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八大城市物流政策分析課件(編輯修改稿)

2025-03-28 13:06 本頁面
 

【文章內容簡介】 65. 33 公里 , 跨越市轄 11 區(qū)及江蘇省 7 市和浙江省 2 縣市 。 上海公路貨物運輸網(wǎng)密布華東地區(qū) , 向全國輻射 , 有五條高速公路與境外相連 , 從上海始發(fā)的公路零擔貨運班線北至哈爾濱 , 南達深圳 , 可直接或中轉至全國 30 個省市。上海市內交通經(jīng)過近 20 年的系統(tǒng)改建和新建 , 已形成了市內交通的軌道交通網(wǎng) , 市區(qū)道路網(wǎng)、越江交通網(wǎng)的 三網(wǎng) ! , 它包括內環(huán)線、外環(huán)線、南浦大橋、徐浦大橋、楊浦大橋、過江隧道、地鐵 2 號線、輕軌明珠線等。 ( 4) 上海已啟動外高橋海港保稅物流園區(qū)、浦東 機場空港物流園區(qū)、浦東西北綜合物流園區(qū)這 三大園區(qū) ! 的建設 , 為將上海建設成國際物流中心打下堅實基礎。 3. 上海擁有成為國際物流中心所必需的強大經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢。 上海是我國最重要的經(jīng)濟中心 , 也是經(jīng)濟發(fā)展最快的城市之一 , 還是我國最大的進出口貿易口岸。據(jù)統(tǒng)計 , 2023 年上海口岸進出口總值已超過 1200 億美元 , 占全國 1/ 4 強。上海還是我國人均 GDP 最高的城市 , 2023 年人均 GDP 達4500 美元 , 已達中等發(fā)達國家水平。上海港 2023 年的集裝箱吞吐量已達世界第六。預計到 2023 年 , 上海海港貨物吞吐量將達 2. 4 億噸 , 集裝箱年吞吐量達 9000 萬 T EU, 航空港貨物吞吐量達 180 萬噸 , 年均增長率保持 20%左右。 2023 年 , 上海零擔年運量達 9. 75 萬噸 , 道路接運集裝箱運量已達738600T EU。 1992 年以來 , 上海國內生產(chǎn)總值持續(xù)保持兩位數(shù)的增長速度 , 上海的社會消費品零售總額、社會商業(yè)商品購銷總值也都在逐年上升。另外 , 上海作為一個工業(yè)城市 , 每年需消耗掉大量的能源 , 而上海能源、原材料緊缺 , 大部分依靠其他省市供給 , 這樣也使貨物運輸總量、貨物周轉量增長迅速。 上海地處長江三角洲經(jīng)濟區(qū)、長江流域經(jīng)濟帶的龍頭 , 長江經(jīng)濟帶是一個擁有 180 萬平方公里、 3. 6 億人口、自然資料非常豐富的 , 極其經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿Φ膹V闊腹地 , 目前流域內鋼鐵產(chǎn)量占全國的 45. 4%, 煉油產(chǎn)量占全國 25%, 紡織工業(yè)品產(chǎn)值占全國 57%, 工業(yè)總產(chǎn)值占全國的 46%。 上海的另一腹地沿海經(jīng)濟帶 , 人口占全國的 41%, 國內生產(chǎn)總值占全國的 55. 6%, 進出口額占全國的 85. 7%。目前 , 中國最大的三家集裝箱公司 ( 中海、中遠、中外運 ) 及全球 20 多家最大班輪公司均已落戶或進駐上海 , 大量的工業(yè)企業(yè)、倉儲單位、交通運輸站點與企業(yè)使上海產(chǎn)生了巨大的物流量。 4. 上海信息港的建設和較高發(fā)展水平 , 有利地支持了上海物流業(yè)的發(fā)展。 上海信息交互網(wǎng) ( SHll) 、上海社會保障網(wǎng) ( SSS) 、上海國際經(jīng)貿電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng) ( EDl) 、上海社會、服務網(wǎng) ( SCS) 、上海金卡與商業(yè)增殖網(wǎng) ( GC POS) 。這五大關鍵網(wǎng)絡應用骨干工程的建成。衛(wèi)星定位系統(tǒng) ( GPS) 、地理信息系統(tǒng)( GIS) 、遙感 ( RS) 技術的應用。各行各業(yè)信息資源庫的建設等為把上海建成國際信息港打下了堅實基礎 , 也為物流服務中的信息傳遞提供快捷渠道 , 極大地提高了物流服務的效率。此外 , 作為我國最大的貿易口岸 , 經(jīng)過多年的建設和發(fā)展 , 上海已擁有初步發(fā)展國際物流中心所需要的一定的人才優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。 (二 )上海物流發(fā)展的問題 當然 , 和發(fā)達國家或城市相比 , 上海物流業(yè)尚存在體制不順、條塊分割、行業(yè)各自為政、規(guī)模不大、水平不高、資源分散等問題 , 與其建成國際物流中心尚有不小的差距 , 具體表現(xiàn)為 : 1. 物流業(yè)發(fā)展受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制約束較大。 