5全國民用機場布局規(guī)劃(編輯修改稿)
2025-09-11 18:47 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 要交通樞紐，服務于區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟帶。江西、甘肅沿交通發(fā)達地段。 圖 帶狀線性分布模式（ 4）雙星一軸模式。該模式與城市布局中的 “ 雙城 ” 模式是相輔相成的。由于兩機場之間有高速公路、快速鐵路或則空中穿梭航線作為連接軸線，可方便地進行?？章?lián)運（如深圳機場與香港機場之間）和陸空聯(lián)運（如成都雙流機場和重慶江北機場之間）。 圖 雙星一軸模式 （ 5）一市多場模式。以轄區(qū)內(nèi)地處中心城市的大中型機場的基地為中心，以發(fā)達的環(huán)放式道路網(wǎng)或城際鐵路網(wǎng)為 依托，形成輻射整個城市群或臨時起降點的機場群。例子：上海以浦東國際機場為主，虹橋機場（國內(nèi)機場為輔）。 圖 一市多場模式 第 6 頁 共 11 頁 西部地區(qū)城市和人口密度較低，同時經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，其他運輸方式不發(fā)達且發(fā)展困難，因此西部地區(qū)則有可能形成以中心輻射式為主的支線航空運輸網(wǎng)絡 。而東部地區(qū)由于其城市間距離相對較短，客流量較大，特別是區(qū)內(nèi)為數(shù)眾多的省會級城市間的直航?jīng)Q定了未來東部地區(qū)的航線網(wǎng)絡仍將以城市對的形式為主。但在以城市對為主的形式下，在國內(nèi)中東部地區(qū)建立一些樞紐和 中轉(zhuǎn)機場是需要和可能的 我國機場未來發(fā)展模式 在通用航空大力發(fā)展的基礎上，我建議發(fā)展 “ 公交式 ” 機場模式，既可以解決私家車的交通擁堵還可以縮短運行時間，既方便又快捷。還可以賣站票的設想，將實施另類的三艙布局：商務經(jīng)濟座艙、經(jīng)濟艙、站票艙。這樣可以使票價降低 30％到 40％，使廣大群眾有一定的經(jīng)濟實力來享受機場帶來的便利。 機場發(fā)展戰(zhàn)略 大力發(fā)展通用航空 通用航空定義 1985 年國際民用航空組織在《國際民用航空組織用語及定義》中對通用航空的 定義為： “ 定期航班和用于取酬的或在租用合同下進行的不定期航空運輸以外的任何民用航空活動 ” ，具體是指對社會公眾開放使用的定期和不定期航空運輸以外的任何民用航空活動均可統(tǒng)稱為通用航空。即將通用航空定義為：除公 第 7 頁 共 11 頁 共運輸航班、貨物運輸活動外的所有使用民用航空飛行器的活動。 通用航空的特征分析 通用航空可廣泛應用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、文娛等領域。作為支持國民經(jīng)濟建設的重要手段，通用航空自身具有獨特的優(yōu)勢和特點。 通用航空最大的優(yōu)勢就是其通用性，它可運用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)建設、科學研究、人 民生活服務等各個方面。對于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)來說，飛行作業(yè)可直接參與生產(chǎn)活動，提高生產(chǎn)的便捷性和時效性；對于交通運輸來說，它受自然地理環(huán)境制約較小，優(yōu)于其他多種交通運輸方式；對于人民文化生活來說，它滲透于人們生活娛樂的多種領域，是其他交通運輸方式無法替代的。此外，通用航空除具有民航運輸活動的安全、高速、舒適、公
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