5全國民用機(jī)場布局規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-09-11 18:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 要交通樞紐，服務(wù)于區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)帶。江西、甘肅沿交通發(fā)達(dá)地段。 圖 帶狀線性分布模式（ 4）雙星一軸模式。該模式與城市布局中的 “ 雙城 ” 模式是相輔相成的。由于兩機(jī)場之間有高速公路、快速鐵路或則空中穿梭航線作為連接軸線，可方便地進(jìn)行?？章?lián)運(yùn)（如深圳機(jī)場與香港機(jī)場之間）和陸空聯(lián)運(yùn)（如成都雙流機(jī)場和重慶江北機(jī)場之間）。 圖 雙星一軸模式 （ 5）一市多場模式。以轄區(qū)內(nèi)地處中心城市的大中型機(jī)場的基地為中心，以發(fā)達(dá)的環(huán)放式道路網(wǎng)或城際鐵路網(wǎng)為 依托，形成輻射整個(gè)城市群或臨時(shí)起降點(diǎn)的機(jī)場群。例子：上海以浦東國際機(jī)場為主，虹橋機(jī)場（國內(nèi)機(jī)場為輔）。 圖 一市多場模式 第 6 頁 共 11 頁 西部地區(qū)城市和人口密度較低，同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對滯后，其他運(yùn)輸方式不發(fā)達(dá)且發(fā)展困難，因此西部地區(qū)則有可能形成以中心輻射式為主的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 。而東部地區(qū)由于其城市間距離相對較短，客流量較大，特別是區(qū)內(nèi)為數(shù)眾多的省會(huì)級(jí)城市間的直航?jīng)Q定了未來東部地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)仍將以城市對的形式為主。但在以城市對為主的形式下，在國內(nèi)中東部地區(qū)建立一些樞紐和 中轉(zhuǎn)機(jī)場是需要和可能的 我國機(jī)場未來發(fā)展模式 在通用航空大力發(fā)展的基礎(chǔ)上，我建議發(fā)展 “ 公交式 ” 機(jī)場模式，既可以解決私家車的交通擁堵還可以縮短運(yùn)行時(shí)間，既方便又快捷。還可以賣站票的設(shè)想，將實(shí)施另類的三艙布局：商務(wù)經(jīng)濟(jì)座艙、經(jīng)濟(jì)艙、站票艙。這樣可以使票價(jià)降低 30％到 40％，使廣大群眾有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來享受機(jī)場帶來的便利。 機(jī)場發(fā)展戰(zhàn)略 大力發(fā)展通用航空 通用航空定義 1985 年國際民用航空組織在《國際民用航空組織用語及定義》中對通用航空的 定義為： “ 定期航班和用于取酬的或在租用合同下進(jìn)行的不定期航空運(yùn)輸以外的任何民用航空活動(dòng) ” ，具體是指對社會(huì)公眾開放使用的定期和不定期航空運(yùn)輸以外的任何民用航空活動(dòng)均可統(tǒng)稱為通用航空。即將通用航空定義為：除公 第 7 頁 共 11 頁 共運(yùn)輸航班、貨物運(yùn)輸活動(dòng)外的所有使用民用航空飛行器的活動(dòng)。 通用航空的特征分析 通用航空可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文娛等領(lǐng)域。作為支持國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要手段，通用航空自身具有獨(dú)特的優(yōu)勢和特點(diǎn)。 通用航空最大的優(yōu)勢就是其通用性，它可運(yùn)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設(shè)、科學(xué)研究、人 民生活服務(wù)等各個(gè)方面。對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，飛行作業(yè)可直接參與生產(chǎn)活動(dòng)，提高生產(chǎn)的便捷性和時(shí)效性；對于交通運(yùn)輸來說，它受自然地理環(huán)境制約較小，優(yōu)于其他多種交通運(yùn)輸方式；對于人民文化生活來說，它滲透于人們生活?yuàn)蕵返亩喾N領(lǐng)域，是其他交通運(yùn)輸方式無法替代的。此外，通用航空除具有民航運(yùn)輸活動(dòng)的安全、高速、舒適、公
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