從體制上看 , 物流業(yè)中存在條塊分割、部門分割、重復建設等重重問題 , 每個部門自成體系 , 使物流環(huán)節(jié)的運輸工具、承載設施和設備的標準和規(guī)格不統(tǒng)一 , 各種運輸方式之間的銜接不盡如人意 , 這樣 , 既造成物流資源浪費 , 又難以形成綜合性物流服務體系 , 同時物流市場機制不健全、競爭秩序不規(guī)范 。 現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理模式與現(xiàn)代物流的發(fā)展不協(xié)調。 2. 物流企業(yè)實力弱、規(guī)模小、服務能力和管理水平差。上海物流業(yè)大部分是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來的 , 物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、信息化水平低、管理水平弱、物流服務功能單一 , 物流整合功能弱 。 企業(yè)服務內容多數(shù)仍停留在倉儲、運輸、裝卸、搬運 上 , 只能提供單向或分段的物流服務。同時 , 也缺乏物流信息的收集、加工、處理和運用能力 , 不能進行有效的優(yōu)化調度、計劃配置和客戶關系管理 , 不能完成物流的全程管理和控制。 3. 上海物流園區(qū)、洋山深水港、物流交通網(wǎng)絡、物流信息網(wǎng)絡等的規(guī)劃和建設步伐尚需加快。同時 , 物流技術水平較低 , 現(xiàn)代物流行業(yè)人才缺乏。 ( 三 ) 上海物流業(yè)的發(fā)展前景 憑借上海在全國的航運、金融、對外貿易中的獨特優(yōu)勢和突出地位 , 上海物流業(yè)的發(fā)展前景非常光明。 1. 新世紀到來之際 , 上海市委、市政府確定了 現(xiàn)代物流業(yè)作為上海十一五期間的新興支柱產(chǎn)業(yè)之一 , 要把上海建成國際物流中心。 這給上海物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了一個良好的機遇。根據(jù)上海市十一五物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃十一五期間 , 上?,F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展以航空航運、商貿流通為依據(jù) , 充分發(fā)揮海、陸、空運輸和口岸等綜合優(yōu)勢 , 大力構筑現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的三大平臺 , 即以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸平臺、以信息網(wǎng)絡技術為主的物流信息平臺和以引導、協(xié)調、規(guī)范、扶持為主的物流政策平臺 , 培育現(xiàn)代物流業(yè)主體 , 加快物流園區(qū)規(guī)劃與建設步伐 , 充分利用現(xiàn)代信息技術 , 加快發(fā)展電子商務 , 推進物流和商流的網(wǎng)絡化 , 基本形成包括交通運輸、配送服務、加工代理、倉儲管理、信息網(wǎng)絡、營銷策略等多環(huán)節(jié)組成的物流大循環(huán)系統(tǒng) , 基本形成與國際接軌、全球現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應鏈中現(xiàn)代化的重要樞紐和節(jié)點之一。保持物流業(yè)發(fā)展略高于全市經(jīng)濟增長幅度 , 年均增長率為 10%左右。到 2023 年 , 上海物流業(yè)增加值達到 1200 億元。 2. 上海將發(fā)揮長江經(jīng)濟帶、華東地區(qū)乃至全國、國際物流業(yè)的中樞和平臺作用。 上海西北西南兩大內陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港外高橋海港新城三大沿??诎缎途C合物流區(qū)的的建設、洋山深山港的啟動、虹橋機場的改造和浦東機場二期機場的建設 , 上海信息港的建設都為上海未來建成國際物流中心奠定了堅實基礎。 3. 上海物流業(yè)將與金融、信息產(chǎn)業(yè)互相促進 , 共同發(fā)展。 根據(jù)中央的準確定位和十多年的不懈努力 ,上海正在向建成國際經(jīng)濟中心、金融中心、貿易中心和國際航運中心的宏偉目標前進。物流、金融、通信三者密不可分、協(xié)調發(fā)展 , 一方面 , 金融、信息業(yè)的發(fā)展 , 為貨物的運輸、貿易的結算、資金的流動提供了強大、完善、快捷的金融信息系統(tǒng)支持 , 為物流業(yè)的發(fā)展扎下了堅實的后盾。另一方面 , 物流業(yè)的發(fā)展為金融信息產(chǎn)業(yè)帶來了良好的發(fā)展機會。因此 , 發(fā)展上海物流業(yè)對上海經(jīng)濟、貿易、金融、信息、服務業(yè)的綜合發(fā)展有著長遠的促進和帶動作用 , 是提升上海市經(jīng)濟規(guī)模和經(jīng)濟素質的有效途徑 , 也是上海市經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn) 業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 4. 