6物流行業(yè)“穩(wěn)增長(zhǎng)”專題調(diào)研報(bào)告(編輯修改稿)
2024-09-25 21:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 戶有274萬家，；具有全國服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、能夠提供全程全網(wǎng)服務(wù)的企業(yè)鳳毛麟角，更談不上提供全球范圍的服務(wù)。 （三）物流技術(shù)裝備比較落后 物流裝備水平仍然較低，各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率以及倉儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率。企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務(wù)功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。 （四）物流崗位在中國存在著巨大的潛在市場(chǎng) 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量源泉，將對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生新的拉動(dòng)與支持作用，對(duì)我國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到促進(jìn)和協(xié)調(diào)作用，對(duì)于解決我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的難點(diǎn)問題起到關(guān)鍵性作用。目前，我國巨大的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)產(chǎn)生巨大的貨物流量，同時(shí)也帶來一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)。 物流與第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)相結(jié)合，便成為農(nóng)業(yè)物流業(yè)，加入世貿(mào)組織后，我國糧食生產(chǎn)比較優(yōu)勢(shì)降低，但圍繞糧食生產(chǎn)、購銷、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、配送的糧食物流、農(nóng)業(yè)物流、支農(nóng)物流卻是一個(gè)大有前景的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，有利于解決三農(nóng)問題。 物流與第二產(chǎn)業(yè)工業(yè)相結(jié)合，便成為工業(yè)物流，加入世貿(mào)組織后，我國即將成為世界加工中心，圍繞加工生產(chǎn)進(jìn)行的采購與供應(yīng)、產(chǎn)成品分銷競(jìng)爭(zhēng)激烈，使得我國工業(yè)物流將率先與國際接軌并實(shí)現(xiàn)國際化，工業(yè)物流將成為我國具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的行業(yè)，同時(shí)有利于促進(jìn)我國工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。 物流與第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)相結(jié)合，便成為服務(wù)業(yè)物流，連鎖配送、快遞服務(wù)便是服務(wù)業(yè)物流的典型代表，加入世貿(mào)組織后，我國服務(wù)業(yè)物流當(dāng)中的“最后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)具有無法取代的優(yōu)勢(shì)。我國卡車司機(jī)、快遞員、倉庫管理員及物流作業(yè)人員勞動(dòng)力成本低廉、熟悉物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的地理位置，經(jīng)過上崗認(rèn)證培訓(xùn)，可以很快勝任本職物流工作，類似“最后一公里”送達(dá)業(yè)務(wù)的服務(wù)業(yè)物流，可以安排大量人口就業(yè)，可以使就業(yè)者獲得穩(wěn)定的工資收入。 （五）企業(yè)對(duì)物流業(yè)務(wù)還缺乏足夠的認(rèn)識(shí) 雖然近來市場(chǎng)掀起了物流熱潮，各地政府機(jī)構(gòu)紛紛展開對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的探討，一些企業(yè)也宣布涉足現(xiàn)代物流業(yè)，但從全社會(huì)的角度來看，由于受傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制的影響，企業(yè)對(duì)物流的重視程度還不夠。多數(shù)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)控制和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)前的原材料購運(yùn)費(fèi)用和出廠后的儲(chǔ)運(yùn)費(fèi)用的控制力度卻不夠?！拔锪鳌痹趪鴥?nèi)還是一種新鮮事物，它從被了解、認(rèn)同到真正普遍進(jìn)入實(shí)踐領(lǐng)域還需要一個(gè)過程。 第五篇：汽車物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告一、汽車物流定義 汽車物流是指汽車供應(yīng)鏈上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個(gè)環(huán)節(jié)之間的實(shí)體流動(dòng)過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。汽車物流在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。 二、汽車物流行業(yè)特點(diǎn)： 技術(shù)復(fù)雜性 保證汽車生產(chǎn)所需零部件按時(shí)按量到達(dá)指定工位是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，汽車的高度集中生產(chǎn)帶來成品的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸以及大量的售后配件物流，這些都使汽車物流的技術(shù)復(fù)雜性高居各行業(yè)物流之首。 服務(wù)專業(yè)性 汽車生產(chǎn)的技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：供應(yīng)物流需要專用的運(yùn)輸工具和工位器具，生產(chǎn)物流需要專業(yè)的零部件分類方法，銷售物流和售后物流也需要服務(wù)人員具備相應(yīng)的汽車保管、維修專業(yè)知識(shí)。 高度的資本、技術(shù)和知識(shí)密集性 汽車物流需要大量專用的運(yùn)輸和裝卸設(shè)備，需要實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”和“零庫存”，需要實(shí)現(xiàn)整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識(shí)密集型行業(yè)。 三、汽車物流行業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展 據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，%%，標(biāo)志著中國在2011年一舉超過美國，成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的2011年14月數(shù)據(jù)顯示，%%，據(jù)此預(yù)測(cè)，中國2011年中國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1700萬輛，產(chǎn)量分析圖如下圖所示。 中國汽車物流業(yè)的巨大發(fā)展?jié)摿? 汽車物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展空間增長(zhǎng)快 我國汽車2011年的保有量為4975萬輛，2011年達(dá)到6300多萬輛，到2011年底，最晚2011年就能達(dá)到7500萬輛的規(guī)模。據(jù)保守估計(jì)，屆時(shí)超過日本，成為全球第二。汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國汽車物流帶來成倍的增長(zhǎng)空間。 汽車物流外包已成為趨勢(shì) 目前汽車生產(chǎn)廠家一般都是通過第三方物流公司進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?jù)調(diào)查，在車輛運(yùn)輸總量中約有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產(chǎn)企業(yè)能夠集中主業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，同時(shí)能節(jié)省費(fèi)用，減少庫存，發(fā)揮了資本的效率。 第二節(jié)汽車物流的市場(chǎng)調(diào)研分析 中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進(jìn)入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩
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