【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 施： ? 儘量 防止災(zāi)害 發(fā)生。 (材料不燃化，禁止攜入易 ? 燃物、危隩物、禁止使用瓦斯等 )。 ? 災(zāi)害 初期階段之感知 。 (光電式偵煙感知器、補(bǔ) ? 償式溫度感知器、熱線式感知器、閉路電視等 )。 ? 人員 迅速避難 。 (逃生梯、安全門、避難方向指 ? 示等設(shè)施 )。 ? 抑制災(zāi)害擴(kuò)大 。 (防火區(qū)劃、防煙區(qū)劃等 )。 ? 消防設(shè)備 。 (各種滅火設(shè)備、排煙設(shè)備等 )。 ? ， 我國軌道運(yùn)輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)上可再檢討的項(xiàng)目，茲探討如下： ? ? 根據(jù)韓國地鐵火災(zāi)事故之災(zāi)害鑑定，發(fā)現(xiàn)車廂採用許多可燃材料，導(dǎo)致 大火延燒及有毒氣體 ，是 產(chǎn)生大量人員死傷之主因 ，詳圖六及圖七所示。 ? 臺(tái)北捷運(yùn)電聯(lián)車的材料採用美國 NFPA130的最高國際標(biāo)準(zhǔn)，車體使用高燃點(diǎn)的不銹鋼，車體內(nèi)有防火的玻璃纖維耐熱棉，車廂內(nèi)的裝備如椅子、地板均使用耐燃材料，且通過 45分鐘的耐燃詴驗(yàn)，燃燒時(shí)產(chǎn)生煙量少、無毒性。 ? 由於 近年鐵路車廂朝輕量化發(fā)展，車體及內(nèi)裝有逐漸採用高分子材料 (如塑膠、橡膠等 )之傾向，此等可燃物車輛本身的功能上不易由無機(jī)材料取代，因此，其燃燒時(shí)的特性必須再進(jìn)一步釐清。尤其， 日本及世界上各主要國家評(píng)估電聯(lián)車材料的防火性能詴驗(yàn)方法，係以漏電火災(zāi)、人為過失火災(zāi)所引起之小規(guī)?；馂?zāi)為對(duì)象，對(duì)於人為縱火、恐怖活動(dòng)引起之大規(guī)?；馂?zāi)，原防火性能詴驗(yàn)方法及評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是否適用等，仍有進(jìn)一步研究之必要 。 ? 地下車站之消防逃生系統(tǒng)設(shè)計(jì)檢討 ? 由於地下車站屬特殊封閉性之環(huán)境條件，為確保系統(tǒng)正常營(yíng)運(yùn)及緊急狀況時(shí)之乘客安全，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)採取以下之基本考量： ? 1 足夠之設(shè)計(jì)容量 ? 車站內(nèi)之乘客設(shè)施，如：樓梯、電扶梯、走道、自動(dòng)收費(fèi)設(shè)備、緊急樓梯、月臺(tái)寬度等之容量，需容納預(yù)估 尖峰小時(shí)運(yùn)量 之需求，並需符合美國國家消防協(xié)會(huì)NFPA130對(duì)逃生避難時(shí)間之規(guī)定。 ? 2 設(shè)施之安全設(shè)計(jì) ? 如電扶梯兩端之安全淨(jìng)距規(guī)定、電扶梯邊緣與結(jié)構(gòu)物之最小間距規(guī)定、月臺(tái)邊緣之警戒線距離、電聯(lián)車車廂與月臺(tái)間之最小間距、避免公共區(qū)之死角空間、透明電梯之使用、監(jiān)測(cè)器之安裝位置、驗(yàn)票柵門之緊急使用、多重通訊管道消防設(shè)施之配置、防火建材之使用、明確的標(biāo)誌系統(tǒng)等。 ? 3 建立新的安全區(qū) ? 利用環(huán)控系統(tǒng)正負(fù)壓之煙控模式，及配合防火、防煙區(qū)劃方式建立新的安全區(qū)。由於地下車站屬封閉性空間，緊急時(shí)方向性不易辨識(shí)，過去對(duì)於此等空間之 不特定群體之避難行為鮮有研究 ，即使有初步研究成果，亦不易進(jìn)行群體避難行為之現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證。因此，不易瞭解發(fā)生緊急狀況時(shí)的真正安全需求，未來對(duì)於避難設(shè)施的軟、硬體之設(shè)計(jì)考量原則，仍有進(jìn)一步評(píng)估檢討之必要。 ? ? 