【文章內(nèi)容簡介】 頁 與鐵路局相關(guān)的設(shè)備管理單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé) 任地段與期限、安全防范內(nèi)容與措施、結(jié)合部安全分工與責(zé)任、發(fā)生責(zé)任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。填報“鐵路既有線施工安全審批表”，辦理鐵路既有線施工許可證，報鐵路局主管部門審批。 加強行車線旁施工管理，接受產(chǎn)權(quán)單位施工配合人員的監(jiān)督。對于影響運輸施工部位，除做好充分的人力、物力準(zhǔn)備外，在規(guī)定時間內(nèi)向鐵路局提報施工方案，并向設(shè)備管理單位進(jìn)行技術(shù)交底，提報施工計劃，明確施工等級、施工項目、施工日期、施工地點、施工時間及影響范圍。接受安全施工施工領(lǐng)導(dǎo)小組的監(jiān)督檢查，不得擅自變更施工方案，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)、延 長施工時間和增加慢行距離。 施工前與設(shè)計單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)備管理單位及行車組織單位建立聯(lián)系，溝通情況，提報施工方案，明確施工地段地下的管、線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時造成破壞，保證鐵路行車安全，避免影響或中斷既有線運營。 在允許施工時，在防護(hù)人員的跟班作業(yè)下，先組織人員把鐵路安全防護(hù)網(wǎng)上移至既有鐵路路肩且加固穩(wěn)定，施工時安全防護(hù)人員進(jìn)行維護(hù)、看守。 根據(jù)南寧鐵路局的臨近既有線施工的相關(guān)規(guī)定，在百色站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)列車調(diào)度員的命令提前提醒安全防護(hù)員，列車通過時停止 施工。 本地道 為臨近既有 1站臺，為保證鐵路運營安全，基坑開挖前 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 8 頁 先對既有線側(cè)及既有建筑物側(cè)基坑邊坡進(jìn)行加固防護(hù)。因基坑離既有運轉(zhuǎn)室、 1站臺、鐵路低壓線站西線 05線桿等較近，不適合插打鋼軌樁防護(hù)，擬采用挖孔樁防護(hù)。 .（一）挖孔樁施工方案 布置形式 ：在地道基坑靠近既有線側(cè)及既有建筑物側(cè)邊坡設(shè)置Φ 圓形鋼筋混凝土挖孔樁，樁長 12米，樁中心間距 1m。見圖 施工便道①②③④⑤⑥ⅡⅡⅡⅠⅡ3⑦圖 既有線邊坡防護(hù)平面示意圖 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 9 頁 施工方法： （ 1）挖孔 平整場 地、清除樁位處松軟土層及地表附著物，施測樁孔十字線，確定樁孔準(zhǔn)確位置，然后設(shè)置護(hù)樁，安裝提升設(shè)備，布置好出土道路，做好排水設(shè)施及通風(fēng)設(shè)施。機具材料距樁孔應(yīng)有一定距離，避免增加孔壁壓力影響施工。 放線定位，開挖樁孔，灌注鋼筋混凝土鎖口，以防止地面坍塌，鎖口高出地面 45cm。 將控制樁孔的騎馬樁及高程點設(shè)置于鎖口混凝土上，以便隨挖隨檢查。挖孔中，經(jīng)常檢查樁身凈空尺寸和平面位置，截面尺寸不得小于樁身設(shè)計斷面尺寸加護(hù)壁厚度。 樁孔的允許偏差、檢驗數(shù)量和檢驗方法如下表： 序號 項 目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 1 孔位中心 挖孔樁 50mm 全部檢驗 測量 2 傾斜度 挖孔樁 % 挖孔時按設(shè)計采用 20cm 厚的 C20 鋼筋混凝土進(jìn)行孔壁支護(hù)。