半剛性基層瀝青路面的病害及維修養(yǎng)護-文檔資料(編輯修改稿)
2024-10-03 00:23 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 發(fā)生在車輛荷載影響范圍內(nèi)，是由于橋面板混凝土標高超限，路面厚度不足，從而難以抵抗接觸面問的巨大剪切應(yīng)力所致。 (2)結(jié)構(gòu)性損壞，主要有路面局部凹陷龜裂和結(jié)構(gòu)性轍槽。路面局部凹陷龜裂是路面局部網(wǎng)裂的延續(xù)。因局部網(wǎng)裂沒有得到及時的維修封堵，雨水滲入到基層，而高速行駛車輛輪胎的強大“泵吸”作用使半剛性基層的膠結(jié)材料被吸出。長時間下去，由于基層材料散失，路面出現(xiàn)局部下陷和網(wǎng)裂，進而由局部網(wǎng)裂發(fā)展成為明顯的凹陷龜裂，對行車的平順性和安全性有很大影響。結(jié)構(gòu)性轍槽是由于路面承載能力不足，在車輛荷載和環(huán)境因素的綜合作用下而在輪跡處產(chǎn)生的路面變形。轍槽產(chǎn)生初期伴有微細裂縫，隨著損壞程度的發(fā)展在輪跡處產(chǎn)生路面下凹和龜裂，其發(fā)展規(guī)律類似于路面局部凹陷龜裂。 三、半剛性基層瀝青路面的養(yǎng)護維修對策 通過對上述病害的分析，制定路面維修方案時要從下面四個方面考慮：第一，病害的類型和平面位置。第二，病害的嚴重程度。是結(jié)構(gòu)性損壞還是非結(jié)構(gòu)性損壞。第三，可供使用的維修經(jīng)費有多少，技術(shù)上如何處理才是最經(jīng)濟的。第四，是一次性完全修復(fù)還是采取分期維修。針對以上病害，在制定路面維修方案時需考慮四方面影響因素：病害的類型和平面位置。對行車的影響以及行車對病害發(fā)展的影響；病害的嚴重程度；經(jīng)濟條件；維修目標。 非結(jié)構(gòu)性損壞的維修 （1）恢復(fù)行車平順 主要是對橋頭跳車和車轍的處理。它們的平面分布截然不同，橋頭跳車是橫向的，車轍是縱向的。對橋頭跳車應(yīng)以整幅路作為維修寬度，維修長度應(yīng)滿足三個要求：（1）從橋梁伸縮裝置起，伸入正常路段一定長度；（2）保證攤鋪機能正常施工；（3）拉坡平順。銑刨厚度以瀝青面層的一個結(jié)構(gòu)層為單位，一般只銑刨表層。 因此，維修寬度應(yīng)滿足以下條件：（1）包括車轍的整個影響范圍；（2）與攤鋪機的攤鋪寬度及碾壓機的輪寬相適應(yīng)；（3）縱向接縫距行車道輪跡外邊緣30 cm 以上。（2）封閉裂縫 對于單條橫縫和縱縫建議采用常規(guī)的灌縫措施如果縫隙太寬灌縫難以實施，可沿裂縫兩側(cè)切割出10～15 cm寬的條形槽，深度為瀝青面層全厚。隨后清潔槽壁，人工填實至表層底部。最后，涂刷粘油層，用細粒式瀝青混合料填筑碾壓作為路面表層。 這種處理方法屬柔性連接，由于膠結(jié)材料充足，可以適應(yīng)縫寬的季節(jié)性變化，宜在春融或秋冬交替季節(jié)實施。局部網(wǎng)裂發(fā)生于行車輪跡位置，對路面整體結(jié)構(gòu)的危害最
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