【文章內(nèi)容簡介】 %?？梢钥闯鲐涍\汽車穩(wěn)步增長，只有鐵路出現(xiàn)下降。 載重汽車有很大發(fā)展，國內(nèi)航運比較穩(wěn)定，鐵路則呈下降趨勢 上述數(shù)字可以看出鐵路以噸為單位的運輸承運率為 %；以噸千米為單位的承運率為 %。載重汽車以噸為單位的為 %，非常高；以噸千米為單位的卻只為 %；內(nèi)航海運以噸為單位為 %；以噸千米為單 位則高達 %。 這表明鐵路運輸?shù)膰崝?shù)雖少，長距離的運輸卻比較多；載重汽車運輸噸數(shù)雖多，而近距離運輸卻比較多；內(nèi)航海運以噸千米為單位要高，說明海路運輸?shù)木嚯x比鐵路還長。 表 43 表明上述情況的具體數(shù)字。 1993 年各種運輸手段的平均貨運量，鐵路為 382 千米，載重汽車為 48 千米，國內(nèi)航運為 952千米。 各種運輸手段的運輸特點和存在的問題 鐵路 從圖 41 可以看出鐵路貨運量從 1965 年至 1993 年期間，噸單位平均增長為負 %，噸千米單位增長 率為負 %；運輸承運率噸單位由 %下降到 %；噸千米單位由 %下降到 %,下降幅度很大。其下降的原因是服務(wù)水平低，運費上升，運輸所需要的時間長，罷工多等等。 車皮運輸。租用適合貨物的數(shù)量和形狀的車皮（同一品種的貨物直接運輸貨物破損少），適合運送大宗貨物。但貨車難以往返利用，運輸效率低，運費虧損集中而且需要有專用搬運設(shè)施和機器。主要用來運送水泥、石滅等無需承擔高額運費的大宗貨物，并須有專用鐵路通往收發(fā)貨地點。近來日本鐵路 實行車皮集約化和集裝箱化，車皮的使用日趨減少。 集裝箱運輸。集裝箱運輸是鐵路和公路聯(lián)運的一種復合型直達運輸，其特征是送貨到門，可以由一個據(jù)點直達另一據(jù)點。適用于化工產(chǎn)品、食品、農(nóng)產(chǎn)品等許多貨種的運輸。 日本鐵路 的貨運現(xiàn)在正進行集裝箱化，今后集裝箱運輸可望增長。 （ 1）優(yōu)點： ①不受天氣影響，穩(wěn)定、安全。 ②具有定時性。 ③中長距離運貨運費低廉。 ④可以大批量運輸。 ⑤可以高速運輸。 ⑥可以按計劃運行。 ⑦網(wǎng)絡(luò)遍布全國，可以運往各地。 ⑧節(jié)能。 （ 2）不足之處： ①短距離貨運 ,運費昂貴。 ②貨車編組，轉(zhuǎn)軌需要時間。 ③運費沒有伸縮性。 ④不能采取門對門服務(wù)。 ⑤車站固定，不能隨處停車。 ⑥貨物滯留時間長。 ⑦不適宜緊急運輸。 沒有自營的貨運專線，不能隨意修改車次增加行車，卸貨站設(shè)施不完備，日本鐵路投資不足，不能實現(xiàn)滿意的運輸服務(wù)，運 費缺乏伸縮性。 鐵路運輸競爭不過公路運輸，有其自身的問題。但從成本、環(huán)保等方面考慮，今后鐵路貨運有望占有重要地位。為此，鐵路貨運應(yīng)在提高運輸服務(wù)，采用具有伸縮性的運費措施，提高運送能力和運送效率，向綜合物流服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)軌并向擴充貨運車站機能，增加貨運車站，貨運專用新線，大規(guī)模進行車站設(shè)施建設(shè)等等方面發(fā)展。 卡車 卡車的貨運量噸單位年平均增長 %；噸千米單位年平均增長 %；運輸承運率也大幅度增長 ,噸單位由 %增長到 %；噸千米由 %增長到 %。 卡車運貨得以大幅度增長 ,是由于 ① 汽車普及 ,高速公路開通，汽車可以直接開展門對門服務(wù)，送貨到家非常方便。 ② 具有價格競爭優(yōu)勢。 ③ 汽車性能提高。 ④ 大型貨車增多。 。 自用載重貨運汽車。載重汽車的所有者用自己的汽車運載自己的貨物為自用載生汽車。實際出車率和實際載貨率均不如營業(yè)用卡車高。但其擁有數(shù)卻占 90%。噸單位自用卡車約占 60%，而噸千米單位卻只占 30%。這是因為自用卡車大多在限定范圍內(nèi)運行的緣故。無論噸單位，還是噸千米單位均有 減少趨勢。 營業(yè)用卡車。為別人運送貨物并收取費用的卡車為營業(yè)用卡車，營業(yè)用卡車數(shù)只占貨運汽車總數(shù)的 10%。貨運量噸單位占 40%，噸千米單位占 70%。這是因為營業(yè)用貨運汽車，除同一種貨物整車運輸外還包括長距離多品種貨物運輸，營業(yè)用卡車今后將會有進一步的發(fā)展。 ： 優(yōu)點： ①可以直接把貨物從發(fā)貨處送到收貨處 ,實行門對門一條龍服務(wù)。 ②適于近距離運輸，而且近距離運輸費用較低。 ③容易裝車。 ④適應(yīng)性強。 不足之處： ①不適宜大批量運輸。 ②長距離運輸運費相對昂貴。 ③易污染環(huán)境，發(fā)生事故。 ④消耗能量多。 卡車運輸雖然發(fā)展較快，但受勞力不足、勞動時間縮短、公路交通效率下降、環(huán)境污染、緊急救災(zāi)運輸?shù)纫蛩氐闹萍s。今后為發(fā)展汽車貨運，應(yīng)提高運輸效率，加強復合一貫運輸（公路、鐵路集裝箱聯(lián)運）提高協(xié)同配送，計劃配送等配送效率，采用托盤一貫化等單元貨載系統(tǒng)。同時還應(yīng)注意提高社會效益，采用低公害車，保護環(huán)境；防止超載，以 策安全；采取措施縮短勞動時間等。 內(nèi)航海運 內(nèi)航海運的貨運量有較大增長，噸單位的年均增長率為 %，噸千米年均增長 %，運輸分擔率噸單位由 %增長至 %，噸千米單位由 %增至 %,，所占份額也比較穩(wěn)定。 、集裝箱船和渡船三種。 專用船。專用船指按承運貨物的特點，對船只構(gòu)造、搬運設(shè)備，保管措施等進行特殊設(shè)計的船舶。 這類船只有：礦石專用船、木材專用船、石炭專用船、糧食專用船、汽車專用船等 。 集裝箱船。裝運海上集裝箱貨物直接送貨到門。集裝箱船可以把海上和陸路連結(jié)起來組成復合一貫聯(lián)運，可以在許多方面進一步提高運輸效率。 汽車輪渡。汽車輪渡船是指連同司機、汽車和車上的貨物一起裝運的船只。載運旅客 13 名以上的為旅客輪渡，不足 13 名的為貨物輪渡。 優(yōu)點： ①長距離運輸，運費低廉。 ②原材料可以散裝上船。 ③適用于重物和大批量運輸。 ④節(jié)能。 不足之處： ①運輸速度比較 慢。 ②港口設(shè)施需要高額費用。 ③搬運費用偏高。 ④運輸時間難以保證準確。 ⑤易受天氣影響。 內(nèi)航海運存在倉位過剩，現(xiàn)代化遲緩，不能很好地進行散裝運輸，港口設(shè)施不足以及缺乏勞動力等問題。然而，內(nèi)航海運具有大批量、低費用、長距離的優(yōu)勢，從日本周圍環(huán)海、國土細長的地理條件，以及環(huán)保問題等角度考慮，將來內(nèi)航海運必將受到重視。 航空運輸 航空運量噸單位的年平均增長率為 %，噸千米單位年平 均增長率為 14%，與其它運輸機具相比高出很多。這一增長率，我們可以看出空運事業(yè)增長的迅猛，其最大原因是貨物的裝卸已經(jīng)由散裝改為單元貨運系統(tǒng)的集裝箱運輸，提高了效率。