護(hù)壁設(shè)計為 ～ ，根據(jù)土石層的分界及滑動面情況調(diào)整。 護(hù)壁模板采用組合鋼模，邊角處輔以 5cm 木模，模板間以 U 型卡、鉤頭螺栓連接?；炷翝沧r，兩對向模板間φ 15～ 20cm 的圓木橫撐支護(hù)。每節(jié)護(hù)壁模板的最上一塊為活動板，混凝土人工填塞插搗密實。 本加固樁從上至下為 1人工填土、 7膨脹土。開挖方式采用人工用鍬、鎬挖掘，嚴(yán)禁使用爆破。人工 裝碴至吊斗內(nèi)，卷揚機提升， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 10 頁 自卸汽車運至棄碴場。 卷揚機提升吊斗時，井下人員應(yīng)避至可移動式鋼制避人棚內(nèi)，以防石碴掉落傷人。 開挖應(yīng)在上一節(jié)護(hù)壁砼終凝后進(jìn)行，護(hù)壁砼模板的支撐可于灌注后 24h 拆除。樁孔內(nèi)地下水采用在角部設(shè)匯水井，水泵抽水至污水處理池，合格后排入附近溝渠。水量大時，采用大功率、高揚程水泵抽水，并對四周圍巖采用打橫向錨桿，掛鋼筋網(wǎng)噴砼加強支護(hù)。 挖孔至設(shè)計高程后，孔底應(yīng)不積水，并應(yīng)進(jìn)行孔底處理，做到平整，無松碴等軟層；當(dāng)?shù)刭|(zhì)情況與設(shè)計不符時，應(yīng)會同有關(guān)單位妥善處理。 預(yù)加固樁挖孔作業(yè)示意圖：見圖 。 水泵挖 孔 作 業(yè) 示 意 圖井架照明排水通風(fēng)卷揚機鋼架棚防護(hù)欄桿既有1站 臺圖 加固樁挖孔作業(yè)示意圖 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 11 頁 （ 2）鋼筋骨架制作與安放 鋼筋在作業(yè)隊駐地的鋼筋加工場地制作，用汽車或架子車運至現(xiàn)場，孔內(nèi)人工綁扎成型。綁扎鋼筋時，先下四角的主筋及架立筋，并將主筋與預(yù)先埋設(shè)在護(hù)壁上的鋼筋頭 (每 2m 一道 )綁扎或焊接牢固，按設(shè)計間距將箍筋固定于四角主筋上，之后按設(shè)計將縱向主筋單根或3 根一束下至孔內(nèi)，綁扎順序先外圈定位筋，后內(nèi)圈排筋。 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名 稱 允許偏差（ mm） 檢驗 方法 L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋全長 177。 10 177。 20 尺 量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 3 注：① L 為鋼筋長度（ mm）。 ②檢驗數(shù)量：施工單位按鋼筋編號各抽檢 10%，且各不少于 3 件。 鋼筋應(yīng)平直、無損傷，表面無裂紋、油污、顆粒狀或片狀老銹。主筋搭接采用雙面搭接焊，焊接接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應(yīng)符合設(shè)計要求。當(dāng)設(shè)計未提出要求時，應(yīng)符合下列規(guī)定： ① 焊（連）接 接頭在受彎構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于 25%； XXXX 旅客地道工程施工方案 第 12 頁 ② 綁扎接頭在構(gòu)件的受拉區(qū)不得大于 25%，在受壓區(qū)不得大于50%； ③ 鋼筋接頭應(yīng)避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10 倍； ④ 在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭?！巴唤孛妗眱?nèi)，同一根鋼筋上不得超過一個接頭。 注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的 35 倍范圍且不小于 500 mm以內(nèi)、兩綁扎接頭在 倍搭接長度范圍且不小于 500 mm 以內(nèi)，均視為“同一截面”。 