【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 證不符； 各種單據(jù)中的幣別不一致； 匯票、發(fā)票或保單金額的大小寫不一致； 匯票、運(yùn)單和保單的背書錯(cuò)誤或應(yīng)有但沒有背書； 單據(jù)沒有必要簽字或有效印章； 單據(jù)的份數(shù)與信用證不一致； 各種單據(jù)上面的 Shipping Mark不一致； 各種單據(jù)上的貨物的數(shù)量和重量描述不一致。 常見的錯(cuò)誤出單日期 ? 匯票日期早于發(fā)票日期 ? 匯票日期早于提單日期 ? 發(fā)票日期晚于交單日 ? 保單日期晚于提單日期 ? 箱單日期早于發(fā)票日期 ? 產(chǎn)地證日期晚于提單日期 ? 檢驗(yàn)證書日期晚于提單日期 ? 出口許可證日期晚于提單日期 ? 受益人證明或聲明日期早于提單日期 信用證軟條款：出口商的陷阱 1. 貨物檢驗(yàn)證明或貨運(yùn)收據(jù)由進(jìn)口商或開證人授權(quán)的人出具和簽署，其印鑒應(yīng)由開證行證實(shí)方可議付的條款等等。 2. 檢驗(yàn)證由進(jìn)口商出具和簽署并由受益人會(huì)簽。同時(shí)，其印鑒應(yīng)與通知行持有的記錄相符。 3. 檢驗(yàn)證由某某出具并簽署，他們的印鑒必須由通知行證實(shí)。 4. 票據(jù)應(yīng)出具在有受益人名稱的信函箋上，注明全稱和地址。 5. 貨運(yùn)收據(jù)由進(jìn)口商或進(jìn)口商授權(quán)的人出具并簽署，其印鑒必須與開證行的檔案記錄相符。 6. 由進(jìn)口商授權(quán)人出具并手簽的貨運(yùn)收據(jù)。其印鑒必須符合信用證開證行的票據(jù)中心的記錄。 7. 由進(jìn)口商授權(quán)人出具并簽署的貨運(yùn)收據(jù)，其印鑒必須符合開證行持有的記錄。 實(shí)踐中常見的軟條款 ? 信用證暫時(shí)不生效，何時(shí)生效由銀行另行通知。 ? 信用證規(guī)定必須由申請(qǐng)人或其指定的簽字人驗(yàn)貨并簽署質(zhì)量檢驗(yàn)合格證書，才能付款或生效。 ? 信用證對(duì)銀行的付款、承兌行為規(guī)定了若干前提條件，如貨物清關(guān)后才支付、收到其他銀行的款項(xiàng)才支付等。 ? 有關(guān)運(yùn)輸事項(xiàng)如船名、裝船日期、裝卸港等須以申請(qǐng)人修改后的通知為準(zhǔn)。 ? 信用證前后條款互相矛盾，受益人作不到單單一致。 ? 具有上述條款的信用證，并不必然就是軟條款信用證。 單據(jù)：提單 1. 整套正本提單注有張數(shù)。是否按信用證條款交呈。 2. 提單正面是否打明承運(yùn)人 (CARRIER)的全名及“承運(yùn)人（ CARRIER)”一詞以表明其身份。 3. 提單印就“收妥待運(yùn)” (“ Received in apparent good order and condition for shipment… ” )字樣的則必須再加“裝船批注”并加上裝船日期。 4. 提單印有“ intended vessel”、“ intended port of loading”、“ intended port of discharge”及 /或其他“ intended… ”等不肯定的描述字樣者，則必須加注“裝船批注”，其中須把實(shí)際裝貨的船名，裝貨港口，卸貨港口等項(xiàng)目打明，即使和預(yù)期 (intended)的船名和裝卸港口并無變動(dòng)，也需重復(fù)打出。 5. 單式海運(yùn)即港對(duì)港 (裝貨港到卸貨港 )運(yùn)輸方式下，只須在裝貨港 (Port of Loading)，海輪名 (Ocean vessel)，及卸貨港 (Port of Discharge)三欄內(nèi)正確填寫；如在中途轉(zhuǎn)船 (Transshipment)，轉(zhuǎn)船港 (Port of transshipment)的港名，不能打在卸貨港 (Port of discharge)欄內(nèi)。需要時(shí)，只可在貨物欄空間打明“在（轉(zhuǎn)船港）轉(zhuǎn)船”“ with transshipment at ”。 6. “港口” (Port)和“地點(diǎn)” (place)是不同的概念。