【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 心，不熟練的權(quán)利。 ?別人有著和你一樣的權(quán)利。 ?要為自己的權(quán)利負(fù)責(zé)。 領(lǐng)導(dǎo)力與團(tuán)隊(duì)合作 危險(xiǎn)境況下的控制 S E C A T State factual observation 39。機(jī)長(zhǎng)，我們高了 100英尺‘ Express concerns and make suggestions ‘機(jī)長(zhǎng)，我們無(wú)法在 1000英尺穩(wěn)定，復(fù)飛吧？’ Challenge ‘機(jī)長(zhǎng)，我們不能再繼續(xù)了吧！’ Ask for what you want and explain the consequences ‘機(jī)長(zhǎng)，我覺(jué)得該復(fù)飛了，否則我們將沖出跑道’ Take control ‘復(fù)飛！’ ‘我來(lái)操縱！’ 工作負(fù)荷管理 案例 Wednesday 20 December 1995年 12月 20日 ,AA航空 ,Boeing 757223 飛機(jī)從 Miami飛往 VOR DME 19 (the Rozo 1 arrival)進(jìn)近 ,于是機(jī)組準(zhǔn)備選擇 ROZO NDB在 FMC中 ,識(shí)別碼 39。39。R39。39。,但系統(tǒng)里 39。39。R39。39。代表 REMEO, 離 ROZO150海里 ,且頻率一樣 ,機(jī)組沒(méi)有意識(shí)到 ,過(guò)了 VOR臺(tái)后 ,飛機(jī)左轉(zhuǎn)飛往 R,87秒后機(jī)組意識(shí)到不對(duì) ,拉航向右轉(zhuǎn) ,GPWS響起 ,機(jī)組試圖爬升 ,但擾流板依然升起 ,最終撞山 . 3839。 工作負(fù)荷管理 管理好工作負(fù)荷，保持能力對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，能力是可用大腦思想的儲(chǔ)備，當(dāng)很多信息，決斷，迷惑等撲面而來(lái)，我們需要有效的管理自己的寶貴能量，我們不能讓自己陷入泥潭，事情變得一團(tuán)糟，最后精疲力盡，無(wú)法自拔。 工作負(fù)荷管理 能力體現(xiàn) ?機(jī)組冷靜，放松，謹(jǐn)慎不沖動(dòng)。 在壓力之下保持冷靜的頭腦才會(huì)讓思維更有效，放松才會(huì)讓身體去做大腦想做的事情，否則會(huì)有不協(xié)調(diào)或犯錯(cuò)誤，冷靜地態(tài)度才不會(huì)對(duì)其他人造成干擾，會(huì)讓團(tuán)隊(duì)更有效率，有助于正確的決策。 ?會(huì)對(duì)任務(wù)根據(jù)優(yōu)先順序有效的做準(zhǔn)備。 工作負(fù)荷管理從對(duì)工作的準(zhǔn)備開(kāi)始，列出優(yōu)先順序，以最有效的方式去完成，計(jì)劃好才是正確決策和成功的開(kāi)始。 工作負(fù)荷管理 能力體現(xiàn) ?在實(shí)施過(guò)程中有效的管理時(shí)間。 跟蹤好每項(xiàng)目標(biāo)完成的時(shí)間，確保不必要的偏離或花過(guò)多的時(shí)間在不太重要的事情上，我們可以以檢查單的形式去跟蹤，我們必須在效率和效果上做一個(gè)平衡和評(píng)估。 ?能夠提供或接受協(xié)助，必要時(shí)會(huì)委派或事先請(qǐng)求幫忙。 如果有額外的精力，對(duì)別人實(shí)施協(xié)助，如果精力不夠，可以委派他人完成或請(qǐng)求幫助，但必須有所提前安排，必要時(shí)要相信別人，別人可能會(huì)比我們做的更好， 不要等到耗盡全部精力而無(wú)法完成任務(wù)。 工作負(fù)荷管理 能力體現(xiàn) ?認(rèn)真地交叉檢查，監(jiān)控，回顧實(shí)施的行為。 檢查自己是否在正確的軌跡上，是否事情和預(yù)期的一致，對(duì)各系統(tǒng)的工作狀態(tài)檢查，剩余燃油是否和預(yù)期的一致等等。 ?始終按照程序完成各項(xiàng)任務(wù)。 