3關于公路養(yǎng)管體制的思考(編輯修改稿)
2025-08-26 13:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，基本避免了地方在人 事調(diào)動與人員安排上的干預，控制了人員超編。 XX 省公路局管養(yǎng)公路 5200 公里，養(yǎng)護職工僅 2024多人，平均每 公里配備一名養(yǎng)路下 — XX 省公路局列養(yǎng)公路 萬公里，現(xiàn)有養(yǎng)路職工 12500 人（三分之二是建勤工），平均每 2 公里配一名養(yǎng)路工。由于人手少，養(yǎng)護成本也大大降低。 （二）實施公司化管理，降低養(yǎng)護成本 以 XX 省為例，他們運用內(nèi)部市場競爭來刺激、調(diào)整養(yǎng)護事業(yè)的發(fā)展，推行公司化管理模式，收到了良好的效果。 首先，養(yǎng)護工程實行內(nèi)部招投標。 10 公里以上的大修工程在全省公路系統(tǒng)范圍內(nèi) 招標， 10 公里以下的工程在地（州、市）范圍內(nèi)招標，并且實施第三方監(jiān)理，不但打破了地方壟斷，而且降低了養(yǎng)護工程造價，提高了工程質(zhì)量。 1998 年， XX 省通過內(nèi)部招投標，節(jié)省養(yǎng)護工程資金 4000 多萬元。
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