【正文】 ”制度，有些客車曾兩天沒有經(jīng)過站里的檢驗臺就上路營運。有的企業(yè)安全檢查無記錄，有的安全記錄內容雷同，明顯存在應付造假的痕跡。尤其是對掛靠公司運營的車輛，存在管理責任人不想管、被管人員不服管的情形，因此出現(xiàn)掛靠車輛駕駛人安全學習不參加學習或互相代替簽到，客車不停放站內，以及客車不按時檢修，營運線路錯開等行為，造成客車及駕駛員的安全管理的失控和混亂，市汽車運輸公司、東方巴士公司、利達公司等有掛靠經(jīng)營情形的公司表現(xiàn)尤為突出?？瓦\企業(yè)要認真依照國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和政策加強安全生產(chǎn)基礎管理。但是，我市多數(shù)客運企業(yè)的現(xiàn)實情況與上述要求存在很大差距。市汽車運輸公司有車輛170余臺，車輛不能集中停放，駕駛人安全學習、教育沒有場所，又將車輛、駕駛人安全轉給其它公司代管，一年內沒有一次違法處理情況通報和隱患排查處理通報，沒有一次集中培訓學習，安全好壞“靠天吃飯”。（三）公路客運企業(yè)的行業(yè)主管部門管理薄弱，缺少有效的聯(lián)合監(jiān)管手段?？瓦\安全管理涉及到部門協(xié)作、行業(yè)監(jiān)管、源頭管理、企業(yè)自律、宣傳教育等多個方面，僅靠一個部門、一個企業(yè)，管不好、也管不住。支隊車管部門在車輛登記時，要準確錄入單位全稱、機構代碼等相關信息，確保車輛的唯一合法性，安全部門和交警大隊要及時對客運車輛事故和違法信息進行錄入，實行監(jiān)管，對客運車輛的信息發(fā)生變更的要督促辦理變更手續(xù)，要加大科技投入，確保各類信息及時、準確。企業(yè)安全管理部門要加強對企業(yè)法人和安全管理人員的安全教育和培訓，安全員通過培訓考試合格取得資格證后才能上崗，要對從業(yè)人員“嚴把二關”：嚴把司乘人員的準入關，通過嚴格審查、統(tǒng)一考試、考核和崗前培訓，篩選優(yōu)秀的駕駛員，在安全培訓考核合格后才能上崗；嚴把從業(yè)人員的日常教育關，通過多種渠道和方式，組織從業(yè)人員學習安全管理法律、法規(guī)和安全操作規(guī)程，努力提高安全技能，提高駕乘人員的綜合素質。每月要排查重點車輛、駕駛人的交通安全情況，對于車輛未檢驗、達到報廢標準，駕駛人未提交身體檢查證明、未換證、違法未處理、記滿12分的，一律責令停止上路，每月對重點車輛、駕駛人交通違法和肇事等情況進行分析，通報；每月利用報紙、電視以及網(wǎng)絡對各公路客運單位的超員違法行為進行曝光。同時，監(jiān)管部門要建立企業(yè)法人交通安全預警、問責約談制度，對安全生產(chǎn)方面存在重大安全隱患，企業(yè)所屬車輛、駕駛人交通違法超過限度，以生重、特大交通安全事故的企業(yè)法人要進行預警、問責約談。第五篇：農(nóng)村客運存在的問題及對策農(nóng)村客運存在的問題及對策加快農(nóng)村客運網(wǎng)絡建設，促進農(nóng)村客運發(fā)展，是方便農(nóng)民出行，活躍農(nóng)村經(jīng)濟，推動社會主義新農(nóng)村建設的一項重大舉措。路通才能車通，公路的通達是發(fā)展農(nóng)村客運的先天條件。農(nóng)村客運站建設滯后，全國80%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有客運站。目前各地農(nóng)村客運市場普遍存在車輛多、車型雜、車輛檔次低、車況破舊、安全性能差等問題，多數(shù)農(nóng)村客運市場運力出現(xiàn)中巴客車、農(nóng)用四輪車、農(nóng)用三輪車、摩托三輪車、微型小汽車等多種車型。所以普通中巴客車越來越不能滿足農(nóng)民的出行需求。二是時節(jié)差別，農(nóng)閑時農(nóng)民出行多，農(nóng)忙時出行少，尤其一些人口多、經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，外出務工農(nóng)民較多，一般是在農(nóng)忙前返鄉(xiāng)、農(nóng)忙后外出。問題之四：服務質量不盡人意。各地政府及交通部門要從實踐“三個代表”、服務“三農(nóng)”的高度來認識農(nóng)村公路和場站建設，按照政府主導、統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、方便群眾、因地制宜、分步實施的原則，將農(nóng)村公路建設與場站建設、新農(nóng)村建設結合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實施，做到路通、車通、站成，路、站、運一體化。