【文章內(nèi)容簡介】 域，電子商務(wù)對 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 8 物流提出的準(zhǔn)確、快速、集成、低成本的要求就無法滿足。 自動化 自動化的基礎(chǔ)是信息化，其核心是機電一體化，自動化的外在 表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在歐、美、日等發(fā)達(dá)國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時間。 網(wǎng)絡(luò)化 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡(luò)，另外 與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網(wǎng)（ Value Added Network， VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)（ Intra）。比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來 ，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產(chǎn)，然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持。 物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)下物流活動的主要特征之一，當(dāng)今世界 Inter 等全球網(wǎng)絡(luò)資源的可用性及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境。 智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定 、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導(dǎo)向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，適應(yīng)電子商務(wù)，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。 柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔 性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。 90 年代，國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 9 性制造系統(tǒng)（ Flexible Manufacturing System， FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（ Computer Integrated Manufacturing System ， CIMS ）、制造資源系統(tǒng)（ Manufacturing Resource Planning， MRP）、企業(yè)資源計劃（ ERP）以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù)，這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進(jìn)行集成，根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn)，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應(yīng) 生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 10 第 2 部分 國外電子商務(wù)與物流 西方發(fā)達(dá)國家的物流體系在發(fā)達(dá)的商業(yè)經(jīng)濟支持下，早在電子商務(wù)發(fā)展之前就已經(jīng)達(dá)到了很高的發(fā)展階段，無論企業(yè)自辦物流，還是第三方物流都已形成高效、廣泛的網(wǎng)絡(luò)，在物流發(fā)展模式和發(fā)展經(jīng)驗上，有許多值得中國物流業(yè)借鑒的地方。研究它們的物流發(fā)展?fàn)顩r，與中國物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行比較可以得出我們的不足和改進(jìn)方向。下面選取美國和日本為代表，從涉 及物流的各方面做一借鑒式分析，并且為后階段的比較分析提供依據(jù)。 美國是物流概念的發(fā)源地，也是全世界物流業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，其全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。 配送中心 從本世紀(jì) 60 年代起，商品配送合理化在發(fā)達(dá)國家普遍得到重視。美國是商品經(jīng)濟最發(fā)達(dá)的國家，其商業(yè)流通體系也是最完備和最先近的。因此在商品配送的合理化過程中，美國當(dāng)時就已經(jīng)著重進(jìn)行了配送中心的建設(shè)和改造。在這方面，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引 進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運、保管實行標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。 美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型： （ 1）批發(fā)型 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于 1982 年，建筑面積 10 萬平方米，經(jīng)營的商品均為食品，有 43000 多個品種，其中有 98％的商品由該公司組織進(jìn)貨，另有 2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中 心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當(dāng)配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。 該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務(wù)部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產(chǎn)廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24 小時運 轉(zhuǎn)，配送半徑一般為 50 公里。 該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據(jù)是：（ a）商品數(shù)量與質(zhì)量；（ b）付款時間，如在 10 天內(nèi)付款可以享受 2％的價格優(yōu)惠；（ c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據(jù)商品的品種、檔次不同以及進(jìn)貨量的多少而定，一般為 ％～ ％。 （ 2）零售型 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 11 該中心的建筑面積為 12 萬平方米，總投資 7000 萬美元，中心 24 小時運轉(zhuǎn)，每天為分布 在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的沃爾瑪公司的 100 家連鎖店配送商品。 該中心設(shè)在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320 公里，服務(wù)對象店的平均規(guī)模為 萬平方米。中心經(jīng)營商品達(dá) 4 萬種，主要是食品和日用品。