4農村客運站現(xiàn)狀的調研報告(編輯修改稿)
2025-08-27 04:12 本頁面
【文章內容簡介】 班車年均實載率為 ，通行政村線路班 第 3 頁 共 6 頁 車實載率為 。為此，經營農村客運的運輸業(yè)戶基本上處于保本或微利狀況，很難支付再次進站的 費用，失去了以車養(yǎng)站的費源支持。由于無利可圖，依靠社會力量建設客運站也就成了一個難以實現(xiàn)的美好愿望。 三是農村土地問題的制約。在 __全市，重要集鎮(zhèn)的客運站僅有 4 個，占全市重要集鎮(zhèn)的 20。如蓮都的碧湖鎮(zhèn)、大港頭鎮(zhèn)、龍泉的安仁鎮(zhèn)等均因土地價格的問題，客運站的建設難以落實，三年來經過反復的協(xié)商，但至今沒有進展。建造一個等級客運站，需要土地約 2024 平方米，征地費用就要 50 萬元。 四是農村規(guī)劃的不配套。由于 __各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃在幾年前已經基本完成，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本布局已形成，近年提出的農村客運站建設沒 能列入小城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃。 五是建站資金明顯不足。按目前 __農村房屋的建設成本，建成一個準四級站需 6070 萬元，交通部和省交通廳共補助 30 萬元，缺口約 30 萬元。 __多數(shù)縣級財政為 “ 吃飯財政 ” ，為了建設康莊工程已經 “ 勒緊褲帶 ” ，難以再顧及農村客運站的建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)財力更是無從談起。 三、 __市農村客運站建設構想 農村客運站是農村客運的樞紐，是農村客運市場管理、安全管理和運輸服務的重要載體和平臺，是聯(lián)系人、車、路的結合點，是實現(xiàn)農村道路運輸市場各要素間有機結合重要設施。根
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