程序的本身是根據(jù)運(yùn)行的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)規(guī)范出來(lái)的，除否你確信它已經(jīng)正在威脅著安全，再做適當(dāng)調(diào)整。 工作負(fù)荷管理 能力體現(xiàn) ?每次只專注于一樣事情，確保其完成。 確保在做事時(shí)不被干擾，專注一件事情，但如果必須要放下當(dāng)前的事情，我們要對(duì)其進(jìn)行必要的標(biāo)注，以便于我們后續(xù)繼續(xù)完成。 ?管理好干擾，或失敗。 我們不可能不受干擾的做事，如何管理好干擾非常重要，要確保我們能夠回到之前的過(guò)程中，且不忘記任何部分。 工作負(fù)荷管理 如何管理好工作負(fù)荷？ ?計(jì)劃和準(zhǔn)備 prior preparation and planing prevents poor performance. 搞清楚什么是重要的，緊急的，忽視了會(huì)有什么后果？?jī)?yōu)先順序是什么？ ?工具和資源的準(zhǔn)備 把必要的工具，資源放在合理的位置，隨時(shí)可獲取。 駕駛艙資料等的整理。 工作負(fù)荷管理 ? 我們實(shí)施行為并持續(xù)監(jiān)控，對(duì)于重要的階段要多次檢查證實(shí)，當(dāng)出現(xiàn)偏離時(shí)，稍等動(dòng)作直到弄清楚原因，重新計(jì)劃實(shí)施。 ? 在計(jì)劃及實(shí)施階段，可以做適當(dāng)?shù)臉?biāo)志以跟蹤進(jìn)度，我們不必要始終依賴于我們的記憶力，可是制定精確的個(gè)人檢查單。 情景意識(shí) 案例 Boeing 7672J6ER Air China Monday 15 April 2023 大致可能原因 : 1. 標(biāo)準(zhǔn)不對(duì) ,復(fù)飛程序沒(méi)有做簡(jiǎn)令 . 2. 情景意識(shí)不夠 ,飛出保護(hù)區(qū) . 3. 丟掉目視后沒(méi)有果斷復(fù)飛 . 4. 事故前 5秒鐘副駕駛提出復(fù)飛 ,但機(jī)長(zhǎng)沒(méi)有執(zhí)行 ,副駕駛沒(méi)有堅(jiān)持 . 情景意識(shí) 案例 :AF447 案例 :380 3139。 情景意識(shí) 什么是情景意識(shí) ? 知道周邊正在發(fā)生的事 ,了解可能即將發(fā)生的事 . 我們不僅需要監(jiān)控正在進(jìn)行的事情 ,并預(yù)期其中的風(fēng)險(xiǎn) ,同時(shí)也需要提前想到將要發(fā)生的和可能的風(fēng)險(xiǎn) ,主要有六大類(lèi)情景 : 系統(tǒng) 任務(wù) 環(huán)境 位置 人 時(shí)間 情景意識(shí) 人為什么會(huì)丟失情景意識(shí) ? ?達(dá)到能力極限 我們的大腦的運(yùn)作能力是有限的 ,當(dāng)我們?cè)趬毫χ?,同時(shí)去管理和關(guān)注多樣事情 ,會(huì)讓我們的大腦達(dá)到極限 ,不可能對(duì)所有獲得的信息進(jìn)行消化理解 . ?走神了 ... 有時(shí)我們似乎在工作狀態(tài) ,但其實(shí)我們的大腦并不在狀態(tài) ,可能在做白日夢(mèng)或在開(kāi)小差 ,想著其它無(wú)關(guān)的東西 . 情景意識(shí) ?錯(cuò)覺(jué) 對(duì)看到的 ,聽(tīng)到的 ,感覺(jué)的有著錯(cuò)誤的理解 ,例如很多光學(xué)錯(cuò)覺(jué) ,在沒(méi)有預(yù)先知道的情況下 ,很難去正確理解 ,另外當(dāng)我們過(guò)分集中精力在一件事情上時(shí) ,我們會(huì)錯(cuò)過(guò)其它正在發(fā)生的事情 . 情景意識(shí) 丟失情景意識(shí)的表象 達(dá)到能力極限 走神 錯(cuò)覺(jué) 快速的眼睛移動(dòng) 沒(méi)反應(yīng) 說(shuō)或做錯(cuò)事 喃喃自語(yǔ) 蔫 ,不興奮 過(guò)分自信 自我否定 發(fā)呆 過(guò)于興奮 擔(dān)憂 瞪眼 情景意識(shí) 當(dāng)我們丟失情景意識(shí)時(shí)該怎么辦 ? ? 辨認(rèn)實(shí)施 ,盡快讓別人知道情況 . ? 停止正在做的行為 ,不要沉迷在迷惑中 . ? 消除壓力 . ? 穩(wěn)住狀態(tài) ,不要讓事情變得更糟糕 . ? 