鋼筋骨架綁扎后的頂面和底面標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計及驗標(biāo)要求。 （ 3）樁身混凝土灌注 混 凝土由工地自動計量的混凝土攪拌站制備，砼攪拌運輸車運輸。因樁孔較深在井口設(shè)置進(jìn)料漏斗（漏斗擱置在鋼管支架上），下接直徑 300mm、壁厚 3mm、節(jié)長 2～ 3m 的導(dǎo)管，隨混凝土澆注逐節(jié)取下導(dǎo)管，直至混凝土澆注完畢。澆注的混凝土采用插入式振搗器逐層搗固密實，分層澆筑厚度不大于 50cm。 井內(nèi)有水抽干困難時，可采用可移動軟導(dǎo)管法灌注水下混凝土。導(dǎo)管接頭采用法蘭盤連接，直徑 300mm,壁厚 3mm，分節(jié)長度 1m～ 2m，最下端一節(jié)長 5m。導(dǎo)管使用前須進(jìn)行水密，承壓和接頭抗拉試驗。 試驗室應(yīng)在樁身砼灌注前，做出 2 種配合比， 1 種為普通砼，坍落度 14～ 18cm，一種為水下砼，坍落度 18～ 22cm。 樁身混凝土的灌注應(yīng)連續(xù)、完整，不得中斷。樁的混凝土強度等 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 13 頁 級必須符合設(shè)計要求。用混凝土標(biāo)準(zhǔn)條件養(yǎng)護(hù)試件評定的強度等級應(yīng)達(dá)到設(shè)計強度的 倍。 檢驗數(shù)量：施工單位每根樁應(yīng)在混凝土的澆注地點隨機抽樣制作混凝土試件不得少于 2 組。監(jiān)理單位按施工單位檢驗數(shù)量的 20%見證取樣檢測或 10%平行檢驗。 檢驗方法：施工單位進(jìn)行混凝土強度試驗；監(jiān)理單位檢查混凝土強度試驗報告和見證取樣檢測或平行檢驗。 樁身完成后應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行低應(yīng)變動力檢測或聲波透視檢測。 .（二）既有線邊坡觀測方案 成立監(jiān)測小組，做好既有線路基邊坡沉降變形觀測工作。在施工范圍沿線路方向于既有線側(cè)設(shè)置觀測樁，以開挖中心向兩側(cè)每隔 3 米設(shè)置一處。施工期間，對既有路基進(jìn)行每天 一次的持續(xù)觀測； 基坑回填后一個星期內(nèi) 第一次一天，第二次兩天，第三次三天，第四次七天，之后以七天為周期連續(xù)觀測兩個月。一旦沉降量大于 2 ㎜ /d 或累計沉降量大于 10 ㎜以及時，必須停止施工，并同時向項目部、監(jiān)理及設(shè)備管理單位報警，共同分析原因并制定補強措施。 基抗開挖前，對于既有線接長涵洞，先對既有線邊坡進(jìn)行加固防護(hù)， 防護(hù)完成后按設(shè)計拆除既有涵洞端翼墻，再采用挖掘機直接挖裝，自卸汽車運輸，將土方運至指定的棄土場，土方開挖過程中，隨時觀察邊坡的穩(wěn)定性，擴大坡率或增加支擋，防止邊坡坍塌；基底以上30cm 原土采用人工突擊開挖、清理，嚴(yán)格控制最后一次開挖厚度， XXXX 旅客地道工程施工方案 第 14 頁 采用水準(zhǔn)儀現(xiàn)場跟蹤測量，防止超挖，在基坑的四周做好排水溝，施工中注意及時排水，避免開挖后的基坑被水浸泡。人工清底達(dá)到設(shè)計標(biāo)高后，對地基進(jìn)行承載力檢驗，當(dāng)?shù)鼗休d力＜ ，報相關(guān)單位，是否調(diào)整開挖深度，便于設(shè)計變更?；赘叱淘试S偏差：土質(zhì)為177。 50mm，此處為膨脹土， 基坑開挖做到盡快開挖及時封閉。 涵洞鋼筋運至鋼筋加工廠后，請監(jiān)理工程師現(xiàn)場取樣見證，試驗合格后開始加工，鋼筋加工采用工廠化施工，鋼筋根據(jù)施工圖紙在臨時鋼筋加工廠加工完成，根據(jù)現(xiàn)場進(jìn)度用鋼筋專用運輸車運輸至施工現(xiàn)場。 模板：采用新購竹膠板，現(xiàn)場拼裝，鋼管支撐。 