【文章內容簡介】 沉、 石塊緊密、表面平整無車轍時為止。 改良土施工 本標段改良土用于路基底基層及以下路基本體，改良土共 2943676 斷面方。 基床表層以下填料改良土施工 本標段基床底層化學改良指在細粒土摻入 5～ 6%的水泥進行改良；基床以下改良土摻4～ 5%的水泥進行改良。 根據招標文件要求，本標段改良土根據路塹挖方和土石方調配情況，按設計和施工區(qū)段劃分，部分利用沿線分段建立的改良土和級配碎石拌和站集中廠拌供應填料土；部分在就近取棄土場設置場拌拌和站集中拌和供應填料。 各類填料現場填筑前，進行工藝性試驗，確定施工參數及檢測方法、質量 控制標準，以滿足各種填筑試驗要求。 改良土廠拌法施工如下闡述： (1)施工準備 做好拌和站的規(guī)劃建設和碎土設備、穩(wěn)定土拌和站設備安裝調試、計量設備標定等工作。 做好室內配合比、施工配合比設計，試樣檢測試驗。 機械選型及布置： 利用粉質黏土、花崗巖風化層 W4 作原料土，為了保證拌合質量，滿足水泥改良土的細度要求，擬采用 YST600A液壓碎土設備先進行破碎，然后用 WBS500 型自動計量拌和站拌和。 (2)破碎工藝 正式破碎前須與下級穩(wěn)定土拌和站進行聯 動聯調，使兩級設備的生產能力協(xié)調一致，以便達到最佳的質量和經 濟效果。 原料土的粒徑須小于碎土設備的破碎能力，超過此限的土團剔除或改小。植物根莖在取土源處予以清除。 后臺上料選用裝載機上料。 破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級穩(wěn)定土拌和站的配料倉漏斗，破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒。 添加改良劑，配備 2 只 100t 的粉體罐，一只儲存石灰粉體，一只備用作水泥粉體罐。改良劑粉體通過螺旋輸送器添加到配料倉。 (3)拌和工藝 在正式拌和前，采用 YST600A液壓碎土設備對填料進行粉碎基質土處理，并調試所用的廠拌設備，保證拌和均勻。 采用 WBS500 拌和站對已破碎的填料進行拌和。 在設定拌和產量時，將拌和產量設定在略大于破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料 ,防止拌和站配料倉因進料過快而出現“粘”、“堵”、“拱”、“卡”的現象。 改良土的含水量低于設計要求時，在拌和站這一級設備加水拌和。 采用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制。 基質土和改良土混合料的實際含水量均進行跟班檢測，以便實時調整。 拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉。 (4)混合料運輸 采用 15t 以上大型自卸車運輸，成品倉前至少要有 3 臺車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長造成“粘”、“堵”、“拱”、 “卡”現象。 在氣候干燥、水分蒸發(fā)過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差范圍內。 運料車不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。 基床表層以下路堤改良土填筑 1）改良土路堤填筑工藝流程 改良土進行路基填筑采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝。 (1)基底處理 地基為復合地基加固的，填筑改良土前對臨時排水系統(tǒng)作一次全面的清理修整，保持臨時排水系統(tǒng)的暢通；同時分兩層鋪筑碎石褥墊層 (設土工格柵 )，并整平壓實。 (2)攤鋪方法 采用推土機配合平地機攤鋪。 正式鋪筑前 14天應進 行施工工藝試驗。試驗路段長度為 100m。試驗路段是檢驗施工方案、測定虛鋪厚度及機械組合、機械性能的重要手段。試驗分層壓實厚度目標值為 25～ 30cm，設計幾種不同的松鋪厚度以測定混合料的松鋪系數、最佳含水量、最大干密度?；旌狭线_到最佳含水量時，測出不同壓實機械的壓實系數、壓實遍數、壓實的施工工藝。通過試驗路段檢查施工設備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標要求。 試驗段的施工在監(jiān)理工程師在場的情況下進行，試驗路段的試驗結果報監(jiān)理工程師備案。 采用壓實系數和地基系數等作為控制依據。 (3)碾壓 壓實原則 ,先輕壓、靜壓 (初壓 )→再重壓、振壓 (復壓 )→后靜壓 (終壓 )整形。 攤鋪后，立即用 YZ18 重型振動壓路機初壓，然后用 YZ20重型壓路機復壓，最后靜壓收光。 碾壓時從兩側向中心碾壓，輪跡搭接一般≮ 。壓路機碾壓速度開始兩遍采用 ～ ，以后采用 ～ 。壓路機不可在已完成或正在碾壓的地段調頭和急剎車。 (4)養(yǎng)生 第一層碾壓完成后，應立即進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 7 天。 采用塑料薄膜滿蓋灑水養(yǎng)生，灑水次數根據氣候及路面水分蒸發(fā)情況而定，始終保持表面濕潤。 (5)土工格柵鋪設 當路基設計為邊坡土工格柵加筋加固時，每層續(xù)鋪上層之前，路基從坡面開始人工鋪設土工格柵，并用 U 型釘固定。 (6)續(xù)鋪上層 養(yǎng)生期每天觀測路基沉降量，計算沉降速率。如果沉降速率滿足路基沉降控制指標也可連續(xù)攤鋪上覆層而不必等到養(yǎng)生 7d 之后續(xù)鋪上層。 2）質量控制措施 (1)碾壓時含水量控制 混合料出廠時和碾壓前用數顯密度濕度儀快速檢測含水量，不合格的則采取調整措施。 高溫季節(jié)攤鋪后表層失水過快，用噴霧器適量灑水，以便于壓實。 (2)平整度厚度坡度控制 碾壓結束后，用 6m直尺檢查平整度；測量小組用自動 安平水準儀跟蹤檢測層面標高，計算出坡度和厚度。 (3)邊角地帶及缺陷處人工修整 在邊角地帶，采用人工攤鋪，手扶振動沖擊夯壓實。厚度、標高、平整度、橫坡不合要求時，在終壓成型前及時修整。 (4)檢驗簽證 分層填筑碾壓，分層檢驗。 含灰率檢測采用鈣離子直讀儀。碾壓過程中的壓實度用核子密度儀快速檢測；終壓后的壓實度采用環(huán)刀法或灌砂法進行檢測。地基系數采用 K30 承載板試驗進行檢測。用鉆芯取樣機在現場按規(guī)定頻率鉆芯取樣，以備檢測灰土 7d、 28d 無側限抗壓強度。 (5)整修養(yǎng)生 路基成形，達到規(guī)范要求的，在下層完成經檢 驗質量合格后，若不能立即鋪筑上層的或暴露于表層的改良土必須保濕養(yǎng)生，采用灑水或用草袋覆蓋養(yǎng)的方法養(yǎng)生，養(yǎng)生期一般不少于 7 天。 基床表層填筑 本標段路基基床表層采用厚 級配碎石。混合料采用廠拌方案，與改良土設備共用，由沿線 WBS500 改良土和級配碎石廠拌拌和站集中廠拌，分段供應，采用 JT500A型攤鋪機分段攤鋪?；脖韺蛹壟渌槭瘮備伆础?30cm 和≮ 15cm 厚度分層雙機聯鋪，重型壓路機碾壓成型，膠輪壓路機碾壓收光。