在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據(jù)各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。 （ 3）倉儲型 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務(wù)是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店 負(fù)責(zé)商品配送。該配送中心建筑面積為 7 萬平方米，經(jīng)營 萬個品種，其中有 1200 個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務(wù)對象店經(jīng)營的商品中，有 70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當(dāng)?shù)貜S家直接進(jìn)貨到店，蔬菜等商品從當(dāng)?shù)氐呐l(fā)市場直接進(jìn)貨。 三大類型的配送中心涵蓋了大、中、小型企業(yè)的配送問題。大型的、有實力的企業(yè)，如沃爾瑪，可以建設(shè)自己的零售型配送中心；小型企業(yè)，或出于業(yè)務(wù)專業(yè)化考慮的企業(yè)，則借助于批發(fā)型和倉儲型配送中心，提供物 流服務(wù)。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和物流專業(yè)性要求的提高，后兩種類型的配送中心將成為將來的發(fā)展趨勢，同時，企業(yè)自辦的物流體系也將以對外提供第三方物流服務(wù)或聯(lián)盟的形式，開放其物流資源。 跨地區(qū)速遞（ UPS 公司） 美國聯(lián)合包裹公司（ UPS）公司成立于 1907 年， 1999 年收入 271 億美元，每年運送 30 億件包裹和文件，是世界上最大的運輸和速遞公司。該公司擁有 500架飛機、 149000 多輛貨車、 1700 多個物流中心，向 200 多個國家和地區(qū)提供服務(wù)。 UPS 代表著世界運輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)。 （ 1）信息技 術(shù) 早在 80 年代， UPS 公司就決定創(chuàng)立一個強有力的信息技術(shù)系統(tǒng)。在最近 10年中，該公司在技術(shù)方面投入 110 億美元，配置主機、 PC 機、手提電腦、無線調(diào)制解調(diào)器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網(wǎng)羅了 4000 名程序工程師及技術(shù)人員。這種投入，不僅使 UPS實現(xiàn)了與 99％的美國公司和 96％的美國居民之間的電子聯(lián)系。同時，也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時狀況的掌握。 現(xiàn)在， UPS 公司每天為超過 100 萬個固定顧客發(fā)送 1150 萬件包裹和文件。為了提高效率、保持價格的競爭力， UPS 運用了先進(jìn)的物流和計算機技術(shù)。從專門設(shè)計的包裹遞送車，到全球計 算機和通信網(wǎng)絡(luò)。 UPS 公司的 UPS 是一個全球電子數(shù)據(jù)通訊網(wǎng)絡(luò)，為跨國包裹處理和發(fā)送提供信息處理的通道。該網(wǎng)絡(luò)通信線的長度超過 50 萬英里，其中包括了一個 UPS 衛(wèi)星，聯(lián)結(jié)分布在 46 個國家的1300 多個 UPS 配送點。這一系統(tǒng)每天跟蹤 821000 件包裹。為了更好地提高效率和擴展客戶服務(wù)， UPS 準(zhǔn)備未來 5 年內(nèi)在技術(shù)設(shè)備上投入 32 億美元。 （ 2）發(fā)送中心 為了最有效地發(fā)送包裹， UPS 建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 12 (Delivery Hub)網(wǎng)絡(luò)。每個物流中心有數(shù)個當(dāng)?shù)氐牟僮髦行?(Operating Centers)提供配給，操作中心是接收和發(fā)送包裹的車輛的基地。每天下午， UPS 公司用拖車將包裹從當(dāng)?shù)氐牟僮髦行倪\往發(fā)送中心，在發(fā)送中心將數(shù)以千計的包裹從拖車上卸下，以最快的速度按 ZIP 編碼分類并固定在傳送帶上，運往同一地區(qū)的包裹放在同一傳送帶上。在發(fā)送中心的另一端，包裹按類別堆放，并裝上拖車或送貨的貨車。在裝車之前，都要對每一件包裹做最后檢查，以確認(rèn)是否正確分類。 （ 3）發(fā)送作業(yè) UPS 每一位司機一天要發(fā)送 500 件包裹，其中包括在上午 10： 30 之前必須送到的速遞件。為了處理如此大量的物品，需要詳細(xì)的計劃和聯(lián) 合作業(yè)。在發(fā)送中心內(nèi)，包裹是按照發(fā)送的先后順序裝車的，這一過程叫“預(yù)裝”。 UPS 為每一名司機設(shè)計了專門的路線，讓司機按照由近至遠(yuǎn)的順序發(fā)送包裹，以最快、最有成效地完成工作。為使司機的效率達(dá)到最優(yōu)， UPS 的工程師們不斷研究和分析每一條路線的發(fā)送趨勢和交通狀況。當(dāng)包裹發(fā)出后，跟蹤技術(shù)確保包裹到達(dá)正確的地址，并向顧客反饋有用的信息。 UPS 的司機攜帶了一塊電子操作板，稱作DLAD(運送信息獲取裝置 )，可同時捕捉和發(fā)送運貨信息。一旦用戶在 DLAD 上簽收了包裹，信息將會在網(wǎng)絡(luò)中傳播。寄件人可以登錄 UPS 網(wǎng)站了解貨物情況 。同時，司機行駛路線的塞車情況，或用戶需即時提貨等信息也可發(fā)放給 DLAD。 （ 4）服務(wù)擴展 從 80 年代中期開始， UPS 就將其經(jīng)營指導(dǎo)思想由運作的效率和可靠性轉(zhuǎn)向顧客導(dǎo)向，將每位顧客的需求放在第一位。今天， UPS 給顧客提供大量的信息服務(wù)，例如， TotalTrack和 MaxiShip。 TotalTrack服務(wù)基于全國性的移動數(shù)據(jù)系統(tǒng)，及時向顧客提供包裹的跟蹤信息。 MaxiShip 是一個計算機系統(tǒng)，讓顧客對整個貨物分發(fā)過程進(jìn)行管理，從包裹的分級、分區(qū)，到準(zhǔn)備顧客自定義的管理報告。同時， UPS 還不斷拓展其基礎(chǔ)業(yè) 務(wù)：從價格和服務(wù)選擇，到全新的業(yè)務(wù)類型。例如，存貨速遞是一項契約型的物流管理服務(wù)。 UPS 為顧客儲存商品，并在“ Just in Time”的需求下準(zhǔn)時送貨。而更廣泛的業(yè)務(wù)拓展是 UPS 的全球物流服務(wù)。這是一項綜合性咨詢服務(wù)： UPS 根據(jù)顧客的需要組合服務(wù)，這些服務(wù)包括運費支付、報關(guān)、倉儲、運輸工具選擇、價格談判、跟蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運輸隊伍管理、訂單處理和存貨控制。 （ 5）電子商務(wù)上的成就 商業(yè)界人士評價，當(dāng)經(jīng)濟的原動力已從實物的傳遞轉(zhuǎn)向大規(guī)模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是 UPS 這樣二者兼具的公 司。 UPS 總裁兼首席執(zhí)行官吉姆凱里在解釋傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與電子供應(yīng)鏈的區(qū)別時說，電子供應(yīng)鏈改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈的運行方向。在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，供應(yīng)商是將貨物沿著供應(yīng)鏈向最終用戶的方向“推動”。這樣的系統(tǒng)需要在倉庫里貯存貨物，盡管這種作法并不合算。而電子供應(yīng)鏈主張的是只及時生產(chǎn)顧客所需的產(chǎn)品，而不需在倉貯上耗費巨資。 在電子商務(wù)及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從