5商品乘用車運輸發(fā)展對策研究(編輯修改稿)
2024-09-11 20:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 車，市場對價格敏感度較高。主機廠出于降低成本的考慮，提出通過內(nèi)河滾裝進行商品乘用車運輸。（ 3）公路背車運輸規(guī)范化的要求公路背車運輸是我國主流的商品乘用車運輸方式。目前的公路背車存在 “ 超長、超寬、超高 ” 三超現(xiàn)象，運輸板車大多車長超過 25m，導(dǎo)致駕駛視野不良，轉(zhuǎn)彎半徑大，對公路上正常 行駛的車輛構(gòu)成安全危險。 2024 年 8 月，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局和質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān) 第 4 頁 共 7 頁 于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，要求自 2024 年 9 月 21 日起，嚴(yán)禁雙排車輛運輸板車進入高速公路；2024 年 7 月 1 日起全面禁止不合規(guī)車輛運輸車通行，普及標(biāo)準(zhǔn)貨運車型。新標(biāo)準(zhǔn)車型裝載量為 8~10 臺，長度限值 22m，而現(xiàn)狀雙排運輸板車運送多達 18~21 臺。新規(guī)執(zhí)行，公路背車的運輸價格將翻倍，嚴(yán)重降低了公路運輸?shù)氖袌龈偁幜Γo內(nèi)河滾裝運輸發(fā)展帶來極好的機遇。（ 4）航道條件逐步改善中 2024年 12月，大藤峽水利樞紐工程船閘基礎(chǔ)工程正式破土動工，該工程以防洪、航運、發(fā)電和水資源配置為主，兼顧灌溉、生態(tài)保護等綜合利用。借助大藤峽水利樞紐建成蓄水，渠化 279km 航道，柳州以下航道可達到 Ⅱ 級標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)全年通航 2， 000t 級船舶。另外，按 Ⅱ 級船閘標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的紅花水利樞紐二線船閘也已開工，工程建成后也將進一步改善柳江 黔江的通航條件。 。（ 1）其他運輸方式競爭激烈目前，公路背車占據(jù)了柳州商品乘用車的主要運輸市場，技術(shù)管理水平比較成熟，內(nèi)河滾裝運輸起步晚。另外，水運運輸流程多，需由背車短駁，裝 載和卸車次數(shù)增加，發(fā)生事故的機率增大；此外，時效性差的劣勢在商品乘用車運輸中更加突出。以柳州至珠三角地區(qū)為例，公路背車運輸最多 2d 可達，內(nèi)河滾裝運輸?shù)竭_用戶需 4~5d，相差明顯。圖 2 柳州到珠三角公路、水路運輸流程圖（ 2）返程載車，提高滾裝運輸?shù)氖褂眯б嫒绾翁岣叻党萄b載率，體現(xiàn)
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