然而從承運率看，噸基數(shù)由 %到 %，噸千米基數(shù)由 %，由此看來承運率的增長是微乎其微的。 、客貨混載和運輸機三種 客機將旅客的隨身行李放在飛機的下部，余地用來裝運一般貨物?？拓浕燧d機則將客艙的一部分用作貨艙，適合用于運送地區(qū)性貨物。運輸機把飛機上部和下部均作為艙，一般上部裝運工業(yè) 化貨物下部裝運散貨。 ： 優(yōu)點： ①運送速度快。 ②適用于運費承擔能力大的商品和需要中、長距離運輸?shù)纳唐贰? ③包裝簡單。 ④破損少。 ⑤安全。 不足之處： ①運費偏高。 ②受重量限制。 ③地區(qū)不能離機場太遠。 空運雖然運費較高，但從總成本考慮，有它的經(jīng)濟、便捷之處。由于日元升值，輸入增加，隨著世界經(jīng)濟一體化、高級化、信息化，空運的作用將日益增大。 有關(guān)運輸?shù)幕居谜Z知識（根據(jù)日本工業(yè)規(guī)格） 3001 運輸 transportation 指用汽車、船舶、飛機、火車等運輸手段，將貨物由一處運往另一處。 3002 貨物聚集 pick up 發(fā)貨人將貨物運往發(fā)送地的物流據(jù)點。 3003 配送 delivery 將貨物由物流據(jù)點運出交給收貨人。 3004 卡車貨運站 truck terminal 為卸裝貨物，能同時停留兩輛以下營業(yè)用載重汽車的設(shè) 施。 3005 集裝箱中轉(zhuǎn)站 contai terminal 集裝箱海上運輸和陸路運輸或鐵路運輸與卡車運輸轉(zhuǎn)換站占設(shè)施。 3006 站臺 platform 鐵路貨車或載重汽車裝卸貨物的處所。 3007 貨物集裝箱 freight container 以使運輸物品單元化為目的的運輸容器，適用于不同種類的運輸手段，具有所需要的強度，可以反復使用。 1001 物流 physical distribution 指將物資由供應(yīng)者向需要者作物理性移動的過程，一般由運輸、保管、搬運、包裝以及與之相伴隨的信息傳遞等活動構(gòu)成。 1002 物流據(jù)點 指鐵路貨車車站、載重汽車貨運站、流通中心、倉庫、貨場等物流中間地點的設(shè)施。 1013 復合一貫運輸 intermodal transportation multimodal transportation 指某一物品單元，不再拆裝或組合即可由鐵路車輛、卡車、船舶及飛機等不同的運輸機具相互組合而直接送達的運輸活動，亦稱協(xié)同 運輸。 1014 協(xié)同配送 指為提高物流效率，幾個企業(yè)一起進行配送。 1015 冷凍鏈系統(tǒng) cold chain system 在低溫條件下保持生鮮、冷凍食品質(zhì)量的同時，使之在生產(chǎn)與消費之間流通的機制。 1017 裝載效率 load efficiency 提運輸機具實際裝載貨物部分的容積和容許裝載貨物的容積之比，即有效容積和實際容積之比。 第五章 保管 在物流系統(tǒng)中，保管和運輸是同等重要的構(gòu)成要素。 我們在前邊說過，聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費的時間間隔，產(chǎn)生時間功效的是保管。例如我們吃的稻米是在秋天收獲的，但要在全年食用，為均衡地消費就把集中生產(chǎn)的東西，保存在倉庫里進行時間上的調(diào)整，這種倉庫保管就是為集中生產(chǎn)、平均消費進行著時間上的調(diào)整。