【文章內容簡介】 圖 7 2)邊坡坡度 路基邊坡坡度通常以 1﹕ m的形式表示，即 i=h/d=1/m,式中 m稱為邊坡坡度、h 為邊坡的高度、 d 為邊坡的寬度。 3)超高 根據路基路面的設計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側略向下傾斜形成雙向橫坡。但是在曲線路段為保證汽車行駛安全，在公路曲線半徑小于各級公路的不設超高最小半徑時，均應設置超高。圓曲線段路面的設計超高值是常數，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。超高值可從設計文件中查取。 4)加寬 當 圓曲線半徑小于或等于 250m 時，在圓曲線段應按規(guī)定設置加寬，同時在曲線兩端設置加寬緩和段。曲線上的加寬值可從設計文件中查取。 若圓曲線的加寬值為 Bj,加寬緩和段內任一中樁的加寬值，可按下式計算： （ 1）當加寬緩和段為直線過渡時， jBLcXjx ?B （ 41） （ 2）當加寬緩和段為高次拋物線過渡時， ???????? ??????????????4LcX33LcX4B jx （ 42） 11 式中： Bjx—— 加寬緩和段內任意中樁的加寬值； X—— 對應于 Bjx 的中樁到加寬緩和段起點的長度； Lc—— 加寬緩和段（或緩和曲線段）的長度。 路基 邊樁 放 樣 的一般要求 公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。除此之外在路基土石方施工以前還應把公路紅線界樁和公路工程界樁也要在地面上標定。 路基邊界點是指路堤（或路塹）邊坡與自然地面的交點。 公路紅線界樁是指為保證公路工程的正常使用和行車 安全，根據公路勘測設計規(guī)范所確定的公路占用土地的分界用地界樁。公路用地在土地管理中屬于公用地籍，界樁的設立將標明公路用地的邊界范圍，界樁之間連成的線稱為紅線。公路紅線界樁確定了公路用地的范圍、歸屬和用途，具有保護公路用地不受侵犯的法律效力。 公路工程界樁是根據公路設計的要求，表明路基、涵洞、擋土墻等邊界點位實際位置的樁位，如公路的路基界樁、綠化帶界樁等。公路工程界樁有時可能在公路用地的邊界上，這種公路工程界樁兼有紅線界樁的性質。 路基 橫斷 面的放 樣 方法 路基橫斷面的放樣主要是路基邊樁和邊坡的放樣。 1)路基邊樁放樣 路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。邊樁的位置由橫斷面方向、兩側邊樁至中樁的距離來確定。常用的邊樁放樣方法如下： (1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據，可根據已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺沿橫斷面方向將邊樁丈量并標定出來。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。在填挖方不大時，使用此法較多。此法一般使用于較低 等級的公路路基邊樁放樣。 12 (2)解析法 就是根據路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況，先計算出路基中心樁至邊樁的距離；然后，在實地沿橫斷面方向按距離將邊樁放出來。一般情況下，當施工現場沒有橫斷面設計圖，只有施工填挖高度時，可用解析法放樣路基邊樁。解析法放樣路基邊樁的精度比圖解法高，主要用于一般公路平坦地形或地面橫坡均勻一致地段的路基邊樁放樣。具體方法按下述兩種情況進行： ①平坦地段的邊樁放樣：圖 8為填方路堤，坡腳樁至中樁的距離為 D應為： 圖 8 Hm2BD ??? （ 43） 圖 9為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離為 D應為： 圖 9 Hm2BD ???? S （ 44） 式中： B為路基寬度， m為邊坡坡度， H為填挖高， S為路塹邊溝頂寬。 以上是路基橫斷面位于直線段時求算 D值的方法。若橫斷面位于彎道上有加寬時，按上述方法求出 D值后，還應在加寬一側的 D值中加上加寬值。 13 ②傾斜地段的邊樁放樣 ：在 傾斜地段，計算時要考慮橫坡的影響。如圖 10，路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 圖 10 ? ?上上 hHm2BD ??? （ 45） ? ?下下 hHm2BD ??? （ 46） 如圖 11，路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： ? ?上上 hHmS2BD ???? （ 47） ? ?下下 hHmS2BD ???? （ 48） 式中 h上 、 h下 分別為上、下兩側路基坡腳（或坡頂）至中樁的高差。其中 B、 S和 m均為已知。 D上 、 D下 隨 h上 、 h下 變化而變化。由于邊樁未定，所以 h上 、 h下 均為未知數，因此還不能計算出路基邊樁至中樁的距離。由于地面橫坡均勻一致，放樣時先測出地面橫坡度為 1:n， n為原地面橫坡率。 圖 11 叉因為 nhD ?? 上上 , nhD ?? 下下 代入式（ 45）、（ 46）、（ 47）、（ 48），簡化整理得： 路堤坡腳樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： 14 mn nmH2BD ??????? ??上 （ 49） mn nmH2BD ??????? ??下 （ 410） 路塹坡頂樁至中樁的距離 D上 、 D 下 為： mn nmHS2BD ??????? ???上 （ 411） mn nmHS2BD ??????? ???下 （ 412） 路 基邊坡的放 樣 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設計要求，還應把設計邊坡在實地標定出來，以方便施工。 1)用竹桿、繩索放樣邊坡 2)用邊坡樣板放樣邊坡 施工前按照設計邊坡坡度做好邊坡樣板，施工時，授照邊坡樣板進行放樣。 3)機械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 ①機械填土時，應按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的 向內收縮的距離一定。不可按自然的堆土坡度往上填土，這樣會造成超填而浪費土方。 ②每填高 1m左右或填至距路肩 1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。 ③距路肩 1m以下的邊坡，常按設計寬度每側多填 0． 25m控制；距路肩 1m以內的邊坡，則按稍陡于設計坡度控制，使路基面有足夠的寬度，以便整修邊坡時鏟除超寬的松土層后，能保證路肩部分的壓實度。 ④填至路肩標高時，應將大部分地段 (填高 4m以下的路堤 )設計標高進行實地檢測；填高大于 4m地段，應按土質和 填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現象。最后測設中線樁及路肩樁，抄平后計算整修工作量。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 15 路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。 ①機械挖土時，應按每層挖土厚度及邊坡坡度保持層與層之間的向內回收的寬度，防止挖傷邊坡或留土過多。 ②每挖深 1m左右，應測設邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。每挖 34m或距路基面 20— 30cm時，應復測中線、高程、放樣路基面寬度。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現 象。 路基施工 階 段各 層 次的抄平方法 1)路堤施工中各層的抄平 填方路基在施工過程中是分層進行填筑的，分層的厚度又難以控制。這就需要在填筑之前先標定出分層填筑的頂面高程。如圖 12所示，圖中 h為松鋪厚度， h180。為壓實厚度。在填筑以前需要先標定松鋪厚度 M點的位置， N點為填筑層壓實后的位置。 圖 12 2)圖 13， A B C D1為路基的坡腳放線位置， A、 B、 C、 D 為某結構層松鋪厚度頂面的放樣位置。 A1A(B1B、 C1C、 D1D)之間的高差為松鋪厚度 h， AC、 BD 的長度為該層頂面的寬度。 3)試驗 路段可得該結構層所對應的松鋪系數 k。 hhk ?? （ 413） hkh ?? （ 414） 3）結構層松鋪厚度的頂面高程為 H。 hdHH ?? 16 （ 414 ） 式中： Hd—— 為該結構層底面高程。 圖 13 4)采用高程放樣方法用木樁標定出 A、 B、 C、 D 的位置，