有些提單印有“收貨地點(diǎn)” (place of receipt/taking in charge)和“交貨地點(diǎn) /最后目的” (place of delivery/final destination)等欄目，供提單用作“多式聯(lián)運(yùn)” (multimodal transport)或“聯(lián)合運(yùn)輸” (bined transport)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)用。單式海運(yùn)時(shí)不能填注。 7. 提單上印有“前期運(yùn)輸由” (precarriage by)欄也為“多式聯(lián)運(yùn)”方式所專用，不能作為轉(zhuǎn)船提單時(shí)打明第一程海輪名稱的欄目。只有作多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，方在該欄內(nèi)注明“鐵路”、“卡車”、“空運(yùn)”或“江河” (Rail、 truck、 air、 river)等運(yùn)輸方式。 8. 提單的“收貨人”欄 (consigned to 或 consignee)須按信用證要求說明。如，信用證規(guī)定提單作成“ made out to order”，則打“ order”一字；“ made out to order of the applicant（申請(qǐng)開證人）”，則打“ order of applicant全名）”；“ made out to order of the issuing bank”，則打“ order of Bank（開證行全名）”。 如信用證規(guī)定提單直接作成買主（即申請(qǐng)人）或開證行的抬頭，則不可再加“ order of”兩字。 9. 提單不能有“不潔凈”批注 (unclean clause)，即對(duì)所承載的該批貨物及其包裝情況有缺陷現(xiàn)象的批注。 10. 除非信用證許可，提單不能注有“ subject charter party”即租船契約提單。 11. 關(guān)于轉(zhuǎn)船， UCP500的第 23 條 b, c 兩款規(guī)定： 1) 如信用證允許轉(zhuǎn)船 —— 指裝貨港和卸貨港之間發(fā)生轉(zhuǎn)船，同一份提單包括了整個(gè)航程； 2)如信用證禁止轉(zhuǎn)船，同一份提單包括整個(gè)航程，裝貨港和卸貨港之間并不發(fā)生轉(zhuǎn)船； 3)如信用證禁止轉(zhuǎn)船，貨由集裝箱、拖船、母子船載運(yùn)，即使提單注明將有轉(zhuǎn)船，也不作不符，但須由同一份提單包括整個(gè)航程。 12. 提單上關(guān)于貨物的描述不得與商業(yè)發(fā)票上的貨物描述有所不一致。如提單上貨物用統(tǒng)稱表示時(shí)，該統(tǒng)稱須與信用證中貨物描述并無不一致，且與其他單據(jù)有共通連結(jié) (Link)特征，例如嘜頭等。 13. 提單上通知人 (Notify Party)須注有符合信用證規(guī)定的名稱和地址、電訊號(hào)碼等。 14. 提單上有關(guān)運(yùn)費(fèi)的批注須符合信用證的規(guī)定和 UCP500 第 33 條的規(guī)定。 15. 提單上的任何涂改、更正須加具提單簽發(fā)者的簽章。 16. 提單必須由受益人及裝貨人 (Shipper)背書。 裝、卸船貨運(yùn)單證的流轉(zhuǎn)程序 1. 托運(yùn)人向代理公司辦理貨物托運(yùn)手續(xù)： 2. 代理公司簽發(fā)裝貨單（ S/O），并要求托運(yùn)人將貨物送至指定的裝船地點(diǎn)； 3. 托運(yùn)人持裝貨單和二聯(lián)（收貨單）送海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。然后，裝貨單和收貨單送交理貨公司； 4. 代理公司根據(jù) S/O留底編制裝貨清單（ L/L）送船舶； 5. 船上大副根據(jù) L/L 編制貨物配載圖（ C/P）交代理公司分送理貨、裝卸公司等按計(jì)劃裝船； 6. 托運(yùn)人將貨物送碼頭倉庫，期間商檢和海關(guān)到港口檢驗(yàn)、驗(yàn)關(guān)； 7. 貨物裝船后，理貨組長(zhǎng)將 S/O和收貨單（ M/R）交大副核對(duì)無誤后，留下 S/O ，簽發(fā)收貨單； 8. 理貨組長(zhǎng)將大副簽發(fā)的 M/R交托運(yùn)人； 9. 托運(yùn)人持 M/R到代理公司處支付運(yùn)費(fèi)（在預(yù)付運(yùn)費(fèi)情況下）提取提單（ B/L）； 10. 