第三章流體輸送設(shè)備的控制(0)(編輯修改稿)
2025-03-29 11:06 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 023/3/29 12 連接離心式壓縮機(jī)不同轉(zhuǎn)速下 的特性曲線的最高點(diǎn)，即可得到 喘振 極限線 ，其左側(cè)部分稱 喘振區(qū) 。 引起喘振的原因 ⒈ 負(fù)荷減小到一定程度 —— 最常見原因； ⒉ 被壓縮氣體的吸入狀態(tài) ：如分子量、溫 度、壓力等的變化。 ⑴ 吸入氣體的分子量變化 ：同樣的吸入 氣體流量 QA下，分子量增大，壓縮機(jī)進(jìn)入 喘振區(qū)。 ,% 12 PP喘振區(qū) 喘振情況與管網(wǎng)特性有關(guān) ： 管網(wǎng)容量越大，喘振的振幅越大， 而頻率越低；管網(wǎng)容量越小，則相反。 2023/3/29 13 ⑵ 吸入氣體溫度的變化 ： ⑶ 吸入氣體壓力的變化 ： 實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，被壓縮氣體一般來(lái) 自上一工序，上一工序的操作情況會(huì)影響 分子量和溫度的變化，從而可能引起壓縮 機(jī)的喘振。 鑒于目前的防喘振控制系統(tǒng)一般只對(duì) 減小負(fù)荷而設(shè)，且分子量的變化無(wú)法進(jìn)行 在線測(cè)量，故上述情況下，防喘振控制系 統(tǒng)會(huì)“失靈”。對(duì)此需特加重視。 在同樣的吸入氣體流量 QA下，當(dāng)溫度 減低時(shí)，壓縮機(jī)易出現(xiàn)喘振。 影響壓縮機(jī)的實(shí)際壓縮比。當(dāng)吸入壓 力 P1降低時(shí)，所需壓縮比增大，壓縮機(jī)易 進(jìn)入喘振區(qū)。 喘振的極限方程及安全操作線 喘振極限線 ：在不同轉(zhuǎn)速下 ， 特性曲線最高點(diǎn)的連線稱之 。 可通過(guò) 理論推導(dǎo)獲得數(shù)學(xué)表達(dá)式 。 ,% 12 PP喘振區(qū) 2023/3/29 14 工程上 ， 為了安全 ， 將極限線右旋一角度 ， 得安全線 ， 作 為壓縮機(jī)允許工作的界限 。 安全操作線的表達(dá)式 ⒈經(jīng)驗(yàn)公式 ：吸入氣體的絕對(duì)溫度 1T ：吸入體積流量 1Q ： 吸入口 、 排出口的絕對(duì)壓力 21,PP ： 為常數(shù) ， 由廠家給出 ?,K 此經(jīng)驗(yàn)公式可針對(duì)不同的流量測(cè)量方法變?yōu)閷?shí)用公式 。 安全操作線 ： 可用一拋物線方程近似： ???12112TQKPP,%Q1n2n3n0 12 PP喘振區(qū) 2023/3/29 15 ⒉ 用差壓法測(cè)流量 111PQ ?? ???入口 處氣體密度 常數(shù) 氣體壓縮系數(shù) 111 z R TMP??2211121PQ zRTMP?? ?? 2 2 2 22 1 111 1 1 11P P PzRT K zRP M P T M P? ? ? ????? ??? ? ? ?????K221 K zRmM???令： 由于上式中的吸入口氣體的體積流量 Q 絕對(duì)壓力 P1和絕對(duì) 溫度 T1有一定的關(guān)系，可以依照不同的測(cè)量方法和儀表，將上式 表達(dá)成更加適用的公式。 代入氣體方程 代入經(jīng)驗(yàn)公式： ` )(121 PPmP ????2023/3/29 16 防喘振控制系統(tǒng) 由上述分析可知 ， 壓縮機(jī)喘振主要是負(fù)荷減小引起的 ， 而負(fù)荷的升 降則是由工藝決定的 ， 為使壓縮機(jī)不出現(xiàn)喘振 ， 壓縮機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下的 實(shí)際流量應(yīng)大于喘振極限所對(duì)應(yīng)的最小流量 。 根據(jù)這一思想 ， 可采用循 環(huán)流量法來(lái)設(shè)計(jì)壓縮機(jī)的防喘振控制系統(tǒng) 。 有兩類： 固定極限流量法和可變極限流量法 固定極限流量法 采用部分循環(huán)法 ， 使壓縮機(jī)始終保持大于某一定值流量 ， 避免使工 作點(diǎn)進(jìn)入喘振區(qū) 。 如圖： PQ12PPQ1n23n 假設(shè) 為壓縮機(jī)達(dá)到最 高轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的喘振極限流 量 ， 只要滿足 ， 壓縮 機(jī)就不會(huì)出現(xiàn)喘振 。 PQ PQ? ① 打開旁路閥 ， 返回部分氣體 ②
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