【文章內容簡介】 以適應新形勢的要求。 ? 標準化的制定應盡量減輕腦力負荷 ? 標準化作業(yè)實際上就是將最科學、最合理的工作技術和經驗加以規(guī)范，使所有人都熟練掌握，按既定的思路、流程重復性的工作，從而達到提高生產效率、減少工作失誤、降低腦力負荷的作用。因為每個工人的工作能力和業(yè)務素質是不盡相同的，甚至天壤之別，尤其像鐵路這樣具有較多歷史遺留問題的大型國有企業(yè)，高素質的職工畢竟是少數，因此必須采取一種能夠發(fā)揮大多數工人作用的管理模式，盡最大限度的挖掘其工作潛力，形成安全高效的管理體系。 ? 如調車區(qū)長、調車長、連接員、車站值班員、信號員等在調車作業(yè)中按各自需要明確分工，各負其責，如調車區(qū)長只負責編制調車作業(yè)計劃，調車長負責現場指揮，連接員負責摘解車輛，信號員負責排列調車 進路等等，不必要求每個人大而全，只負責較小范圍的工作，課有效減輕腦力負荷，提高安全系數和工作效率。 ? 標準化的執(zhí)行必須有考核作為保障 ? 沒有考核的制度是無效的制度，如僅制定標準，要求執(zhí)行標準，而如果違反標準沒有懲罰要求的話，那制定的標準就會難以落實，成為廢紙一張，因此必須建立健全各項考核、處理制度，作為違反作業(yè)標準的懲罰依據，并需嚴格執(zhí)行。 ? 標準化作業(yè)是凝結了無數人的先進工作經驗、吸取了無數事故教訓的基礎上，將具有共性和規(guī)律性的東西合理優(yōu)化，形成科學的管理體系和作業(yè)方法。標準化作業(yè)是一個非常科學、合理、安全、高效的系統，長期堅持標準化作業(yè)可在保證安全、高效的基礎上，減輕腦力負荷。一旦違反標準化作業(yè)就會使正常的作業(yè)程序受到干擾，行駛到一個非標準化、不科學、不合理的軌道上，進而造成腦力負荷的增加。 ? 如排列進路時，為保證其進路的準確性，規(guī)定車站值班員在按下信號按鈕時需力度均勻，并且按壓進路始端按鈕后需確認排列進路表示燈顯示紅燈，表明始端按鈕確實已經處于按下狀態(tài)，然后再按壓進路的終端按鈕，進而形成一條正確的進路，但是，如果按壓始端按鈕時違反作業(yè)標準，沒有力度均勻的按下，就會造成始端按鈕實際沒有按下，再違反標準沒有確認排列進路表示燈顯示紅燈就直接按壓終端按鈕就會造成進路無法形成，進而造成以下后果： 重新排列進路，可能造成進路的反排，然后再取消。 查找進路無法排列的原因。 按設備故障處理，通知設備管理單位進行處理。 由于信號無法開放造成耽誤列車。 ? 無論以上哪種情況都會增加車站值班員的作業(yè)量，影響其他需正常進行工作，打亂既定的思路和部署，大量增加車站值班員的腦力負荷，進而導致事故的發(fā)生。 ? 綜上所述，作業(yè)標準化是確保安全生產、提高運輸效率的基本保障，違反作業(yè)標準就極有可能造成事故的發(fā)生，對安全生產造成嚴重的威脅。 四、鐵路事故與標準化作業(yè) ? 根據“海恩法則”：違反標準不一定造成事故，但每件事故的背后肯定有違反作業(yè)標準的影子。 “海恩法則” 1000個 安全隱患 300個 事故苗頭 29個 事故征兆 1個 嚴重事故 歷史上重大列車事故 ? 1981年 6月 6日 – 印度 比哈爾邦 : 約 800余人死亡，當火車掉入 巴格馬提河 中。目前歷史上死亡人數第二多的火車事故。 ? 1989年 6月 4日 – 俄羅斯 Ufa train disaster:400人到 1000人死亡，當兩輛列車經過泄露的 天然氣 管線時，引發(fā)爆炸。 ? 1981年 7月 9日 – 中國 成昆鐵路 列車墜橋事故 ： 大渡河 上的利子依達鐵路橋被 泥石流 沖斷，北上的 442次列車經司機緊急制動仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機車、 13號行李車、 12號郵政車及3輛客車車廂（ 9至 11號）從橋墜下，其中機車及 11至 13號車墜入大渡河中， 9號和 10號車則掉在岸邊，約 200人死亡或失蹤，鐵路中斷 16天。 ? 