【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)了公交車智能調(diào)度管理信息與公安、城管等部門信息共享、部門聯(lián)動，提升了服務(wù)水平和質(zhì)量。XX縣區(qū)委、縣政府大力支持城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)：一是優(yōu)先安排建設(shè)用地，凡經(jīng)全縣綜合交通規(guī)劃、城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)線路方案確定的城市綜合交通樞紐、農(nóng)村客運(yùn)站、公交停車場、首末站、換乘點(diǎn)、加油加氣站、調(diào)度中心等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃。二是實行補(bǔ)貼、補(bǔ)償制度。①積極支持各鎮(zhèn)（辦）建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)村公交客運(yùn)站、站臺、站亭、站牌，補(bǔ)貼資金納入縣財政交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算；②對XX縣區(qū)公交首末站、巡回場、港灣、換乘點(diǎn)、站亭、站臺等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，納入城市工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算；③逐步建立完善城鄉(xiāng)公交一體化財政補(bǔ)貼和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償機(jī)制，每年從縣財政劃撥1000萬元對公交企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和補(bǔ)償，同時減免稅費(fèi)，減輕公交企業(yè)的負(fù)擔(dān)；④各鎮(zhèn)（辦）轄區(qū)篇三：關(guān)于我市城市公共交 通問題的調(diào)查報告 關(guān)于我市城市公共交通問題的調(diào)查報告桃夭城市公交是一項惠民的“民心工程”，與其他交通工具相比，既能最大限度減少占用道路資源，又能最大限度減少交通堵塞，它也是城市的“窗口”，代表著一個城市的形象。最近， 筆者就我市城市公交事業(yè)的發(fā)展問題進(jìn)行了一次專題調(diào)查，現(xiàn)將情況簡要匯報如下： 一、我市公交事業(yè)發(fā)展歷程 1984年1月30日，我市公共汽公司成立，市事財政撥款購置連接時大轎車2輛、普通大轎車7輛、面包車1輛、就卡車1輛；貸款購進(jìn)5輛波蘭產(chǎn)5人座小轎車。開辟公交線路2條。1路從火車站到河西轉(zhuǎn)盤，2路從火車站都河西精鹽廠，全程10公里。1路車普通式轎車高峰期每臺乘坐余30人，風(fēng)高峰期每臺乘坐約15人1路車平均每15分鐘一趟，2路車平均每30分鐘一趟。1990年公司有公共汽車14輛。京華牌鉸接式公交車2輛、中型公共汽車7輛、面包車1輛。1997年公司新購小公共車26領(lǐng)域社會車輛（120余輛），共同參與市區(qū)公共交通運(yùn)營。因車輛分別掛靠在3家出租汽車公司， 客運(yùn)市場無法實行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，運(yùn)營較為混亂。2000年，進(jìn)行體制改革，將社會車輛統(tǒng)一管理，開通運(yùn)營線路5條（路）、線路長53公里，參加運(yùn)營車輛215輛，票價實行一票制，每張1元。2001年，新開辟3路、4路公交線， 火車站至郭勒木德鎮(zhèn)新村小學(xué)、農(nóng)建司水泥廠、園藝場，以及昆侖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至郭勒木德鎮(zhèn)東村，均有公交線路。2004年6月，又開辟旅游專線，市區(qū)至金魚湖、軍航站也有公交線路經(jīng)過，2005年又開辟河西農(nóng)場專線和河?xùn)|農(nóng)場專線。至此，我市公交線路基本覆蓋城鄉(xiāng)。 隨著公交公司經(jīng)營管理和服務(wù)水平的不斷提高，我市公交事業(yè)發(fā)生了明顯變化： ，客運(yùn)量逐年攀升。 ，將部分社會車輛納入公司統(tǒng)一管理，進(jìn)一步規(guī)范了經(jīng)營。 。公交線網(wǎng)得到優(yōu)化。