【文章內容簡介】 長應該把主要的時間留給駕駛臺。 以高度的責任心，嚴格執(zhí)行避碰規(guī)則，充分利用駕駛臺資源，謹慎航行，是航行安全的重要保證。 【參考文獻】 ［１］避碰規(guī)則 . ［２］廣州遠洋公司案例選編 . 第二篇：航行安全時刻不容忽視航行安全時刻不容忽視 關于 “ 天都峰 ” 碰撞事件的反思 當整個中國正處在元旦到春節(jié)濃濃的節(jié)日氣氛之中的 時候，“ 天都峰 ” 發(fā)生了碰撞事故，直接在我們每個駕駛員的心中狠狠地再次敲響了 “ 安全第一 ” 的警鐘。不管是濃濃的喜慶蓋過了航行中的安全意識，還是航海生活日久漸漸沖淡了警惕之心，所有的理由里，有一點值得我們深思： “ 安全不僅僅是一個口號 ” ，無論是在平日或者是在節(jié)日；無論是剛航海起步的實習生，還是踏足航海領域多年的資深駕駛員，都不該有一時半刻地疏忽，航行安全時刻不容忽視。 閱讀了 “ 天都峰 ” 碰撞事故調查報告，發(fā)現事故是多個環(huán)節(jié) 第 10 頁 共 22 頁 綜合照成的結果。 船長對航行值班駕駛臺的配員違反了體系文件 “ 沿海和近海水域航 行至少使用等級 2 以上的配員要求 “ 的規(guī)定，作為整條船的核心，應該對于航行安全更加的重視，嚴格執(zhí)行關系船和船員安全的體系文件的要求。 對于大副，長期的航海經歷有著豐富的經驗，對于 “ 駛過讓清 ” 都有正確的認識，也能正確的執(zhí)行， “ 天都峰 ” 回復原航向之后，駁船位置仍在左正橫前，仍存在碰撞危險，在這種情況下，大副離開駕駛臺進入海圖室，未能直到最后駛過讓清他船，所以我們不能只停留在表面的認識，而更應該深入到工作當中去，認真執(zhí)行以保證船舶的航行安全，時刻都不能有麻痹大意的心理，使之成為一種意識。 事故調查 后發(fā)現大副并沒有正確的使用助航儀器，在 “ 天都峰 ” 大副認為船舶安全并進入海圖室時，船舶舵系統(tǒng)仍處在隨動舵位置上，這是對儀器使用的疏忽，而且 arpa 對報警設置，只設在 海里內，違反了 “ 早、大、寬、清 ” 中的 “ 早 ” 原則， 海里 “ 不早了 ” ，對于報警設置太近，很難在報警發(fā)聲后有充分時間考慮避讓措施和進行避讓。這些是對助航儀器的不規(guī)范使用，沒能讓一切適合于當時環(huán)境和情況的可用有效手段有效地輔助了望，很顯然，儀器 “ 失效 ” 了。 大洋航行，很長一段時間都不會碰到其他船和危險物，導致 第 11 頁 共 22 頁 了很多駕駛員對航行不間斷了望 出現了疏忽，出現了或長或短的“ 無人駕駛 “ 局面，天都峰發(fā)生事故前，正處于大副班和三副班的交替時刻，在交接班時未能保持正規(guī)了望而出現短暫的 “ 無人駕駛 ” 局面，對規(guī)則的疏忽，導致了近七分鐘的駕駛臺無人值班，也是這七分鐘錯過對航行局面的控制時機，也錯過了避讓的最佳時機。 總之，天都峰的碰撞事故屬于人為事故，對于可以完全避免的事故還是發(fā)生了，我們在痛惜的同時，更應該徹底反思，從事故中得到啟發(fā)，并帶入工作中去，以實際行動避免事故的再度發(fā)生，并謹記，航行安全時刻不容忽視。 見習三副： 20240302 第三篇：影響船舶航行安全的因素影響船舶航行安全因素分析 今年 2 月 2 日，載有近 1400 人的埃及 “ 薩拉姆 98” 號客輪在紅海海域沉沒，釀成了震驚世界的重大海難。 400 多人生還，近 800 人失蹤。據悉，惡劣天氣是造成客輪沉沒的主要因素。但駕駛人員玩忽職守、船齡嚴重老化、船員缺乏必要的應急訓練等等也是導致這次海難的重要原因。這次海難再次引起了各國政府對船舶航行安全的高度關注。加強影響船舶航行安全因素分析及對策研究，確保船舶航行更安全，成為海事部門面臨的重要課題。 第 12 頁 共 22 頁 影響船舶航行 安全的因素 船舶安全一直是航運界非常關注的問題，長期以來，世界各海運國家在船舶安全方面做了大量工作。然而，隨著近年來航運業(yè)的快速發(fā)展，全球范圍內的船舶碰撞、擱淺、火災、爆炸、污染等事故屢屢發(fā)生，并造成了嚴重后果。綜合分析這些事故，可以發(fā)現，影響船舶航行安全的因素主要有人為因素、船舶因素和環(huán)境因素三方面。 人為因素主要是船員的誤操作、責任心不強或人員素質不高等造成的事故。 imo 在 ism 規(guī)則中指出，海上事故的發(fā)生約有 80%是由于人為因素引起的。因此，研究人為因素，客觀 分析航運中人員操作行為的風險并采取相應預防措施顯得至關重要。筆者認為，人為因素主要表現為人的心理、生理、行為能力等方面存在缺陷或問題，導致事故的發(fā)生成為可能。當駕駛員在船舶航行中處于不良的心理狀態(tài)，如緊張、激動、孤獨，就很容易造成感知錯誤，繼而錯誤判斷，再就是操作失誤。生理因素主要包括船員身體健康程度和疲勞兩方面。船舶長期在海上航行，船員不僅要能夠長時間持續(xù)工作，還要承受不同航區(qū)氣候的變化。因此，船員的身體健康與否會對船舶航行安全構成直接影響。同時，駕駛員的大腦疲勞在生理上表現為感覺遲鈍，動作不準確且靈敏性 降低，在心理上表現為注意力不集中，思維遲緩，反應慢，心情煩 第 13 頁 共 22 頁 躁等，因此，疲勞會使不安全行為增加，船舶操縱質量下降，避碰反應速度變慢，導致船舶安全事故或潛在安全事故增加。 人的行為能力則較集中地體現在船員的專業(yè)技能上，它不僅與船員的知識有關，而且與經驗、工作崗位和語言能力有關。如對航路不熟悉，錯誤使用儀器等，容易給航行帶來潛在危險。隨著船舶本身導航儀器以及通訊方式、通訊工具的不斷復雜化，航運業(yè)對航海人員知識要求越來越高。而且，船員需要理解避碰規(guī)則等法規(guī)。很多海難事故的發(fā)生僅僅是因為船員對避碰規(guī)則的不理 解造成的。駕駛員還必需具備一定的航行經驗。 stcw 公約對船員發(fā)證