【文章內(nèi)容簡介】 工作項目：推進物流標準化體系、物流統(tǒng)計體系建設(shè)，開展物流科技專項研究，培訓(xùn)不同層次物流人才。 思想大解放，切實解決貨物運輸發(fā)票問題。國、地稅要積極探索周邊縣區(qū)的好做法，要打消顧慮，放開手腳，對貨物運輸?shù)碾p方，只要簽訂了正式的運輸合同，對 審核無誤的，只要不是虛開，不管是運輸公司還是貨物運輸業(yè)主，都應(yīng)開據(jù)運輸發(fā)票，避免稅源流失，減少業(yè)主到外買稅票的資金損失，促進該物流業(yè) 第 13 頁 共 30 頁 的發(fā)展。 盡快解決貨物運輸融資難問題。政府應(yīng)盡快安排各大商業(yè)銀行與具備一定規(guī)模的貨物運輸業(yè)座談，用活政策，簡化程序，幫助企業(yè)籌措資金；建議成立中小企業(yè)貸款公司，由商貿(mào)物流企業(yè)組成，實行融資，對急需周轉(zhuǎn)資金的，按銀行同期利息結(jié)算，充分利用民間資金，切實解決資金制約瓶頸。 營造貨物運輸寬松發(fā)展軟環(huán)境。對貨物運輸?shù)膱?zhí)法部門要實行限時辦結(jié)制，責任追究制，特別 是交警、海事管理部門要對貨物運輸車船的處罰要靈活，對收取的一些費用盡量少收或不收。如海事部門在收取貨船的水務(wù)費按 34 元 /噸收取，此項費用只有四川在收，其它省市都沒有收，增加了貨船的負擔；經(jīng)調(diào)查，航道局收取港口航標燈的費用達到一盞燈收取 8 萬元，有的碼頭每年要承擔 16 萬元的費用，因此，建議對本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要給予政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。 統(tǒng)一招商引資政策。區(qū)政府應(yīng)當規(guī)范各級的招商引資政策，加強對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)執(zhí)行政策的監(jiān)管，搭建一個統(tǒng)一的平臺，避免各鄉(xiāng)鎮(zhèn)用更優(yōu)惠的政策吸引本區(qū)內(nèi)的 企業(yè)，避免出現(xiàn)企業(yè)為了得到更多的優(yōu)惠而隨時變更注冊所在地，往鄉(xiāng)鎮(zhèn)分散的局面出現(xiàn)；各相關(guān)職能部門應(yīng)密切監(jiān)管，避免隨意變動注冊地；出臺的政策獎勵應(yīng)按時兌現(xiàn)，在企業(yè)中贏得信譽。 建立激勵機制。鼓勵外地車輛回遷入戶。區(qū)政府對入戶 第 14 頁 共 30 頁 到我區(qū)的新車輛按 700 元 /噸予以補助；對入戶到我區(qū)，購車在兩年內(nèi)的舊車輛按 600 元 /噸予以補助。對入戶到我區(qū)的貨運船，核定載重量在 5001000 噸的，按 5000 元 /艘予以補助；在10002024 噸的，按 20240 元 /艘予以補貼； 2024 噸以上的，按30000 元 /艘予以補貼； 該補助車輛、船舶在 3 年內(nèi)不能轉(zhuǎn)戶，若運輸企業(yè)每減少 1 輛、艘，補助費用在納稅獎勵中扣除。 加大招商力度，整合安慶貨物運輸業(yè)。鼓勵我區(qū)從事運輸?shù)膫€體、私營業(yè)主通過聯(lián)合、重組等方式組建股份制貨物運輸業(yè)。 參考文獻： 《中國國家地理雜志》 《關(guān)于 XX 市物流業(yè)發(fā)展的調(diào)查與思考》 第三篇：貨物運輸業(yè)付款證明 1 貨物運輸業(yè)付款證明 稅務(wù)所 今有為我單位承運等貨物業(yè)務(wù)，合計運費金額。，此證明只供開發(fā)票使用。 本次業(yè)務(wù)具體情況： 發(fā)貨 發(fā)貨人稅號： 起運地： 到達站： 第 15 頁 共 30 頁 付款單位： （蓋公章、原件） 第四篇。物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報告近年來， xx 區(qū)把物流業(yè)作為 “ 四大支柱產(chǎn)業(yè) ” （化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展 xx 現(xiàn)代物流業(yè)，對于 “1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞 XX市 “ 四個四 ” 發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展 xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為 xx 經(jīng)濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談?wù)剛€人的看法。 一、 xx 區(qū)物流 業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 目前， xx 區(qū)有屬地物流企業(yè) 97 家，其中，企業(yè)物流企業(yè) 1家，區(qū)級物流企業(yè) 73 家，鎮(zhèn)級物流企業(yè) 23 家，占地面積 267 畝，倉儲面積 萬平方米，從業(yè)人員 2050 人，車輛 1009 輛，船9 艘，總噸位 萬噸，自開票納稅企業(yè) 11 家，代開票納稅企業(yè) 26 家。 20xx 年實現(xiàn)貨物運輸量 2024 萬噸，入庫稅金 5800 萬元，同比增加 1900 萬 二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性 現(xiàn)代物流發(fā)展背景 隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴 大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍 第 16 頁 共 30 頁 認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外的 “ 第三利潤源 ”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。 加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 歷史和現(xiàn)實經(jīng)驗證明，主動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達地區(qū)實現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效 便捷的物流服務(wù)，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。 打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委 “ 四個四 ” 發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。 有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有 效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，但多年來這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。原因之一就是現(xiàn)代物流 第 17 頁 共 30 頁 業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力。 三、 xx 發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢 區(qū)委、區(qū)政府的高度 重視。 20xx 年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū) “1234” 發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的 25%。 優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。 xx 地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距 XX 市中心 12 公里、距瀘州藍田飛機場 8 公里、距瀘州集裝箱港 20 公里。現(xiàn)形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化 交通運輸網(wǎng)絡(luò)。 公路運輸快速便捷。 321 國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設(shè) xx 至重慶的川渝高速公路、 xx 至貴州的川黔高速公路在 xx 形成東西、南北走向的 第 18 頁 共 30 頁 高速公路十字交 x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。 鐵路運輸潛力無限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng) xx 區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達 470 億噸。 水路運輸通江達 海。我區(qū)擁有長江航道 公里，沿江建成港口 10 個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū) 6 個，現(xiàn)有碼頭泊位 30 個，其中千噸級以上泊位 16 個，年吞吐量達 700 萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設(shè)的石 XX 市碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000 噸、豐水期達 8000 噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢凸現(xiàn)。 與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展 的 “ 黃金期 ” 。 xx