以下就基床級配碎石廠拌法施工進行闡述 . 對購進的粗集料按規(guī)定頻度、方法取 樣進行試驗，確認其級配、壓碎值、有機物和硫酸鹽含量是否滿足技術規(guī)范要求。 碎石的壓碎值≯ 30%；有機質含量≯ 2%；硫酸鹽含量≯ %。 水應潔凈，不含有害物質，對水源按《鐵路工程水質分析規(guī)程》 (TB101042020)的要求進行試驗，并報監(jiān)理工程師批準。 現場試驗時，按照試配→改進→確定的程序進行配合比試驗，并最終確定合理的級配碎石配合比 . 根據試驗室確定的級配碎石配合比進行試拌。 試拌前檢驗確認拌和站計量設備的精度和可靠性，并進行歸零較核；檢測集料實際 含水量。 在混合料拌和過程中嚴格按照試驗配合比投料，以便驗證設計配合比的可靠性。 試拌混合料作一組試件，以檢驗試驗室配合比的可行性。此項工作在正式拌和前 10～14 天完成。 在試拌后修正配合比，確定正式的施工配合比，接著進行正式拌和生產。在正式拌和生產過程中，按規(guī)定頻度檢測集料的級配和含水量，以便及時調整施工配合比。 為補償混合料在運輸、攤鋪、碾壓過程中的水分損失，正式施工拌和的含水量可比最佳含水量高 ～ %。 級配碎石采用雙機聯鋪，碾壓工藝與改良土基本相似。 但在有中粗砂和土工膜的“路堤式路塹”地段，第一層 20cm 用輕型推土機前推式攤鋪，防止損壞土工膜。 根據工藝試驗確定的松鋪系數，算出松鋪厚度作為攤鋪控制標準。在路肩邊線處用張緊鋼絲引導法控制標高、層厚、橫坡。 雙機聯鋪時中間接縫處安裝一組傳感器控制兩側標高。碾壓過程中安排一個測量小組進行跟蹤測量、檢測。 聯機攤鋪的攤鋪強度控制在 300t/h 左右，與拌合站的能力保持匹配。 攤鋪速度控制在 ～ ，防止過快造成混合料離析。 (1)施工時間控制 摻水泥的混合料從拌和到最后成型的間隔時間不宜超過 ；攤鋪間隔時間不得超過30min，超過 30min 時應按接縫處理。 (2)施工縫設置、處理 由于每段路基長度很短，縱向單層單幅雙機攤鋪一次攤鋪成型，不留施工縱縫和橫向施工縫。 雙機聯鋪時雖然沒有施工縫，但是兩機布料在交縫區(qū)的均勻性和一致性會比單機布料器范圍內的均勻性、一致性稍差。因此兩臺攤鋪機的布料寬度不能絕對相等，保持上下基層交縫區(qū)錯開，保證基層整體性良好。 (3)完工后交通管制與防護 碾壓后立即封閉交通，除灑水車外，其他車輛不得通行。養(yǎng)護期結束后 施工車輛可限制通行，速度＜ 15km/h，嚴禁急轉彎或急剎車。 (4)上下基層層間處理 攤鋪前，對下基層層面進行處理：清除污染物，如灑落的塵土、碎石等；將下層層面適當拉毛，清掃拉毛產生的碎屑，適當灑水滋潤。 路塹開挖 一般土質路塹開挖采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸進行。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)。施工中做好臨時排水設施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。 施工時根據測設邊樁位置，采用機械開挖，并留 ～ 。施工時邊坡逐層控制，每 10m 插桿掛線人工修刷。邊坡上若有坑穴，采用挖臺階漿砌片石嵌補。 路塹開挖至路肩設計高程以下 時，表面做成 4%人字排水坡，表面以下地層不得擾動和泥化，可預先保留 10～ 20cm 厚暫不開挖，待基床施工時，將其挖除。 表層土方開挖前塹頂排水系統(tǒng)先行施工，以攔截地表水并隨時注意檢查，用人力配合推土機施工，石方地段采用深孔爆破，兩側邊坡線采用預裂爆破，以確保邊坡穩(wěn)定，坡度符合施工設計，對于較長路塹，采用分段施工。