慢慢的恢復(fù)情景意識(shí) ,一步一步來(lái) . ? 不要匆忙的做任何決策 ,直到恢復(fù)情景意識(shí) . ? 做任何事情想在先 ,有預(yù)期并做計(jì)劃 . 情景意識(shí) 怎樣保持情景意識(shí) ? ?想在先 ,有預(yù)期 ,利用想象和經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)即將發(fā)生的 . ?做好充分準(zhǔn)備 . ?持續(xù)的更新情景意識(shí) ,監(jiān)控我們需要關(guān)注的及其進(jìn)展 . 情景意識(shí) 能力體現(xiàn) ?機(jī)組能夠意識(shí)到飛機(jī)及其系統(tǒng)正在如何工作。 我們需要關(guān)注很多東西，一般情況下所有系統(tǒng)都在按照預(yù)期在運(yùn)轉(zhuǎn)著，但在關(guān)鍵階段的關(guān)鍵系統(tǒng)我們需要嚴(yán)密監(jiān)控。 ?了解飛機(jī)的位置及其周邊的環(huán)境。 迷失位置可能會(huì)導(dǎo)致燃油耗盡，進(jìn)入惡劣天氣，或撞到其它東西等，這些都是安全的關(guān)鍵。 情景意識(shí) 能力體現(xiàn) ?了解周邊參與涉及者的狀況，包括乘客。 乘客如果因?yàn)檠诱`等原因變得非常有攻擊性，無(wú)形中可能會(huì)對(duì)機(jī)組造成一定的壓力，從而導(dǎo)致在惡劣天氣中起降的可能性，有時(shí)甚至旅客自身直接危及飛行安全，旅客總是幻想著對(duì)他們有利的開(kāi)心結(jié)局，但往往事與愿違。 ?始終監(jiān)控燃油和時(shí)間。 雖然這是個(gè)技術(shù)因素，但監(jiān)控的步驟非常重要，很多事故都因?yàn)楸O(jiān)控不到位導(dǎo)致的。 情景意識(shí) 能力體現(xiàn) ?能夠識(shí)別將來(lái)可能發(fā)生的，做好預(yù)案，提前做好決策，想在先。 不能始終盯著目前的狀況，要有預(yù)見(jiàn)性，早做決策，例如我們?cè)陲w往繁忙機(jī)場(chǎng)時(shí)如果預(yù)報(bào)雷雨在機(jī)場(chǎng)附近，我們就會(huì)預(yù)計(jì)有等待，我們就需要預(yù)先做決策，當(dāng)?shù)鹊绞裁磿r(shí)候，剩余多少燃油時(shí)就該備降了，同時(shí)預(yù)先做好備降計(jì)劃，對(duì)備降場(chǎng)做預(yù)先評(píng)估了聯(lián)系。 ?能辨識(shí)出對(duì)安全有威脅的各種因素，并采取必要的措施。 未雨綢繆并不意味著悲觀，我們要時(shí)刻提醒自己威脅在哪里？為什么有？會(huì)對(duì)我們?cè)斐墒裁春蠊吭趺慈ヅ懦? 問(wèn)題解決能力體現(xiàn) 能夠辨識(shí)確認(rèn)出問(wèn)題所在，不茫然臆測(cè)，不倉(cāng)促采取不確定的行動(dòng)，首先確保飛機(jī)在一個(gè)安全的狀態(tài)。 HOW? 能力體現(xiàn) . ?控制飛機(jī) 確保飛機(jī)在控制之下，然后再考慮解決問(wèn)題，可以使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)，或其它人監(jiān)控飛機(jī)。 問(wèn)題解決能力體現(xiàn) ?導(dǎo)航 確保飛機(jī)沒(méi)有可能撞到什么，或迷航，或燃油耗盡，或過(guò)多的飛離合適機(jī)場(chǎng)。 ?交流和溝通 把信息和目前的狀況告知可能對(duì)你有幫助的人，以獲得最大可能的幫助，這包括客艙人員，管制，機(jī)務(wù)，甚至乘客。 問(wèn)題解決能力體現(xiàn) ?能夠從合適的資源中尋求到精確，充分的信息。 在飛行中我們會(huì)有很多可用的資源，合理的利用資源，從中獲取有用的信息，例如海上迫降，可以從浪的走向獲得風(fēng)向。 ?能夠堅(jiān)持且不屈不撓的解決問(wèn)題。 從來(lái)不言放棄，這在當(dāng)我們對(duì)所發(fā)生的事一無(wú)所知時(shí)，或認(rèn)為其不可能時(shí)，與其等著浪費(fèi)時(shí)間，不如做點(diǎn)什么。 決策 什么是決策 ? 有意識(shí)的從當(dāng)前存在的條件中選擇的過(guò)程 .