機載電子設(shè)備與儀表第一章(編輯修改稿)
2025-03-27 20:13 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 不等的油箱，油面高度與油量不成正比，傳感器電容量的增量與油量不成正比，指示器刻度不均勻。 二、電容式油量表（續(xù)） ? 電阻－電容式自動平衡電橋 油量是根據(jù)電橋的平衡狀態(tài)來指示的，平衡條件如下： ? 變壓器式自動平衡電橋 120 RRRCC x 平衡?? 圖 146 電阻 電容式自動平衡電橋 圖 147 變壓器式自動平衡電橋 第五節(jié) 振動的測量 ?振動會導(dǎo)致軸承磨損加劇 、 零部件疲勞損傷 、發(fā)動機壽命縮短 、 飛機結(jié)構(gòu)強度減弱和噪聲增大等不利影響 。 一、振動指示參數(shù) ? 發(fā)動機振動是一種機械振動。所謂機械振動就是指物體相對于參考位置周期性運動的現(xiàn)象。測量機械振動量就是要指示或記錄出物體周期性運動中相對于參考位置的位移、速度或加速度。 ? 設(shè)發(fā)動機相對于慣性空間的周期運動為簡諧振動，那么簡諧振動的振幅、速度幅值和加速度幅值在相同角頻率下三者成正比關(guān)系，相位上速度超前位移 ，加速度又超前速度 ? 發(fā)動機測振時，大多數(shù)采用振幅 S或振動載荷系數(shù)作為指示參數(shù)。振動載荷系數(shù)就是振動加速度與重力加速度的比值。 2/? 2/?圖 151 慣性式振動傳感器 二、測振原理 ?(一 )、速度式測振傳感器： ?對于軟彈簧、大質(zhì)量的測振傳感器，當(dāng)外殼振動時，彈簧來不及傳遞外殼的運動，在理想情況下質(zhì)量塊相對慣性空間保持靜止。傳感器殼體相對于慣性空間的振動速度等于質(zhì)量塊相對于殼體的振動速度。只要測出質(zhì)量塊相對于殼體的運動速度幅值，就可以代替發(fā)動機相對于慣性空間的振動速度的幅值。 永久 磁鐵 線 圈 線 圈 彈簧 B V 二、測振原理（續(xù)） （二）加速度式測振傳感器 ? 質(zhì)量塊較小、彈簧剛度較大的傳感元件，在傳感器自振頻率很高時，質(zhì)量塊相對外殼體運動的位移振幅值與殼體和發(fā)動機振動加速度幅值成正比。 ? 可以認(rèn)為當(dāng)外殼振動時，質(zhì)量塊將與外殼一起振動，振動加速度正比于外殼的振動加速度。 ? 只要測出質(zhì)量塊相對于殼體的振動加速度，即可測量發(fā)動機相對慣性空間振動的加速度。 壓晶片 質(zhì)量塊 殼體 a 第六節(jié) 流量的測量 ?流量是指某瞬時單位時間內(nèi)流過管道某一截面處流體的體積數(shù)或質(zhì)量數(shù)。前者為體積流量，后者為質(zhì)量流量。 ?測量流量的儀表稱為流量表，測量總量的儀表稱為計量表。 一、渦輪流量計 ? 是通過測量安裝在導(dǎo)管中渦輪的轉(zhuǎn)速間接測量流速體積的一種速度式流量計。 ? 流量信號是通過磁電式轉(zhuǎn)換器的裝置來轉(zhuǎn)換的。 ? 渦輪流量計由渦輪流量傳感器和顯示儀表兩部分組成。渦輪流量傳感器由導(dǎo)流器、渦輪和磁電轉(zhuǎn)換器等組成。 ? 導(dǎo)流器在導(dǎo)管中固定地安裝在渦輪的前、后部，利用其葉片使流體流束平行于軸線方向流入渦輪。 ? 流量顯示器的基本原理是測量頻率。 二、質(zhì)量流量計 ?流量的質(zhì)量可以通過直接或間接的方法進行測量。直接測量質(zhì)量流量的流量計它的測量元件將直接感受質(zhì)量流量，如角動量式、熱式質(zhì)量流量計等。而間接測量質(zhì)量流量計則是通過測定流體體積、密度等參數(shù)，經(jīng)過計算得到流體質(zhì)量的方法。由于微型計算機的出現(xiàn)，間接測量的方法被廣泛采用。 第七節(jié) 發(fā)動機指示與機組告警系統(tǒng)（ EICAS） ? 發(fā)動機指示系統(tǒng)（ EIS）（ B737300） ? 幾個專業(yè)術(shù)語： ? EGT Exhaust Gas Temperature 排氣溫度 ? N1 Low Pressure Rotor Speed 低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 ? N2 High Pressure Rotor Speed 高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 ? FF(FF) Fuel Flow 燃油流量 ? EPR Engine Pressure Ratio 發(fā)動機壓力比 EIS的技術(shù)特點： 采用發(fā)光二極管（ LED）或液晶（ LCD）平板顯示器作為顯示媒介； 將發(fā)動機參數(shù)劃分為發(fā)動機主參數(shù)和發(fā)動機輔助參數(shù)兩大類，分別顯示在主顯示器和輔助顯示器上； 具有輸出信號的能力。通過 ARINC429總線和模擬電路，輸出 N1,N2,EGT和FF的實時數(shù)據(jù)； 具有裝載數(shù)據(jù)的能力?？梢允謩舆x擇和設(shè)置 N1極限值，以及選擇和消除某些參數(shù)； 具有發(fā)動機傳感器的故障指示能力； 系統(tǒng)有模塊結(jié)構(gòu)構(gòu)成無機械活動部分。主顯示器由驅(qū)動顯示、接口、處理機、電源和維修等 5模塊組成；輔助顯示器包括 4個模塊； 價格低廉。 發(fā)動機指示與機組警告系統(tǒng)（ Engine Indication and Crew Alert System,縮寫為 EICAS） EICAS是一種多功能電子顯示設(shè)備。它可以在飛行的全部航段上連續(xù)自動監(jiān)控發(fā)動機參數(shù)和報警系統(tǒng)。另一個特點是它可以在出現(xiàn)故障時自動記錄子系統(tǒng)參數(shù) 。 EICAS的使用，一方面改善了駕駛艙結(jié)構(gòu)，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，另一方面不僅增大了維護所需的
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