【文章內容簡介】 域，電子商務對 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 8 物流提出的準確、快速、集成、低成本的要求就無法滿足。 自動化 自動化的基礎是信息化，其核心是機電一體化，自動化的外在 表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼 /語音 /射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設施在歐、美、日等發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。 網絡化 物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網絡，另外 與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（ Value Added Network， VAN）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數據交換技術（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網（ Intra）。比如，臺灣的電腦業(yè)在 90 年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來 ，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有高效的物流網絡支持。 物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一，當今世界 Inter 等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境。 智能化 這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定 、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，適應電子商務，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。 柔性化 柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔 性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。 90 年代，國際生產領域紛紛推出彈 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 9 性制造系統(tǒng)（ Flexible Manufacturing System， FMS）、計算機集成制造系統(tǒng)（ Computer Integrated Manufacturing System ， CIMS ）、制造資源系統(tǒng)（ Manufacturing Resource Planning， MRP）、企業(yè)資源計劃（ ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應 生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業(yè)。 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 10 第 2 部分 國外電子商務與物流 西方發(fā)達國家的物流體系在發(fā)達的商業(yè)經濟支持下，早在電子商務發(fā)展之前就已經達到了很高的發(fā)展階段，無論企業(yè)自辦物流，還是第三方物流都已形成高效、廣泛的網絡，在物流發(fā)展模式和發(fā)展經驗上，有許多值得中國物流業(yè)借鑒的地方。研究它們的物流發(fā)展狀況，與中國物流業(yè)發(fā)展進行比較可以得出我們的不足和改進方向。下面選取美國和日本為代表，從涉 及物流的各方面做一借鑒式分析，并且為后階段的比較分析提供依據。 美國是物流概念的發(fā)源地，也是全世界物流業(yè)最發(fā)達的國家，其全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。 配送中心 從本世紀 60 年代起，商品配送合理化在發(fā)達國家普遍得到重視。美國是商品經濟最發(fā)達的國家，其商業(yè)流通體系也是最完備和最先近的。因此在商品配送的合理化過程中，美國當時就已經著重進行了配送中心的建設和改造。在這方面，美國企業(yè)采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引 進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。 美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型： （ 1）批發(fā)型 美國加州食品配送中心是全美第二大批發(fā)配送中心，建于 1982 年，建筑面積 10 萬平方米，經營的商品均為食品，有 43000 多個品種，其中有 98％的商品由該公司組織進貨，另有 2％的商品是該中心開發(fā)加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規(guī)模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中 心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業(yè)稅。所以，當配送中心獲得利潤時，采取分紅的形式，將部分利潤分給會員店。會員店分得紅利的多少，將視在配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。 該配送中心主要靠計算機管理。業(yè)務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運。配送中心24 小時運 轉，配送半徑一般為 50 公里。 該配送中心與制造商、超市協(xié)商制定商品的價格，主要依據是：（ a）商品數量與質量；（ b）付款時間，如在 10 天內付款可以享受 2％的價格優(yōu)惠；（ c）配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為 ％～ ％。 （ 2）零售型 美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩(wěn)定經營。 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 11 該中心的建筑面積為 12 萬平方米，總投資 7000 萬美元，中心 24 小時運轉，每天為分布 在紐約州、賓夕法尼亞州等 6 個州的沃爾瑪公司的 100 家連鎖店配送商品。 該中心設在 100 家連鎖店的中央位置，商圈為 320 公里，服務對象店的平均規(guī)模為 萬平方米。