對于平緩、短而淺的土石路塹采用全斷面開挖。推土機配合反鏟挖掘機裝碴，自卸汽車運輸。 施 工方法以鉆爆為主，開挖前按要求清理場地，復測地面標高，復核填挖斷面。人工清理危及施工安全的所有危石及樹木。工地布置時盡可能增加開挖工作面和運輸線，充分利用和保持裝運地勢高差，加快裝車速度。 膨脹土路塹施工，應盡量避免在雨季施工。 開挖、防護、加固、支擋、防排水各施工環(huán)節(jié)應銜接緊湊，盡量縮短開挖面暴露時間，防止雨水直接侵蝕。當開挖至設計標高時，注意檢查基床的地基，比貫入阻力 Ps值＜ 或允許承載力 [σ ]＜ 時，應進行改良或加固處理。 基床底層按設計要求進行換填時，基床底 層表面應做成向兩側 4%排水坡，其上保留厚度為 ～ 土層，待基床表層施工時將其挖除。 路塹施工必須從上至下進行開挖，開挖面隨時保持不小于 4%的排水坡，嚴禁積水。對黏性較大、含水量較高的膨脹土，應適當晾干后再行開挖。 深長路塹施工按邊坡平臺的高度分級開挖，挖一級防護一級。路塹高側山坡不設置棄土堆。棄土堆距邊坡頂≮ 10m。路塹開挖不宜采用爆破法施工，當巖質較硬需要爆破時，應控制藥量，采取措施減少震動。 對設有支擋結構的邊坡應緊跟開挖砌筑；當不能緊跟開挖砌筑時，應暫留厚度≮ 的保護層。 路塹施工順序 ：修筑截水天溝→剝離表層非適用表土→分層開挖外運土方→路基邊溝→路床碾壓 /處理→邊坡整形 /防護。 半填半挖路基及不同巖土組合路基施工 半填半挖路基軌道下橫穿挖方與填方兩部分時，挖方一側中線外 范圍內，應挖出至少 深，底部設置 4%向外排水坡。當挖方為硬質巖或按硬質巖路基處理地段，填方采用級配碎石換填；當挖方為土質、軟質巖或按軟質巖路基處理地段，則采用符合基床條件要求的填料進行換填 . 不同巖土組合路基設置過渡段。當路堤與路塹連接處為軟質巖、全風化硬質巖或土質路塹時，順原地面縱向挖成 1： 2的坡面，坡面 上開挖臺階，臺階高度 ；當路堤與路塹連接處為堅硬巖石路塹時，在路塹一側順原地面縱向開挖臺階，臺階高度 左右，并在路堤一側設置過渡段。 半填半挖地段施工時，在填方邊坡開挖臺階，臺階寬度 1～ 2m，其高度與自然填筑層厚度相同，坡度較陡時臺階高度可以做成自然填筑層厚度的 2～ 3 倍。 臺階應根據填筑進度實時開挖，做到隨填隨挖，避免一次性開挖后裸露久置。填筑前用小型碾壓設備對臺階進行就地碾壓。 挖方地段頂部路基面以下基床范圍內土方予以挖除一定厚度 (具體見前文有關闡述 )，并換填和填方相同符合基床要求的填料。 其它施工工藝同一般路堤填筑和一般路塹開挖施工。 路基附屬工程施工 路基附屬工程包括：路基支擋加固、路基邊坡防護、路基防排水工程。 路基支擋加固工程包括： 路堤、路塹重力式擋墻、錨固樁、錨桿框架梁、邊坡嵌補等。 片石砼擋土墻施工順序為：開挖擋墻基礎→墻后濾層鋪設→分層立?！O置泄水孔→澆筑墻體砼 . 片石砼擋土墻施工應注意以下工作： 擋土墻基礎開挖前做好場地截、排水。 根據設計圖紙要求進行開挖，確保擋土墻基礎深度。施工基礎前做好基礎清淤、排水、夯實工作，保證 基礎干燥、平整、堅實。基礎如置于基巖上應清除基巖表層風化部分。基坑開挖后，若基底地質情況與圖紙所示不符時，及時提出地基處理方案或加固措施，報監(jiān)理工程師批準實施。 挖成的基坑如有擾動或破壞，應增加開挖深度，并用監(jiān)理工程師同意的材料回填至規(guī)定的標高。墻后填料及時填筑，并分層回填夯壓密實。 擋土墻分段澆筑，每隔 10～ 20m 或在基礎地質變化處，設置伸縮縫。