新開了6路、7路、河西農(nóng)場專線、河?xùn)|農(nóng)場專線、旅游專線等，2009年，我市加大資金投入力度，購置新車并投入營運(yùn)，提高了 車輛檔次，改善了乘車環(huán)境。 二、當(dāng)前我市公共交通中存在的主要問題市公交公司的成功有效營運(yùn)，雖然改善了我市XX縣區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體 水平距離群眾出行的愿望和要求還存在著相當(dāng)大的差距，對此，我們必須保持清醒的認(rèn)識。 ，公交出行比例偏低。突出表現(xiàn)是：①高峰期公交過于擁擠、低峰期部分線路等車時間過長。如目前1路、3路、6路等高峰期特別擁擠，前門上后門下的乘車規(guī)則都無法遵守。②公交線路不夠優(yōu)化，乘車不夠便利，有的路有多輛公交線路通過，而有的路段則無任何公交線路涉及。如6路公交車經(jīng)過市人民檢察院站或到916 臺站，再到光明新村站，4路公交車也經(jīng)過916臺站這一段，而市人民檢察院至建設(shè)巷西這一路段則無公交車通過，這一路段內(nèi)有一所學(xué)校，家長接送孩子及學(xué)生上學(xué)、放學(xué)乘坐公交車極為不便。③部分路線的車輛出車間隔時間較長，如4路、6路公交車，低峰時間隔時間達(dá)20分鐘甚至30分鐘，群眾乘車極為不便。 。筆者在走訪中了解到，我市天天搭乘公交車的人并不多。另外，市民們“公交先行”意識薄弱，我市市區(qū)面積較小，各主要單位基本處于城市中心地段，步行就可到達(dá)。而我市現(xiàn)有出租車2100余輛，在市區(qū)內(nèi)乘坐出租車價格在5～7元之間，沒有公交車的情況下，很多市民都會選擇乘坐出租車，同時，隨著私家車的日益普及，解決了中長途交通工具問題，這些都導(dǎo)致了當(dāng)前我市公交車高峰期車輛嚴(yán)重超載，而低 峰期基本空跑的狀況。 。①乘車高峰期，只要有上車的顧客司機(jī)都會讓其上車，全然不顧車輛承載能力，乘客坐在車上能明顯感到車輛傾斜、車身在顫抖中前行。②司機(jī)不按站點(diǎn)停車。雖然我市市民已經(jīng)習(xí)慣按照站點(diǎn)上下車，但沒到下車站點(diǎn)必須提前告知司機(jī)，否則到了站點(diǎn)司機(jī)不停車。另外，出了市區(qū)，公交車基本不按站點(diǎn)上下車，成為“招手?！?，給道路安全帶來隱患。 三、對我市發(fā)展城市公交的幾點(diǎn)建議 城市公交是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施，是改善民生的重要公益性事業(yè)。在節(jié)約能源、緩解交通擁擠、方便普通群眾安全出行等方面，有著出租車等交通工具不可比擬的優(yōu)勢。優(yōu)先發(fā)展 城市公交，認(rèn)真解決我市公交事業(yè)發(fā)展中的困難和問題，對于貫徹落實“三個代表”重要思想，維護(hù)最廣大人民群眾利益，構(gòu)建和諧社會；堅持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀，建設(shè)節(jié)約型社會；減輕群眾出行負(fù)擔(dān)，提高群眾生活質(zhì)量；塑造文明城市形象，改善招商引資環(huán)境等都具有重要意義，必 須引起高度重視。因此，針對我市城市公交現(xiàn)狀筆者建議如下： 。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公交企業(yè)作為企業(yè)，毫無疑問，必須遵循市場經(jīng)濟(jì)的一般規(guī)則，自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、公平競爭、優(yōu)勝劣汰，否則就不能不斷改善經(jīng)營管理、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、以最少的勞動消耗提供更多的服務(wù)產(chǎn)品。因此，公交企業(yè)應(yīng)該努力通過自身的經(jīng)營和管理獲得利潤，求得發(fā)展。但是，公交企業(yè)又是一個具有較強(qiáng)公益性、福利性和一定自然壟斷性的企業(yè)。公益性和福利性突出表現(xiàn)在：其營運(yùn)線路和時間的設(shè)定是以市民和流動人口出行方便為主要目標(biāo)，而不是以是否贏利和贏利大小為主要目標(biāo)；其營運(yùn)價格的設(shè)定是以質(zhì)優(yōu)價廉適當(dāng)利潤為原則，而不能以利潤最大化為原則。其自然壟斷性突出表現(xiàn)在：生產(chǎn)要素不可任意分割，必須具有一定的經(jīng)營規(guī)模才能降低生產(chǎn)成本、節(jié)