上海物流業(yè)的發(fā)展還會大規(guī)模增加就業(yè)機會 , 并帶來先進的管理經(jīng)驗 , 培養(yǎng)大批的現(xiàn)代化管理人才。 綜上所述 , 我們相信在未來建設上海 三港 !( 航空港、深水港、信息港 ) , 四個中心 ! ( 經(jīng)濟、金融、貿易、航運 ) 的過程中 , 只要指導思想正確、發(fā)展目標明確、措施得當、發(fā)展有序、堅持不懈 , 就一定能將上海建成亞太乃至世界的物流中心。 源于栓流的融匯 ——武漢 武漢集裝箱堆場 武漢物流發(fā)展現(xiàn)狀的回顧 ? 2023年,武漢市物流業(yè)經(jīng)受了金融危機的考驗,以貫徹落實國務院 《 物流業(yè)調整和振興規(guī)劃 》 為契機,抓住機遇,克服實體經(jīng)濟帶來的影響,實現(xiàn)了止跌企穩(wěn)、加快回升的良好發(fā)展態(tài)勢,為武漢市經(jīng)濟較快發(fā)展提供了有力支撐。 ? 2023年,全市實現(xiàn)社會物流總額 ,同比增長 %,高出全國物流總額增幅 3個百分點,反映出物流需求在武漢市經(jīng)濟增長的帶動下,企穩(wěn)回升步伐有所加快。 武漢市物流業(yè)運行的總體情況 ? 社會物流總額增長速度放緩 ? 貨物運輸量先跌后升 ? 企業(yè)盈利能力下降,物流業(yè)增加值小幅增長 ? 交通領域投資大幅增長,物流運輸立體網(wǎng)絡不斷增強 武漢物流發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟學分析 ? 區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢:武漢地處中國腹地,交通便利,既是傳統(tǒng)的老工業(yè)基地之一,也是新興產(chǎn)業(yè)的繁衍所在地,發(fā)展物流具有十分獨特的區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢 。 武漢物流發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟學分析 ? 區(qū)域發(fā)展優(yōu)勢: 1.實現(xiàn)武漢經(jīng)濟從增量型向質變型的轉變 2.增強武漢企業(yè)的市場競爭力 3.優(yōu)化武漢經(jīng)濟結構 4.促進武漢新、老產(chǎn)業(yè)的協(xié)調發(fā)展 5.促進武漢物流管理體制改革 6.改善武漢經(jīng)濟投資環(huán)境 武漢物流發(fā)展存在的問題和面臨的困境 ? 1.市場競爭混亂 由于市場準入制度不完善,武漢物流市場主體混亂,物流企業(yè)魚龍混雜。一輛車、兩個人的 “ 公司 ” 大量存在,由此所帶來的服務質量低、延遲交貨、安全性差、貨和款 “ 人間蒸發(fā) ” 等現(xiàn)象時有發(fā)生。 ? 2.粗放競爭激烈 大多數(shù)物流企業(yè)僅提供單一、簡單的功能性服務,毫無品牌效應,因而以惡性降價等為表象的初級、粗放式的競爭十分激烈。 武漢物流發(fā)展存在的問題和面臨的困境 ? 3.服務功能單一 絕大多數(shù)物流企業(yè)是從過去單一的運輸、倉儲、采購等企業(yè)發(fā)展而來,只能提供低水平、增殖性不強的粗放式、功能單一的物流服務。例如,“ 中鐵快運 ” 提供鐵路通達范圍內的運輸服務,即便是在通達范圍內,也不能按照客戶的要求配送到戶; “ 萬噸冷藏 ” 的服務功能更為狹窄,只面向蔬菜、瓜果等需冷藏的農副產(chǎn)品; “ 宅急送 ”只向省內市州以上行政區(qū)域的客戶提供配送服務。信息化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化等服務方面遠遠達不到客戶的需求,沒有形成物流供應鏈管理,無法為客戶提供 “ 一站式服務 ” 。 武漢城市圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢 ? 建立健全武漢城市圈現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展協(xié)調機制 按照武漢城市圈兩型社會建設實施方案的要求,迅速清理廢除各類不符合城市圈五個一體化要求的法規(guī)規(guī)定,逐步建立各地區(qū)部門相統(tǒng)一協(xié)調規(guī)范市場的法律法規(guī)體系促進統(tǒng)一開放公平競爭、規(guī)范有序的現(xiàn)代物流市場的形成 武漢城市圈現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢 ? 對武漢城市圈現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行重新規(guī)劃與布局 ? ①武漢城市
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