20xx年汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢分析報(bào)告(編輯修改稿)
2024-08-18 20:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 普及技術(shù)：多氣門技術(shù)與頂置凸輪軸 多氣門：老式發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用每缸 2氣門，一進(jìn)氣一排氣；目前汽車發(fā)達(dá)國家最新推出的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單缸四 氣門和五氣門，前者兩進(jìn)兩排，后者三進(jìn)兩排。一般說氣門多的發(fā)動(dòng)機(jī)更先進(jìn)，其進(jìn)排氣效率高，動(dòng)力更強(qiáng)，同等條件下油耗會(huì)低一些；但多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)維修難度較大，達(dá)到最大扭矩轉(zhuǎn)速也往往更高，起步加速未必超過 2 氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。 頂置凸輪軸：凸輪軸是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，按安裝位置分為下置、中置、頂置三種形式。 中國最大的管理資源中心 (大量免費(fèi)資源共享 ) 第 3 頁 共 5 頁 轎車發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速可達(dá) 5000rpm 以上，為保證進(jìn)排氣效率，都采用了頂置式氣門裝置。頂置凸輪軸按照凸輪軸的數(shù)目，分為單頂置凸輪軸（ SOHC）和雙頂置凸輪軸（ DOHC），由于中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及 V形汽缸排列，需采 用 DO 鄄 HC 分別控制進(jìn)、排氣門。 領(lǐng)先技術(shù)：渦輪增壓、可變氣門正時(shí)與雙火花塞 渦輪增壓：在排量一定情況下，若想提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，最有效的方法是增加燃料并提供足夠支持燃燒的空氣。渦輪增壓由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，再通過一系列機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，推動(dòng)風(fēng)扇為發(fā)動(dòng)機(jī)壓入更多空氣。 可變氣門正時(shí)：也稱可變配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)在一些工況下會(huì)出現(xiàn)難以解決的矛盾，例如如何保證低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出及在這些工況下的燃油消耗等問題，用單個(gè)節(jié)氣門控制的燃油供給方式是難以完滿解決的。最好的方式就是通過可變進(jìn)氣管 道、可變壓縮比和可變氣門的升程和正時(shí)來解決這個(gè)問題。 雙火花塞：適用于排量較小的車型，國內(nèi)典型的車型是飛度 的 i— DSI 智能雙火花塞順序點(diǎn)火系統(tǒng)，每個(gè)汽缸有兩個(gè)火花塞對角布置，實(shí)現(xiàn)順序相位點(diǎn)火控制。雙火花塞的設(shè)計(jì)使點(diǎn)火的效率更高，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，使燃燒效率得到提升。國外使用該技術(shù)的車型包括阿爾法羅米歐 156
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1