代理公司留下 M/R，簽發(fā) B/L給托運(yùn)人； 11. 托運(yùn)人持 B/L到議付銀行結(jié)匯，議付銀行將 B/L郵寄開證銀行。 12. 代理公司編制出口載貨清單（ M/F），向海關(guān)辦理船舶出口手續(xù)，并將 M/F交船隨帶； 13. 代理公司根據(jù) B/L 副本編制出口載貨運(yùn)費(fèi)清單（ F/M），連同 B/L 副本送交船公司，并郵寄或交船帶交卸貨港的代理公司； 14. 卸貨港的代理公司接到船舶抵港電報(bào)后，通知收貨人船舶到港日期； 15. 收貨人到銀行付清貨款，取回 B/L 。 16. 卸貨港代理公司根據(jù)裝貨港代理公司寄來的貨運(yùn)單證，編制進(jìn)口載貨清單等卸貨單據(jù)，約定裝卸公司，聯(lián)系泊位，做好卸貨準(zhǔn)備工作； 17. 卸貨港代理公司辦理船舶進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)； 18. 收貨人向卸貨港代理公司付清應(yīng)付費(fèi)用后，以正本提單換取提貨單（ D/O）； 19. 收貨人持 D/O 送海關(guān)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)； 20. 收貨人持 D/O 到碼頭倉庫提取貨物。 單證綜合 1. Shipment should be made before 15th April 以裝船批注日期作為裝船日期， before/after計(jì)算不含當(dāng)日 2. L/C 在 FOB 條件下，要求提單在運(yùn)費(fèi)條款中注明：FREIGHT PAYABLE AS PER CHARTER PARTY 是否可以？ 不可以。一方面，按照常理， FOB 條件下，出口方不承擔(dān)運(yùn)費(fèi)，所以提單上應(yīng)注明“運(yùn)費(fèi)待收”（ Freight collect），但也存在特殊情況，即進(jìn)口方要求出口方支付運(yùn)費(fèi)，這需要信用證特別規(guī)定；另一方面，如果信用證沒有規(guī)定可以接受租船合約提單，銀行是不能接受含有租船合約提單或類似詞語的提單的。 3. B/L上“ SHIPPER LOAD AND COUNT” AND“ SAID BY SHIPPER TO CONTAIN”可否接受，為何？ 可以。因?yàn)楝F(xiàn)代運(yùn)輸大多是采用集裝箱運(yùn)輸，往往是由托運(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站將貨物裝入集裝箱并封印，承運(yùn)人一般不再開箱查驗(yàn)。為了免責(zé)，承運(yùn)人往往會(huì)在提單上注明上述詞語，大意是集裝箱內(nèi)所裝貨物數(shù)量及內(nèi)容是由托運(yùn)人所述。當(dāng)然，這種方式，也存在隱患：貨物有可能不是托運(yùn)人所聲明的種類、數(shù)量。 4. 開證行收到倒簽提單，并有根據(jù)，開證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，可否？ 不可以。銀行只能以單據(jù)表面存在不符拒付。但在法律上，可以以偽造單據(jù)為由進(jìn)行抗辯。 5. 若 L/C 要求交單期起算日為貨運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)日（ DATE OF ISSURANCE）在 RECEIVED B/L中 ON BOARD日期和 B/L簽發(fā)日不同，應(yīng)從何日期起算？ 應(yīng)從 B/L簽發(fā)日期起算。 6. 什幺時(shí)候運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“ clean on board”的條件已經(jīng)滿足？ 一是沒有不清潔批注，二是，對(duì)于裝船提單，無須裝船批注；對(duì)于收妥待運(yùn)提單，需裝船批注。滿足上述兩個(gè)條件即可。 7. L/C 金額前 UP TO USD10000， 00 或 NOT EXCEEDING USD10000， 00 而不準(zhǔn)分運(yùn)，出運(yùn)時(shí)的金額如何掌握？出運(yùn)時(shí)金額不得超出USD10000。 8. 雙到期的 L/C，若 L/C 項(xiàng)下提前發(fā)運(yùn)，則交單期如何？交單期在信用證中是否有規(guī)定？如有，按照規(guī)定的交單期