調整運力結構。改革經(jīng)營模式?！傲y(tǒng)一”是：統(tǒng)一車型、統(tǒng)一進站、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一票價、統(tǒng)一司乘人員服務、統(tǒng)一上崗證，樹立行業(yè)形象。鑒于農(nóng)村道路條件差、客源分散、運輸成本高、經(jīng)營效益低等因素，政府和交通部門應加大扶持力度，在稅費征收方面給予優(yōu)惠，并視經(jīng)營狀況，給予財政補貼，確保農(nóng)村客運開得通、留得住、有效益。利用豐富多彩的活動來喚起從業(yè)人員的文明意識、服務意識和法制意識，經(jīng)常性開展文明班線、文明客車、文明司機等評選活動；開展“親情服務”、“情滿旅途”等人性化服務活動，努力打造“滿意”品牌，以信譽求生存、以服務求發(fā)展。道路客運業(yè)作為直面社會的“窗口”行業(yè)，應該把服務作為制勝之本、效益之源?！皟裳h(huán)”是：全部車型循環(huán)使用線路，同線路車輛循環(huán)排班，以避免熱線和冷線、早班和晚班的效益差別，使經(jīng)營者公平競爭。集約化經(jīng)營、公司化管理、規(guī)?；l(fā)展才是農(nóng)村客運的可行之路。筆者認為客貨兩用汽車（普通客車隔離出一部分作為貨廂），既能方便農(nóng)民攜帶貨物，又能客貨分離，保證運輸安全，適合農(nóng)村客運市場，有些地方已開始選用這種車型。同時，要加快農(nóng)村公路養(yǎng)護體制改革，實行民建民養(yǎng)，使農(nóng)村公路經(jīng)常處于完好狀態(tài)。所以服務質量差是把雙刃劍，既傷害了乘客，又傷害了業(yè)戶。由于上述原因，農(nóng)村客運經(jīng)營者之間爭線路、爭班次、爭客源現(xiàn)象嚴重，惡性競爭使本來就步履艱難的農(nóng)村客運如同雪上加霜，許多經(jīng)營者處于慘淡經(jīng)營甚至賠本經(jīng)營狀態(tài)。客源分散、冷熱不均是目前農(nóng)村客運市場存在的普遍現(xiàn)象。普通中巴在安全性能、舒適程度、車輛價格方面，符合從事客運的條件，也被許多農(nóng)村客運經(jīng)營者看中。公路和場站建設滯后是農(nóng)村客運發(fā)展最大的阻力。但目前很多農(nóng)村尤其貧困地區(qū)的農(nóng)村，還沒有通油路（或水泥路），不少縣（市）建制村通油路率只有50%左右。如何解決農(nóng)村客運存在的實際問題，確保農(nóng)村客運開得通、留得住、有效益，正是本文要探計的問題。做到安全工作要從事后查處的被動型向事前防范的主動型轉變；從傳統(tǒng)的單純管理型向現(xiàn)代的聯(lián)合監(jiān)督執(zhí)法型轉變。每季度根據(jù)交通事故、交通違法行為等情況對企業(yè)交通安全情況進行排名。四是監(jiān)管部門要相互配合，加強路面監(jiān)管和交通違法管理，強化交通違法和交通事故企業(yè)法人及安全管理人員責任追究。要主動向各級交安委、政府匯報，爭取從企業(yè)提取適當?shù)陌踩ＷC金，以補充交通安全宣傳、教育資料、評先創(chuàng)優(yōu)表彰經(jīng)費。其次是政府相關部門要協(xié)同配合，建立聯(lián)管制度，交通、交警、安監(jiān)三部門建立聯(lián)席會議制度，實現(xiàn)政府牽頭、部門配合、企業(yè)主責、信息公享、職能互補、高效便捷、針對性強、監(jiān)管力度大的新型管理模式，為客運交通安全管理提供機制保障。同時，安監(jiān)局對運輸企業(yè)監(jiān)督管理側重事后追究、處罰，忽視預防性管理，各地普遍存在相關職能部門聯(lián)合監(jiān)管手段缺乏的現(xiàn)象。部份基層大隊對客運車輛源頭管理認識上有差距，認為這是代人受過、無事找事，把這項工作當作副業(yè)來抓，沒有對源頭監(jiān)管工作進行研究、出臺相應的、有效的監(jiān)管措施和手段，也沒有根據(jù)工作實際工作需要配備足夠數(shù)量的民警和工作人員，從監(jiān)管方式上來看，各地對源頭監(jiān)管大多是上上交通安全課，傳達相關文件精神，有的為了應付上級檢查，存在“造假”現(xiàn)象，工作缺乏主