另如冷卻器、冷卻劑等產(chǎn)品，多在暑期消費，如果只在夏季生產(chǎn)，那么消費量少的時候，許多生產(chǎn)設(shè)備勢必閑置。我們采用適當規(guī)模的生產(chǎn)設(shè)備，暑期前即增加生產(chǎn)將產(chǎn)品保存在倉庫里以備夏日之需。這種倉庫保管也是對平均生產(chǎn)集中消費進行的時間調(diào)整。 保管的功能 一般情況下，生產(chǎn)與消費之間有時間 差，保管的主要功能就是在供應(yīng)和需求之間進行時間調(diào)整。 此外，生產(chǎn)或收獲的產(chǎn)品，產(chǎn)出多少就銷售多少，不進行保管，價格必然暴跌，為了防止這種情況的發(fā)生也需要把產(chǎn)品保管在倉庫里?？梢姳９茉谔岣邥r間功效的同時還有調(diào)整價格的功能。因此，我們說保管具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時間和調(diào)整價格的雙重功能。 保管已由從儲存著眼的被動觀點變?yōu)閺牧魍ㄖ鄣闹鲃佑^點 以前我們把保管看作是一種儲存，最近對于庫存的認識發(fā)生了變化，過去把倉庫叫做 儲存?zhèn)}庫 ，也就是把夏天生產(chǎn)出來的產(chǎn)品存放到冬天，或是把秋天收獲的農(nóng)產(chǎn)品存放到下 一個收獲季節(jié)，并進行質(zhì)量的管理。 戰(zhàn)后日本的經(jīng)濟發(fā)展，曾經(jīng)歷過經(jīng)濟高度增長的大批量生產(chǎn)、大批量銷售的時代，進入穩(wěn)定增長時代之后，由于需求方式出現(xiàn)了個性化、多樣化、特色化的改變，生產(chǎn)方式也變?yōu)槎嗥贩N、小批量的柔性生產(chǎn)方式。物流也由少品種大批量物流進入多品種、少批量或多批次、小批量時代，倉庫功能從重視保管效率逐漸變?yōu)橹匾暼绾尾拍芨樌剡M行發(fā)貨和配送作業(yè)。 流通倉庫作為物流服務(wù)的據(jù)點，在流通過程中發(fā)揮著重要的作用，它將不再以儲存保管為其主要目的。流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多 批次、小批量等收貨配送功能以及附加標簽、重新包裝等流通加工功能。 保管為一種靜止的狀態(tài)，也可以說是時速為零的運輸 前面我們說過，保管產(chǎn)生時間效益，但從物流角度看，這是因為庫存功能的觀念由儲存轉(zhuǎn)為流通而產(chǎn)生的。換句話說，這種表達是隨保管的概念由儲藏倉庫變?yōu)榱魍▊}庫，庫存也由儲藏庫存變?yōu)榱魍◣齑娑a(chǎn)生的?？梢哉f 倉庫 現(xiàn)在已演變?yōu)榱鲃觽}庫了。 保管目的 首先應(yīng)明確物流系統(tǒng)中保管的目的。 （ 1） 發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點和前線的作用。 （ 2） 發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的綜合功能。 （ 3） 發(fā)揮生產(chǎn)（購入）與銷售的緩沖功能。 （ 4） 發(fā)揮運輸與配送順利銜接的潤滑功能。 （ 5） 發(fā)揮集貨、分類、檢驗、理貨的處所功能。 綜上所述，倉庫可分為以配送為重點的配送中心（流通中心）型倉庫，以存放為重點的存儲倉庫，以及兩個目的兼而有之的物流中心。