)管方式上來(lái)看，各地對(duì)源頭監(jiān)管大多是上上交通安全課，傳達(dá)相關(guān)文件精神，有的為了應(yīng)付上