框架涵混凝土分為兩階段施工，先澆注涵洞底板至邊墻下梗肋頂部，再澆注邊墻及頂板。 （ 1）測量放線定位 測量放出涵洞主體軸線，并在外側(cè)打出控制樁。用墨線標(biāo)出涵輪廓控制線。經(jīng)報檢監(jiān)理檢驗合格后，再進(jìn)入下步施工。 （ 2）模板與支架 模板采用新購竹膠板，模板必須保證其表面平整，板縫間不漏漿等要求。 模板安裝前，在模板表面涂層脫模劑，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土變色的油料。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 15 頁 支立模板時為了防止模板移位變形，支立側(cè)模時在模板外設(shè)立支撐固定。涵身的側(cè)模設(shè)立對拉桿固定，澆筑在混凝土中的拉桿，按拉桿拔出的要求設(shè)計，拉桿外套塑料管，模板拆出后拔出重復(fù)利用。 鋼筋綁扎完成自檢合格后方可報監(jiān)理工程師檢驗，模板安裝完畢后，為保證位置正確，必須對其平面位置、平整度、垂直度、頂部標(biāo)高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進(jìn)行自檢，監(jiān)理工程師檢查合格后澆 筑。 （ 3）混凝土的澆注及養(yǎng)護(hù) 混凝土澆筑分兩階段施工，先澆筑涵洞底板，當(dāng)?shù)装寤炷吝_(dá)到設(shè)計強度 70%后再澆筑邊墻及頂板，底板或頂板混凝土一次性澆注。邊墻與底板砼接榫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂刷水泥漿，再澆上部砼。邊墻的水平施工縫不應(yīng)設(shè)在同一個水平線上，施工縫接縫進(jìn)行鑿毛處理。澆筑時防止主鋼筋的變形，并確保內(nèi)外層主筋的間距，結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)鋼筋凈保護(hù)層厚度為 45mm，結(jié)構(gòu)外側(cè)鋼筋凈保護(hù)層厚度為 40mm。 涵洞混凝土采用工區(qū)攪拌站集中拌和，混凝土運輸車運輸，混凝土輸送泵配合澆注。拌和前對各種原材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查 。砼在拌和站集中拌和，混凝土運輸車運輸，輸送泵澆筑。砼澆注時，必須對運到施工現(xiàn)場的砼進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。如砼坍落度、和易性、入模溫度等。 澆注前先對支架、模板進(jìn)行檢查，模板內(nèi)的雜物、積水應(yīng)清理干凈，模板如有縫隙必須填塞嚴(yán)密。 混凝土澆注連續(xù)進(jìn)行，因故間斷時，其間斷時間應(yīng)小于前層混凝土初凝時間。 XXXX 旅客地道工程施工方案 第 16 頁 （ 4）底板、邊墻及頂板混凝土澆筑 模板加固完畢后，清理倉內(nèi)雜物，通過自檢、互檢合格后，報監(jiān)理驗收。 混凝土分層澆筑，分層厚度控制在 30～ 45cm。振搗采用插入式振動器，振搗時嚴(yán)禁碰撞鋼筋和模型。振動器的振動深度一 般不超過棒長度 2/3～ 3/4 倍，振動時要快插慢拔，不斷上下移動振動棒，以便搗實均勻，減少混凝土表面氣泡。振動棒插入下層混凝土中 5～10cm，移動間距不超過 40cm，與側(cè)模保持 5～ 10cm 距離，對每一個振動部位，振動到該部位混凝土密實為止，即混凝土不再冒出氣泡，表面出現(xiàn)平坦泛漿。 混凝土的澆筑環(huán)境溫度局部溫度不能高于 +40℃，否則采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的相應(yīng)降溫措施。在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，混凝土下落高差大于 米時，設(shè)串筒或溜槽。 為提高蓋板混凝土早期強度，防止混凝土表面收縮裂縫，混凝土