6鐵路客運(yùn)站疏散安全風(fēng)險分析(編輯修改稿)
2024-09-26 13:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 裹，按平均每名旅客3個包裹來算，每分鐘通過安檢儀旅客為46人，安檢門過口速度每分鐘通過安檢人數(shù)為56人。通過數(shù)據(jù)分析，安檢儀需要對包裹成像進(jìn)行甄圖，如包裹內(nèi)攜帶物品較多，耗費(fèi)時間更長，安檢儀的通過能力是造成旅客排隊的主要原因。根據(jù)烏魯木齊站通過能力和高峰期旅客進(jìn)站需求，以11條安檢通道計算，日常高峰時段平均每小時6000人，每周末高峰時段平均每小時6400人，小長假高峰時段、冬春暑運(yùn)高峰時段平均每小時7200人，旅客平均排隊時間為44min，冬春暑運(yùn)疊加小長假和周末高峰時段平均每小時6545人，旅客平均排隊時間為40min。如遇到特殊時段，安檢時間延長，通過能力進(jìn)一步下降，旅客積壓排隊現(xiàn)象將更長。因此，通過提高安檢設(shè)備通過能力可減少旅客排隊現(xiàn)象。 。根據(jù)2018年5月16日烏魯木齊站進(jìn)站大廳安檢設(shè)備記錄的客流數(shù)據(jù)和當(dāng)日發(fā)送客流數(shù)據(jù)分析，得出進(jìn)站客流與時間呈二次多項式相關(guān)關(guān)系，y=++，rsup2。=，說明進(jìn)站人數(shù)隨著時間的變化呈增長趨勢，但單位時間進(jìn)站人數(shù)和單位時間發(fā)送人數(shù)沒有顯著規(guī)律，它受列車運(yùn)營時刻影響。候車人數(shù)與時間呈二次多項式相關(guān)關(guān)系，y=++，rsup2。=，說明候車室人數(shù)隨著時間的變化呈增長趨勢，%～%，候車區(qū)人員高度集中，候車區(qū)以外的旅客主要零散分布在商業(yè)區(qū)、售票廳和安檢區(qū)域。通過單位時間候車區(qū)滯留人數(shù)和單位時間進(jìn)站人數(shù)數(shù)據(jù)分析，~。 。（1）受外部環(huán)境制約，疏散設(shè)施未全部投入使用。2016年7月1日烏魯木齊站投入使用，原設(shè)計南、北廣廳共有旅客進(jìn)口3處，分別為南廣廳兩處、北廣廳1處，由于受市政工程影響，南廣廳兩處旅客進(jìn)口始終未能正常使用，使得原本3處進(jìn)口成為1處，場地優(yōu)勢無法利用，造成疏散設(shè)施嚴(yán)重不足。（2）安檢設(shè)備的通過能力有限，旅客排隊時間較長，在安檢區(qū)產(chǎn)生擁堵影響進(jìn)站效率，同時造成候車廳旅客積壓。經(jīng)過改造后，增加7條安檢通道，旅客平均排隊時間減少14～17min。（3）進(jìn)站購票、送站人員增加安檢壓力，烏魯木齊站進(jìn)站口安檢儀統(tǒng)計進(jìn)站人數(shù)遠(yuǎn)大于發(fā)送人數(shù)。烏魯木齊站外圍沒有自助
外語相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1