本次大邱市地鐵火災(zāi)事故，由於係發(fā)生於行進(jìn)中或停止中的電聯(lián)車火災(zāi)，加上車門無法開啟以致造成大量死傷。因此，有必要檢討車廂內(nèi)火災(zāi)之?dāng)U大防止策略，此策略主要在於 確保車廂內(nèi)裝及座椅之耐燃性 ，如果此點(diǎn)無法確保時(shí)，必須進(jìn)一步檢討 防止車廂間之相互延燒 、 控制濃煙擴(kuò)散等方法 ，並對(duì)電聯(lián)車之運(yùn)行方式做一檢討。 ? 同時(shí)，對(duì)於過去幾乎無法想像的情況，如電聯(lián)車火災(zāi)波及同一車站內(nèi)的其他列車 ，未來應(yīng)思考由車站設(shè)施軟、硬體著手改善，並研究利用他側(cè)月臺(tái)的列車緊急進(jìn)行救援或避難活動(dòng)的可能性。 ? 地下車站之排煙系統(tǒng)檢討 ? 地下軌道系統(tǒng)一般均設(shè)有通風(fēng)井及通風(fēng)機(jī)，而且排風(fēng)時(shí)係一端送風(fēng)、一端抽風(fēng)，風(fēng)量須能確保濃煙朝一個(gè)方向移動(dòng)，讓乘客可逆風(fēng)逃生。 ? 地下車站的月臺(tái)層一般會(huì)設(shè)置機(jī)械排煙設(shè)施，但是地下車站並非完全密閉的空間，它有較開放性的穿堂層與隧道之接續(xù)口，以及樓梯、電扶梯等曲折的開口結(jié)構(gòu)物，使細(xì)部設(shè)計(jì)所實(shí)施之煙控模擬的難度大幅提昇。目前，國內(nèi)一般採用英國 Computational Dynamics公司發(fā)展的 STARCD程式進(jìn)行三維計(jì)算流體力學(xué)分析，以確認(rèn)排煙系統(tǒng)之流場(chǎng)與排煙效果等。但是 2列車同時(shí)發(fā)生火災(zāi)之條件下，正常的設(shè)備規(guī)模不易有效排煙 ，因此，仍應(yīng)由濃煙控制的觀點(diǎn)，於火災(zāi)初期極力控制燃燒的規(guī)模。 ? 根據(jù)鐵改局及臺(tái)鐵局「臺(tái)北地區(qū)鐵路地下化區(qū)間安全手冊(cè)」暨臺(tái)北市捷運(yùn)局所頒佈的「臺(tái)北都會(huì)區(qū)大眾捷運(yùn)系統(tǒng)消防設(shè)計(jì)手冊(cè) (地下車站與捷運(yùn)篇 )」 (89年 2月 )之規(guī)定，對(duì)於鐵路地下化區(qū)間及捷運(yùn)地下車站之 消防安全所需之各系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念及準(zhǔn)則皆有明確規(guī)定 ，包括 建築避難規(guī)劃、裝修材料、防火與防煙區(qū)劃、避難逃生標(biāo)示、緊急照明設(shè)備、排煙系統(tǒng)、滅火設(shè)備、警報(bào)設(shè)備，以及緊急應(yīng)變體系 等。檢視韓國大邱市地鐵火災(zāi)之特性， 如相同事件發(fā)生於我國，研判應(yīng)不致於釀成重大災(zāi)害 ，惟為進(jìn)一步確保乘客的安全，消防逃生設(shè)計(jì)理念亦應(yīng)隨社會(huì)進(jìn)步、新理論或新設(shè)備的發(fā)展而有所更新。希望藉此次大規(guī)模地鐵火災(zāi)事故之企機(jī)，我國消防逃生設(shè)計(jì)理念亦能獲得飛躍性的發(fā)展。 ? 建議就高鐵、鐵路、捷運(yùn)等 軌道系統(tǒng)車廂 之內(nèi)裝 防火等級(jí)及消防裝備 作統(tǒng)一之 國家標(biāo)準(zhǔn) 並 指定檢 驗(yàn)監(jiān)理機(jī)關(guān)。 ? 第五章、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序 ? 災(zāi)害預(yù)防 ? 被動(dòng)的安全措施 ? 被動(dòng)的措施係指在 硬體結(jié)構(gòu)及視覺景觀設(shè)計(jì) 方面，事先考慮意外事件發(fā)生時(shí)可能產(chǎn)生的後果，於建造過程中針對(duì) 隧道使用的材料或結(jié)構(gòu)做改善或調(diào)整 ，除了減低災(zāi)害發(fā)生的機(jī)率外隧道本身的抗災(zāi)能力增加，未來除了可減低隧道損害的程度外亦可保障旅客的生命安全。 ? 臺(tái)北地區(qū)鐵路地下化區(qū)間之被動(dòng)的安全措施 : (請(qǐng)