港航拖輪公司船舶安全管理體系操作規(guī)程(編輯修改稿)
2024-08-18 19:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 機，檢查機器各運動部件和軸系的回轉情況以及缸內(nèi)有無大量積水。同時用人工向氣缸注油進行潤滑，注油量適當加大，以便缸壁和所有潤滑表面都得到了充分潤滑。對于大型柴油機，要求正車和倒車共轉車 10min~15min。在確認柴油機轉動自如后，將轉車機停掉并脫開，并確認連鎖裝置處于開通位置。 4）沖車 沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機器轉動，將氣缸中的雜質、殘水或積油等到從示功閥外沖出的過程。沖車除可以初步檢查起動系統(tǒng)的工作是否正常外，在沖車過程中， 還應觀察是否有油或水從缸示功閥中沖出。若有，查明原因并予以排除后才能進行試車。如沖車情況正常，沖車后關閉示功閥。 5）試車 a） 試車的目的是為了檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機構及調(diào)速器工作是否正常。其正確做法是，先將車鐘推至運轉位置，待駕駛臺回車令后進行柴油機正車（或倒車）起動操作，給油發(fā)火后在低速下運轉數(shù)轉后停車。然后換向，再進行倒車（或正車）起動，給油發(fā)火后低速運轉數(shù)轉后停車。 b） 在換向和起動過程中，應注意觀察換向裝置和起動系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機構等到動作是否靈活正常。同時，注意檢 查各缸發(fā)火是否正常和運轉中是否有不正常的聲音。試車結果發(fā)現(xiàn)不正常情況，應及時查明原因予以消除。對于直流閥式二沖程柴油機，還應檢查氣缸蓋上的氣閥機構等運動部件的動作是否正常。 c） 在轉車、沖車、試車過程中按規(guī)定與駕駛臺聯(lián)系。試車完畢后將車種手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉至“駕控”位置。此后值班輪機員不應遠離操縱臺。 機動操縱時的管理 1）船舶在靠離碼頭和進出港口時，柴油機的起動、停車和各種運行狀態(tài)變化頻繁，當班輪機員應嚴格執(zhí)行車令， 做好《車鐘記錄》，并能進行正確的管理和操縱。 2）在進行機動操縱時，應使用輕質燃油。起動空氣瓶應隨時補足空氣，并隨時注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺使用。 3） 在機動操縱期間，在管理上要注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定。同時要減少通過增壓空氣冷卻器的水量，并且保持正常的掃氣溫度。 4） 在進行起動操縱時，不要將油門推進太大，故應盡量做到一次起動成功，以防文件編號： HNHS/SM08 船舶操作規(guī)程匯編 版本號 A/0 生效日期： 某某港航拖輪有限公司 第 9 頁 共 15 頁 冷爆損傷機件和增加不必要的磨損，同時可減少空氣耗量。 5） 在船舶起航和加速過程中，不要突然加大油門，應隨船速的不斷增加逐漸將油門加大，以免 主機超負荷。如遇轉速禁區(qū)，操縱手柄應迅速越過，防止機器發(fā)生強烈振動。 6） 在進行倒車操縱時，為了避免裝置超負荷，除注意起動、加速過程不宜過快外，每檔車令的轉速應以港內(nèi)轉速運行。 7） 柴油機在機動操縱時，如果由于航道較長，長時間進行低速成運行，為了防止氣缸油量消耗過多，對于供油量隨時可調(diào)節(jié)的氣缸注油器應將油量調(diào)低，待定速成運轉后再恢復至正常供油量。 8） 船舶在進出港口和行駛在淺水航道時，為了防止泥沙被海水泵吸入，應將低位海底閥門換用高位海底閥門。 運轉中的管理與完車 輪機管理人員經(jīng)過日常的檢修和測 量工作應使柴油機及其裝置處于正常的技術狀態(tài)。在運轉管理中，值班人員應精心操縱，嚴格管理，按時進行工況的巡回檢測，使柴油機及其裝置的各種技術參數(shù)處于正常范圍之內(nèi)，并認真做好交接工作。 柴油機運行的管理 1）在柴油機定速后，評定一臺柴油機運轉性能和技術狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負荷的均勻程度。 2） 應定期檢查 噴油器 是否正常。 3）應定期進行燃油耗量、各種參數(shù)示功圖等熱方面的檢測。 4）航行中值班輪機員應經(jīng)常對某些熱力參數(shù)和機械進行巡回檢查。對無人值班機艙，應嚴格按有關規(guī)則管理。 運轉中的熱力檢查 1） 輪機人員在運行管理中 應定期進行熱力檢查確定發(fā)動機各缸燃燒是否良好以及負荷分配的均勻程度。 2）在運轉過程中 及管理過程中 ， 輪機人員應 檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞，通常是通過檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開示功閥觀看火焰的噴射情況等簡便方法來進行的。 3）排煙溫度的數(shù)值應不超過說明書的規(guī)定值，各缸排氣溫度的不均勻率應不超過規(guī)定值。同時應檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水文件編號： HNHS/SM08 船舶操作規(guī)程匯編 版本號 A/0 生效日期： 某某港航拖輪有限公司 第 10 頁 共 15 頁 溫度。這些溫度都應符合規(guī)定值，而且應各缸基本一致，最大溫差不得超過 4176。 C— 5176。C。為了保證熱力測查準確可靠，應定期檢查和校正各測試儀表。 4）排煙溫度是柴油機在運行中的重要參數(shù)， 應定期對其測量看是否處于正常狀態(tài) 。 5）此外，氣閥、氣口、進排氣道、增壓器等狀態(tài)對氣缸內(nèi)工作狀況將產(chǎn)生極大影響，故管理中應給予重視。 運轉中的機械檢查 1）值班人員應經(jīng)常注意傾聽機器的運轉聲。如發(fā)動機出現(xiàn)意外的不正常響聲，應迅速查明原因并采取相應的措施。同時，在運行中應經(jīng)常用手觸摸各曲軸箱道門、
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