中心經營商品達 4 萬種，主要是食品和日用品。在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區(qū)收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規(guī)定了上下限，原則上不能高于所在地區(qū)同行業(yè)同類商品的價格。 （ 3）倉儲型 美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯(lián)盟加州總部的委托業(yè)務，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的 350 家加盟店 負責商品配送。該配送中心建筑面積為 7 萬平方米，經營 萬個品種，其中有 1200 個品種是美國獨立雜貨商聯(lián)盟開發(fā)的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有 70％左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發(fā)市場直接進貨。 三大類型的配送中心涵蓋了大、中、小型企業(yè)的配送問題。大型的、有實力的企業(yè)，如沃爾瑪，可以建設自己的零售型配送中心；小型企業(yè)，或出于業(yè)務專業(yè)化考慮的企業(yè)，則借助于批發(fā)型和倉儲型配送中心，提供物 流服務。隨著計算機網絡技術的應用和物流專業(yè)性要求的提高，后兩種類型的配送中心將成為將來的發(fā)展趨勢，同時，企業(yè)自辦的物流體系也將以對外提供第三方物流服務或聯(lián)盟的形式，開放其物流資源。 跨地區(qū)速遞（ UPS 公司） 美國聯(lián)合包裹公司（ UPS）公司成立于 1907 年， 1999 年收入 271 億美元，每年運送 30 億件包裹和文件，是世界上最大的運輸和速遞公司。該公司擁有 500架飛機、 149000 多輛貨車、 1700 多個物流中心，向 200 多個國家和地區(qū)提供服務。 UPS 代表著世界運輸和速遞業(yè)務的最高水準。 （ 1）信息技 術 早在 80 年代， UPS 公司就決定創(chuàng)立一個強有力的信息技術系統(tǒng)。在最近 10年中，該公司在技術方面投入 110 億美元，配置主機、 PC 機、手提電腦、無線調制解調器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，并網羅了 4000 名程序工程師及技術人員。這種投入，不僅使 UPS實現(xiàn)了與 99％的美國公司和 96％的美國居民之間的電子聯(lián)系。同時，也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時狀況的掌握。 現(xiàn)在， UPS 公司每天為超過 100 萬個固定顧客發(fā)送 1150 萬件包裹和文件。為了提高效率、保持價格的競爭力， UPS 運用了先進的物流和計算機技術。從專門設計的包裹遞送車，到全球計 算機和通信網絡。 UPS 公司的 UPS 是一個全球電子數據通訊網絡，為跨國包裹處理和發(fā)送提供信息處理的通道。該網絡通信線的長度超過 50 萬英里，其中包括了一個 UPS 衛(wèi)星，聯(lián)結分布在 46 個國家的1300 多個 UPS 配送點。這一系統(tǒng)每天跟蹤 821000 件包裹。為了更好地提高效率和擴展客戶服務， UPS 準備未來 5 年內在技術設備上投入 32 億美元。 （ 2）發(fā)送中心 為了最有效地發(fā)送包裹， UPS 建立起了一個覆蓋世界各地的發(fā)送中心 中國最大的管理資源中心 4a20bbd8fd4b5efc4ed7ee4163f7f4fd 12 (Delivery Hub)網絡。每個物流中心有數個當地的操作中心 (Operating Centers)提供配給，操作中心是接收和發(fā)送包裹的車輛的基地。每天下午， UPS 公司用拖車將包裹從當地的操作中心運往發(fā)送中心，在發(fā)送中心將數以千計的包裹從拖車上卸下，以最快的速度按 ZIP 編碼分類并固定在傳送帶上，運往同一地區(qū)的包裹放在同一傳送帶上。在發(fā)送中心的另一端，包裹按類別堆放，并裝上拖車或送貨的貨車。在裝車之前，都要對每一件包裹做最后檢查，以確認是否正確分類。 （ 3）發(fā)送作業(yè) UPS 每一位司機一天要發(fā)送 500 件包裹，其中包括在上午 10： 30 之前必須送到的速遞件。為了處理如此大量的物品，需要詳細的計劃和聯(lián) 合作業(yè)。在發(fā)送中心內，包裹是按照發(fā)送的先后順序裝車的，這一過程叫“預裝”。 UPS 為每一名司機設計了專門的路線，讓司機按照由近至遠的順序發(fā)送包裹，以最快、最有成效地完成工作。為使司機的效率達到最優(yōu)， UPS 的工程師們不斷研究和分析每一條路線的發(fā)送趨勢和交通狀況。當包裹發(fā)出后，跟蹤技術確保包裹到達正確的地址，并向顧客反饋有用的信息。 UPS 的司機攜帶了一塊電子操作板，稱作DLAD(運送信息獲取裝置 )，可同時捕捉和發(fā)送運貨信息。一旦用戶在 DLAD 上簽收了包裹，信息將會在網絡中傳播。寄件人可以登錄 UPS 網站了解貨物情況 。同時，司機行駛路線的塞車情況，或用戶需即時提貨等信息也可發(fā)放給 DLAD。 （ 4）服務擴展 從 80 年代中期開始， UPS 就將其經營指導思想由運作的效率和可靠性轉向顧客導向，將每位顧客的需求放在第一位。今天， UPS 給顧客提供大量的信息服務，例如， TotalTrack和 MaxiShip。 TotalTrack服務基于全國性的移動數據系統(tǒng)，及時向顧客提供包裹的跟蹤信息。 MaxiShip 是一個計算機系統(tǒng)，讓顧客對整個貨物分發(fā)過程進行管理，從包裹的分級、分區(qū)，到準備顧客自定義的管理報告。同時， UPS 還不斷拓展其基礎業(yè) 務：從價格和服務選擇，到全新的業(yè)務類型。例如，存貨速遞是一項契約型的物流管理服務。 UPS 為顧客儲存商品，并在“ Just in Time”的需求下準時送貨。而更廣泛的業(yè)務拓展是 UPS 的全球物流服務。這是一項綜合性咨詢服務： UPS 根據顧客的需要組合服務，這些服務包括運費支付、報關、倉儲、運輸工具選擇、價格談判、跟蹤、信息系統(tǒng)、電子數據交換、運輸隊伍管理、訂單處理和存貨控制。 （ 5）電子商務上的成就 商業(yè)界人士評價，當經濟的原動力已從實物的傳遞轉向大規(guī)模的信息電子化傳遞時，真正的贏家將是 UPS 這樣二者兼具的公 司。 UPS 總裁兼首席執(zhí)行官吉姆凱里在解釋傳統(tǒng)供應鏈與電子供應鏈的區(qū)別時說，電子供應鏈改變了傳統(tǒng)供應鏈的運行方向。在傳統(tǒng)供應鏈中，供應商是將貨物沿著供應鏈向最終用戶的方向“推動”。這樣的系統(tǒng)需要在倉庫里貯存貨物，盡管這種作法并不合算。而電子供應鏈主張的是只及時生產顧客所需的產品，而不需在倉貯上耗費巨資。 在電子商務及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從