6鐵路客運(yùn)站疏散安全風(fēng)險(xiǎn)分析(編輯修改稿)
2025-09-26 13:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 裹，按平均每名旅客3個(gè)包裹來(lái)算，每分鐘通過(guò)安檢儀旅客為46人，安檢門(mén)過(guò)口速度每分鐘通過(guò)安檢人數(shù)為56人。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，安檢儀需要對(duì)包裹成像進(jìn)行甄圖，如包裹內(nèi)攜帶物品較多，耗費(fèi)時(shí)間更長(zhǎng)，安檢儀的通過(guò)能力是造成旅客排隊(duì)的主要原因。根據(jù)烏魯木齊站通過(guò)能力和高峰期旅客進(jìn)站需求，以11條安檢通道計(jì)算，日常高峰時(shí)段平均每小時(shí)6000人，每周末高峰時(shí)段平均每小時(shí)6400人，小長(zhǎng)假高峰時(shí)段、冬春暑運(yùn)高峰時(shí)段平均每小時(shí)7200人，旅客平均排隊(duì)時(shí)間為44min，冬春暑運(yùn)疊加小長(zhǎng)假和周末高峰時(shí)段平均每小時(shí)6545人，旅客平均排隊(duì)時(shí)間為40min。如遇到特殊時(shí)段，安檢時(shí)間延長(zhǎng)，通過(guò)能力進(jìn)一步下降，旅客積壓排隊(duì)現(xiàn)象將更長(zhǎng)。因此，通過(guò)提高安檢設(shè)備通過(guò)能力可減少旅客排隊(duì)現(xiàn)象。 。根據(jù)2018年5月16日烏魯木齊站進(jìn)站大廳安檢設(shè)備記錄的客流數(shù)據(jù)和當(dāng)日發(fā)送客流數(shù)據(jù)分析，得出進(jìn)站客流與時(shí)間呈二次多項(xiàng)式相關(guān)關(guān)系，y=++，rsup2。=，說(shuō)明進(jìn)站人數(shù)隨著時(shí)間的變化呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，但單位時(shí)間進(jìn)站人數(shù)和單位時(shí)間發(fā)送人數(shù)沒(méi)有顯著規(guī)律，它受列車(chē)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻影響。候車(chē)人數(shù)與時(shí)間呈二次多項(xiàng)式相關(guān)關(guān)系，y=++，rsup2。=，說(shuō)明候車(chē)室人數(shù)隨著時(shí)間的變化呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，%～%，候車(chē)區(qū)人員高度集中，候車(chē)區(qū)以外的旅客主要零散分布在商業(yè)區(qū)、售票廳和安檢區(qū)域。通過(guò)單位時(shí)間候車(chē)區(qū)滯留人數(shù)和單位時(shí)間進(jìn)站人數(shù)數(shù)據(jù)分析，~。 。（1）受外部環(huán)境制約，疏散設(shè)施未全部投入使用。2016年7月1日烏魯木齊站投入使用，原設(shè)計(jì)南、北廣廳共有旅客進(jìn)口3處，分別為南廣廳兩處、北廣廳1處，由于受市政工程影響，南廣廳兩處旅客進(jìn)口始終未能正常使用，使得原本3處進(jìn)口成為1處，場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)無(wú)法利用，造成疏散設(shè)施嚴(yán)重不足。（2）安檢設(shè)備的通過(guò)能力有限，旅客排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)，在安檢區(qū)產(chǎn)生擁堵影響進(jìn)站效率，同時(shí)造成候車(chē)廳旅客積壓。經(jīng)過(guò)改造后，增加7條安檢通道，旅客平均排隊(duì)時(shí)間減少14～17min。（3）進(jìn)站購(gòu)票、送站人員增加安檢壓力，烏魯木齊站進(jìn)站口安檢儀統(tǒng)計(jì)進(jìn)站人數(shù)遠(yuǎn)大于發(fā)送人數(shù)。烏魯木齊站外圍沒(méi)有自助
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