20xx年汽油發(fā)動機技術(shù)發(fā)展趨勢分析報告-資料下載頁
2025-07-13 20:19本頁面
【導讀】發(fā)動機是汽車產(chǎn)品成本構(gòu)成的核心，也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中與整車制造并列的黃金環(huán)節(jié)。發(fā)動機市場容量的增長基本與整車產(chǎn)量增長保持同步。在20xx年國內(nèi)汽車汽油發(fā)動機廠家產(chǎn)量。被東風本田發(fā)動機合資公司占據(jù)。機廠提供配套發(fā)動機。與國內(nèi)轎車格局市場相似，國內(nèi)自主開發(fā)機型被壓縮向以下的低利?？谡囮P稅，在其它總成件國產(chǎn)化上花費的努力將成倍增加。企業(yè)發(fā)展的命運。中型汽車的低尾氣排放發(fā)動機。與上汽合資成立的公司將設立在上海，計劃20xx年開始生產(chǎn)面。兩公司最終分別達到年產(chǎn)30萬臺的生產(chǎn)水平。車型的成本控制奠定基礎。謹慎的三菱則選擇發(fā)動機當作進入中國市場的敲門磚。成公司在亞洲地區(qū)的發(fā)動機制造中心。豐田的策略同樣是整車未動發(fā)動機先行。多時間，廣汽豐田發(fā)動機廠已于今年初投入試產(chǎn)，該廠設計年產(chǎn)能力30萬臺，今年計劃生產(chǎn)2.動版車型均采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)?；岬壬贁?shù)車型。從技術(shù)角度評判一臺發(fā)動機技術(shù)的優(yōu)劣對購車者的專業(yè)知識提出了較高的要求。
【正文】 缸發(fā)動機多采用 V 形或 W 形排列， W 形即將兩個 V6 機排列在一起。此外斯巴魯和保時捷兩個運動化品牌都推崇水平對置發(fā)動機型式，相鄰兩個汽缸水平對置，相互抵消振動，使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；但這種機型成本較高，且不易修理。 氣門數(shù) 上世紀九十年代生產(chǎn)的國產(chǎn)轎車發(fā)動機大多采用每缸 2氣門，一進氣一排氣；目前世界主流轎車發(fā)動機多采用每缸 4 氣門結(jié)構(gòu)，即 2 個進氣門， 2 個排氣門，提高了進、排氣的效率；已停產(chǎn)的捷達王采用每缸 5 氣門結(jié)構(gòu)，即 3 個進氣門， 2 個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。 5 氣門結(jié)構(gòu)可以提高進氣效率，但加工相對困難。 最大功率 在我國一般用千瓦作單位。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般來說最大功率越高，車輛的最高車速越快。 最大扭矩 發(fā)動機從曲軸端輸出的力矩，與發(fā)動機提供的牽引力成正比，單位是牛米（ N m）。扭矩大小直接反應車輛瞬時提速能力，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，車輛起步或低速狀態(tài)下提速更加有力；最大扭矩出現(xiàn)在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，高速行駛時油門也能保持良好響 中國最大的管理資源中心 (大量免費資源共享 ) 第 5 頁 共 5 頁 應。技術(shù)最先進的發(fā)動機往往能在很廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供最大扭矩 90％以上的扭矩平臺，在低中高各種轉(zhuǎn)速下均能保證良好的加速能力。 升功率 即每升汽缸工作容積所發(fā)出的功率，一般情況下發(fā)動機升功率越高，整體技術(shù)水平也越高。例如飛度 升功率 ，飛度 ，表明本田 發(fā)動機技術(shù)優(yōu)于 1.3LiDSI 技術(shù)。目前絕大多數(shù)國產(chǎn)發(fā)動機升功率均高于 40kW，而奇瑞剛剛推出的 發(fā)動機 72kW 的升功率是毫無爭議的動力之王。
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