為什么說豐田車比德系車更安全(編輯修改稿)
2025-03-31 18:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ?各大車企的車身外板厚度相差不大，凱美瑞居各品牌前列 ?那些以外板的車身外板厚薄來判斷車身是否安全的觀點(diǎn)，是對車身結(jié)構(gòu)的不了解而產(chǎn)生的誤解！ 第 3部分 車身焊接方式 上 シート 下 シート ガイド 一、車身主要焊接方式 ?白車身是板件以焊接方式拼裝而成的。 ?車身焊接的主要方式： 電阻焊 、激光焊、電弧焊、鋁焊和混合氣體保護(hù)焊等焊接方式。 ?電阻焊的定義 電阻焊是焊件組合后通過電極施加壓力，利用電流通過接頭的接觸面及鄰近區(qū)域產(chǎn)生的電阻熱進(jìn)行焊接的方法。 ?電阻焊的特點(diǎn) 電阻焊具有操作簡單、加熱時間短、變形與應(yīng)力小、無需填充料、板合精度要求低、自動化程度高、焊接強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)，尤其對于中厚板材的焊接，電阻焊具有極大優(yōu)勢，因此，在車身焊接中大量應(yīng)用。 二、電阻焊 激光焊接定義： 焊接技術(shù)的一種，它是利用激光產(chǎn)生的熱能融化金屬材料然后融合在一起，冷卻后重新生成晶粒把兩邊材料聯(lián)接起來，主要用在汽車車身的外板的拼接和坯板焊接上。 三、激光焊接 （ 1） 焊接質(zhì)量高。由于激光焊縫窄，較小的高溫區(qū)也使得工件熱變形小。 （ 2）無材料損耗和機(jī)械形變。激光焊接為非接觸式焊接，無需對工件進(jìn)行加壓，無需使用電極，因此不會使工件表面產(chǎn)生熱影響、傷痕或變形。 （ 3）減少材料用量。頂蓋與側(cè)圍車身的焊接，采用點(diǎn)焊，凸緣寬度需要 16mm；采用激光焊接，只需要 5mm。根據(jù)車身采用激光焊接長度，每輛車可節(jié)省幾公斤到幾十公斤不等的板材。 （ 4）無振動或超聲波和磁場等物理影響，車身的結(jié)合精度同樣大大提升，同時也提高了車體的剛度。 （ 5）可實(shí)現(xiàn)不同的材質(zhì)、不同厚度的板材對接。 （ 6）能長時間穩(wěn)定工作，也沒有電極污染和損耗，不會產(chǎn)生焊接粉塵或飛邊等不良現(xiàn)象。 激光焊接主要優(yōu)點(diǎn) 激光焊接缺點(diǎn) ? 對板件配合精度要求高； ? 激光焊接熔接深度不夠，不能焊接底盤和車架； ? 因無焊材填充，加上材料的熱蒸發(fā)，會導(dǎo)致焊縫比母材薄， 即會導(dǎo)致該處應(yīng)力集中； ? 激光焊接設(shè)備成本較高，一次性投資較大。 ?現(xiàn)在的激光技術(shù)對金屬板件還是分子級的焊接，熔接深度不夠，目前在車身制造的應(yīng)用主要還是在薄板和外觀件的焊接上。 ?對于以中厚板為主的結(jié)構(gòu)件，還是采用電阻焊。 ?前縱梁構(gòu)件的激光焊接 ?受到縱向外力沖擊，三級矩形彈簧逐級壓縮， 沖擊能量最大程度得到衰減。 ?激光焊接處應(yīng)力集中產(chǎn)生斷裂，使副車架帶著發(fā)動機(jī)墜地，避免發(fā)動機(jī)沖入座艙。 ?前縱梁前端需要把幾種不同板厚材料進(jìn)行拼接，采用了激光焊接，前縱梁壁厚逐級提高，形成三級矩形彈簧。 ?激光焊接在車身上的主要應(yīng)用 ?激光焊接對于車身外板的美觀、節(jié)省板材、和提高外板剛度有著很好作用。 ?要達(dá)到更高強(qiáng)度，還是需要采用的重疊結(jié)合面的方式，電阻焊效果比激光焊更好 。 四 、 小結(jié) ☆ 評論： 有些車企就把車身激光焊接長度作為賣點(diǎn)宣傳，但是它的底盤和車架等結(jié)構(gòu)件還是電阻焊，而不是激光焊接。 ?車身焊接工藝是決定了車身強(qiáng)度，直接影響到車身的安全性。 ?激光焊接對薄板和外板的線狀結(jié)合焊接，效果顯著；對車身外板的美觀、節(jié)省板材以及提高外板剛度有著很好作用。 ?目前激光焊接技術(shù)對于厚板焊接尚不能滿足車身強(qiáng)度要求。 ?對于強(qiáng)度要求較高的結(jié)構(gòu)件，現(xiàn)在還是采用的重疊結(jié)合面的電阻焊和弧焊等方式。 第 4部分 案例分析 車輛高速發(fā)生碰撞后果嚴(yán)重！ ? 車內(nèi)人員因?yàn)檐圀w突然靜止的慣性將以 10m/s2的加速度沖破前檔玻璃！
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