機(jī)載電子設(shè)備與儀表第一章(編輯修改稿)
2025-03-27 20:13 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 不等的油箱，油面高度與油量不成正比，傳感器電容量的增量與油量不成正比，指示器刻度不均勻。 二、電容式油量表（續(xù)） ? 電阻－電容式自動(dòng)平衡電橋 油量是根據(jù)電橋的平衡狀態(tài)來(lái)指示的，平衡條件如下： ? 變壓器式自動(dòng)平衡電橋 120 RRRCC x 平衡?? 圖 146 電阻 電容式自動(dòng)平衡電橋 圖 147 變壓器式自動(dòng)平衡電橋 第五節(jié) 振動(dòng)的測(cè)量 ?振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致軸承磨損加劇 、 零部件疲勞損傷 、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短 、 飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱和噪聲增大等不利影響 。 一、振動(dòng)指示參數(shù) ? 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是一種機(jī)械振動(dòng)。所謂機(jī)械振動(dòng)就是指物體相對(duì)于參考位置周期性運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象。測(cè)量機(jī)械振動(dòng)量就是要指示或記錄出物體周期性運(yùn)動(dòng)中相對(duì)于參考位置的位移、速度或加速度。 ? 設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于慣性空間的周期運(yùn)動(dòng)為簡(jiǎn)諧振動(dòng)，那么簡(jiǎn)諧振動(dòng)的振幅、速度幅值和加速度幅值在相同角頻率下三者成正比關(guān)系，相位上速度超前位移 ，加速度又超前速度 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)振時(shí)，大多數(shù)采用振幅 S或振動(dòng)載荷系數(shù)作為指示參數(shù)。振動(dòng)載荷系數(shù)就是振動(dòng)加速度與重力加速度的比值。 2/? 2/?圖 151 慣性式振動(dòng)傳感器 二、測(cè)振原理 ?(一 )、速度式測(cè)振傳感器： ?對(duì)于軟彈簧、大質(zhì)量的測(cè)振傳感器，當(dāng)外殼振動(dòng)時(shí)，彈簧來(lái)不及傳遞外殼的運(yùn)動(dòng)，在理想情況下質(zhì)量塊相對(duì)慣性空間保持靜止。傳感器殼體相對(duì)于慣性空間的振動(dòng)速度等于質(zhì)量塊相對(duì)于殼體的振動(dòng)速度。只要測(cè)出質(zhì)量塊相對(duì)于殼體的運(yùn)動(dòng)速度幅值，就可以代替發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于慣性空間的振動(dòng)速度的幅值。 永久 磁鐵 線 圈 線 圈 彈簧 B V 二、測(cè)振原理（續(xù)） （二）加速度式測(cè)振傳感器 ? 質(zhì)量塊較小、彈簧剛度較大的傳感元件，在傳感器自振頻率很高時(shí)，質(zhì)量塊相對(duì)外殼體運(yùn)動(dòng)的位移振幅值與殼體和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)加速度幅值成正比。 ? 可以認(rèn)為當(dāng)外殼振動(dòng)時(shí)，質(zhì)量塊將與外殼一起振動(dòng)，振動(dòng)加速度正比于外殼的振動(dòng)加速度。 ? 只要測(cè)出質(zhì)量塊相對(duì)于殼體的振動(dòng)加速度，即可測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)慣性空間振動(dòng)的加速度。 壓晶片 質(zhì)量塊 殼體 a 第六節(jié) 流量的測(cè)量 ?流量是指某瞬時(shí)單位時(shí)間內(nèi)流過(guò)管道某一截面處流體的體積數(shù)或質(zhì)量數(shù)。前者為體積流量，后者為質(zhì)量流量。 ?測(cè)量流量的儀表稱為流量表，測(cè)量總量的儀表稱為計(jì)量表。 一、渦輪流量計(jì) ? 是通過(guò)測(cè)量安裝在導(dǎo)管中渦輪的轉(zhuǎn)速間接測(cè)量流速體積的一種速度式流量計(jì)。 ? 流量信號(hào)是通過(guò)磁電式轉(zhuǎn)換器的裝置來(lái)轉(zhuǎn)換的。 ? 渦輪流量計(jì)由渦輪流量傳感器和顯示儀表兩部分組成。渦輪流量傳感器由導(dǎo)流器、渦輪和磁電轉(zhuǎn)換器等組成。 ? 導(dǎo)流器在導(dǎo)管中固定地安裝在渦輪的前、后部，利用其葉片使流體流束平行于軸線方向流入渦輪。 ? 流量顯示器的基本原理是測(cè)量頻率。 二、質(zhì)量流量計(jì) ?流量的質(zhì)量可以通過(guò)直接或間接的方法進(jìn)行測(cè)量。直接測(cè)量質(zhì)量流量的流量計(jì)它的測(cè)量元件將直接感受質(zhì)量流量，如角動(dòng)量式、熱式質(zhì)量流量計(jì)等。而間接測(cè)量質(zhì)量流量計(jì)則是通過(guò)測(cè)定流體體積、密度等參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算得到流體質(zhì)量的方法。由于微型計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，間接測(cè)量的方法被廣泛采用。 第七節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組告警系統(tǒng)（ EICAS） ? 發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)（ EIS）（ B737300） ? 幾個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)： ? EGT Exhaust Gas Temperature 排氣溫度 ? N1 Low Pressure Rotor Speed 低壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 ? N2 High Pressure Rotor Speed 高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 ? FF(FF) Fuel Flow 燃油流量 ? EPR Engine Pressure Ratio 發(fā)動(dòng)機(jī)壓力比 EIS的技術(shù)特點(diǎn)： 采用發(fā)光二極管（ LED）或液晶（ LCD）平板顯示器作為顯示媒介； 將發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)主參數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)輔助參數(shù)兩大類，分別顯示在主顯示器和輔助顯示器上； 具有輸出信號(hào)的能力。通過(guò) ARINC429總線和模擬電路，輸出 N1,N2,EGT和FF的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)； 具有裝載數(shù)據(jù)的能力?？梢允謩?dòng)選擇和設(shè)置 N1極限值，以及選擇和消除某些參數(shù)； 具有發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器的故障指示能力； 系統(tǒng)有模塊結(jié)構(gòu)構(gòu)成無(wú)機(jī)械活動(dòng)部分。主顯示器由驅(qū)動(dòng)顯示、接口、處理機(jī)、電源和維修等 5模塊組成；輔助顯示器包括 4個(gè)模塊； 價(jià)格低廉。 發(fā)動(dòng)機(jī)指示與機(jī)組警告系統(tǒng)（ Engine Indication and Crew Alert System,縮寫(xiě)為 EICAS） EICAS是一種多功能電子顯示設(shè)備。它可以在飛行的全部航段上連續(xù)自動(dòng)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和報(bào)警系統(tǒng)。另一個(gè)特點(diǎn)是它可以在出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)記錄子系統(tǒng)參數(shù) 。 EICAS的使用，一方面改善了駕駛艙結(jié)構(gòu)，減輕了駕駛員的工作負(fù)擔(dān)，另一方面不僅增大了維護(hù)所需的
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