1988年 1月 24日 1時 22分，中國昆明至上海的 80次列車在 貴昆鐵路 上顛覆，死 88人，傷 62人， 7節(jié)車廂報廢，鐵路交通中斷 44小時。 ? 1917年 12月 12日 – 法國 Midane：一列軍用火車在 Mont Cenis隧道入口處出軌， 543人死亡。 ? 1918年 7月 9日 – Great train wreck of 1918, 美國 田納西州 納什維爾 : 兩列 Nashville, Chattanooga and St. Louis Railroad火車相撞。 101人死亡， 171人受傷。美國歷史上死傷最嚴重的鐵路事故 ? 1939年 12月 22日 – 德國 Genthin: D180列車跟上一班由 柏林 開往 科倫 、載滿乘客和延誤了的 D10列車相撞。278人死亡， 453人受傷，是德國最嚴重的火車意外之一。 ? 1944年 1月 16日 – 西班牙 里昂 省 Torro tunnel意外中，超過 500人死亡。 ? 1944年 3月 3日 – 意大利 Balvano: 一列戟貨列車于隧道內發(fā)生故障，造成超過 500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。 ? 1949年 10月 22日 – 波蘭 Dwor: 行駛 Gdansk和Warszawa間的快速列車出軌，超過 200死亡。 ? 1 1953年 12月 24日 – 捷克 ?akvice train disaster: 一輛快速列車的全體駕駛人員飲完數瓶酒后大睡，列車撞向前面車站的 通勤列車 ， 106人死亡。 ? 1 1957年 9月 29日 – 巴基斯坦 Montgomery： 一列特快列車撞向一輛運油列車， 250人死亡。 ? 1 1963年 11月 9日 – 日本 橫濱 : 兩列 通勤列車 在 東海道本線 與一列出軌的 貨物列車 相撞， 161人死亡， 120人受傷。 ? 1 1970年 2月 1日 – 阿根廷 布宜諾斯艾利斯 , : 一輛快速列車撞向另一停下的火車， 236人死亡。 ? 1 1972年 10月 6日 – 墨西哥 Saltillo: 載著 朝圣者 的火車出軌著火， 208人死亡。 ? 1 1990年 1月 4日 – 一列擠逼的載客火車與另一列載貨火車在 巴基斯坦 信德省 相撞，超過 210人罹難。 、 ? 1 1993年 3月 28日 – 韓國 釜山 Busan train distater：一列快車出軌， 79人死亡。 ? 1 1995年 8月 20日 – 印度 Firozabad. 一列客運列車撞向因撞倒一只牛停下的火車， 358人死亡。 ? 1 1998年 6月 3日 – 德國 艾雪德列車出軌事故 : 高速列車ICE出軌并撞上陸橋， 101人死亡 . ? 1999年 8月 2日 – 印度 Gauhati: 兩列快車迎頭相撞，超過 285人死亡。 ? 2 2023年 2月 20日 – 埃及 Al Ayatt train disaster: 一輛超載一倍的火車著火， 373人死亡。 ? 2 2023年 6月 24日 – 坦桑尼亞 Igandu train disaster: 一列載客火車溜后撞向尾隨載貨火車，接近 300人死亡。 ? 2 2023年 2月 18日 – 伊朗 Nishapur：一列火車出軌著火，數小時后爆炸，約 300人死亡。 ? 2 2023年 12月 26日 – 斯里蘭卡 Telwatta海洋女王號火車意外 ： 2023年印度洋大地震 所引發(fā)的海嘯把整輛列車卷翻，造成約 1700名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數最多的事故。 ? 2 2023年 4月 25日 – JR福知山線出軌事故 ， 日本 兵庫縣 尼崎市 ：一列由寶冢駛往 學研都市線 的快速列車，因駕駛欲追回誤點時刻而來不及在彎道上減速造成出軌，列車與一輛車相撞后，沖入一座住宅大廈，造成第一車廂與第二車廂全毀，由于第一車廂為女性專用車廂，因此死亡的107人中女性占較為多數，另有 555