6首都機場考察報告(編輯修改稿)
2024-09-26 13:37 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 班放行順序。各航空公司、空管以及保障單位根據(jù)運管委決策開展處臵工作，包括航班合并、取消、旅客疏散等工作。在處臵過程中運管 —7— 委根據(jù)機場運行實際情況，及時調(diào)整、協(xié)調(diào)、解決運行中出現(xiàn)的問題，確保機場運行正常。天氣轉(zhuǎn)好處臵結(jié)束時，機場恢復(fù)正常運行，機場各保障單位按照工作職責(zé)開展航班保障。 。首都機場大面積航班延誤總體指揮由運行協(xié)調(diào)管理委員會組織實施。首都機場運行控制中心實行聯(lián)合辦公機制，主要依靠3個系統(tǒng)開展工作，包括空管cdm系統(tǒng)、機場acdm系統(tǒng)、航空公司生產(chǎn)系統(tǒng)，每一個席位都要兼顧4臺以上的電腦，每個信息都可以在機場的公用平臺上流轉(zhuǎn)，由各個運行主體單位派員到其席位聯(lián)合辦公，強化指揮協(xié)調(diào)的有效性，提高執(zhí)行效率。通過此次考察學(xué)習(xí)，首都機場整個大面積航班延誤處臵過程分為事前、事中和事后三個階段。其中，積極開展事前處臵是首都機場應(yīng)對大面積航班延誤的主要成功經(jīng)驗。在預(yù)判出現(xiàn)大面積航班延誤前，運行協(xié)調(diào)管理委員會對天氣進行評估，按照各航空公司所占比例科學(xué)合理調(diào)減航班。旅客服務(wù)促進委員會，新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會和除冰委員會按照運行協(xié)調(diào)管理委員會發(fā)布的航班調(diào)減的計劃，分別開展處臵工作。旅客服務(wù)促進委員會督促各航空公司做好旅客信息呼叫，并聯(lián)合各航空公司會商航班合并，做好旅客退改簽服務(wù)；新聞宣傳協(xié)調(diào)委員會協(xié)調(diào)各成員單位統(tǒng)一口徑、聯(lián)合宣傳，迅速發(fā)布權(quán)威信息，使負面影響降到—8— 最低；除冰小組根據(jù)運行協(xié)調(diào)管理委員會確定的放飛順序，整合資源高效開展除冰工作。 。首都機場地面保障由北京空港航空地面服務(wù)有限公司（簡稱bgs）和國航兩家地服公司保障。bgs是首都機場的重要保障單位之一，在首都機場市場占有率為國內(nèi)占55%，%，站坪服務(wù)和旅客服務(wù)使用的是合同工和勞務(wù)派遣員工，貨運部進出港倉儲組貨是采用業(yè)務(wù)外包的方式交由捷威公司。每天保障航班量在750架次，寬體機在130架次。國航地服在首都機場市場占有率為國內(nèi)占45%，%，代理41家航空公司。兩家地服務(wù)公司均制定有相應(yīng)的大面積航班延誤的指揮體系和操作流程，在做好服務(wù)規(guī)范、主動服務(wù)、危機處臵和應(yīng)急團隊培訓(xùn)等方面擁有豐富的實踐經(jīng)驗。 。首都機場大面積航班延誤時旅客的退改簽業(yè)務(wù)均由各航空公司獨立完成，在大面積航班延誤時，機場航站區(qū)將根據(jù)1小時內(nèi)取消的航班量，要求各航空公司加開退改簽柜臺。其中，國航可加至89個，開放6個國內(nèi)售票柜臺，3個國際售票柜臺為旅客提供退改簽服務(wù)；東航可加至6個；南航可加至6個。同時，在旅客到達區(qū)有30多臺自助值機系統(tǒng)可以為旅客提供自助改簽，在延誤旅客較多的情況下，還可以調(diào)出10個 —9— 值機柜臺進行客票的退改簽工作，極大的滿足旅客的退改簽需求。 綜上所述，首都機場在大面積航班延誤處臵的事前、事中和事后，均體現(xiàn)了空地聯(lián)動、協(xié)同決策、統(tǒng)一部署和統(tǒng)一指揮的思想，形成了以下行之有效的理念和原則： 一是“充分準(zhǔn)備”原則。強調(diào)在準(zhǔn)確的天氣預(yù)判條件下的先期準(zhǔn)備工作。由航空公司根據(jù)天氣預(yù)警提前做出航班調(diào)減或合并的計劃。 二是“早決策”原則。在大面積航班延誤響應(yīng)啟動后，由航空公司通過呼叫中心第一時間通知旅客航班延誤或取消的信息，讓旅客不要匯集到機場，減輕機場的現(xiàn)場保障壓力。對于不可控的大霧天氣，航空公司可能陸續(xù)取消中午之后的航班，并將信息通知旅客。 三是信息“透明化”原則。機場新聞宣傳委的作用也非常重要，在極端天氣到來前幾天，機場新聞宣傳委員會提前通過報紙、電視、微博發(fā)布天氣預(yù)警的相關(guān)信息，提示旅客關(guān)注航班信息。在大面積延誤的情況下，機場新聞宣傳委員會盡量把現(xiàn)場畫面?zhèn)鹘o航站樓內(nèi)的旅客，并通過電視臺、微博等方式傳遞給公眾媒體。 四是延誤航班“清空”原則。在制定延誤航班的放行順序上，—10— 原則上將延誤航班先執(zhí)行完畢，正常航班采取順延的方式安排，盡量避免同一目的地、同一航空公司的正常航班先于延誤航班的情況發(fā)生，避免旅客矛盾激化。 四、對昆明機場運行管理的啟示與思考 （一）進一步
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