【文章內容簡介】 km141m至12km368m；②哈北聯(lián)絡上行線 4km784m至5km292m、哈北聯(lián)絡下行線 5km307m至4km815m。 （ 2）哈北聯(lián)絡線 301 3012開關至裕民分區(qū)所30 302開關間接觸網(wǎng)設備停電。 ：禁止電力機車及電力動車組進入上述停電區(qū)段。 。 18km650m至 20km650m接觸網(wǎng)設備測量，不需要接觸網(wǎng)停電。 三、登記處所：調度所。 趙保旗 1 00:3004:30 哈爾濱北綜合場配合哈齊客專作業(yè)倒閘 ：王崗至夏家至哈西普速場（ 17至 20道 )至哈站（含顧鄉(xiāng)屯 Ⅻ 、 Ⅹ 道、哈站上下行客車線、哈站北場 2至 11道、哈機哈運用車間、機務折返段 J JJ J J6道）至廟臺子 (Ⅰ 、 Ⅱ 道 )至哈爾濱北站綜合場（ 6至 X道）至萬樂間京哈線上行 1249km586m至1238km507m、京哈線下行 1238km419m至1249km396m、濱江三線 0km166m至 0km000m、濱洲線上行 17km400m至 0km000m、濱洲線下行 0km000m至 17km590m；肇東客專場至裕民線路所至哈爾濱北站客專場（ 1至 5道）間哈齊客專上行線 19km141m至12km852m、哈齊客專下行線 12km368m至 19km141m；哈北聯(lián)絡上行線 5km292m至 0km000m、哈北聯(lián)絡下行線 0km260m至 5km307m。王崗分相 F0 F04開關至哈西西場 301 3014開關至哈站 0 04開關至裕民分相30 302開關、萬樂分區(qū)所 30 302開關，哈西變電所2161開關至哈西變上網(wǎng)點 3161開關，哈西變電所 2151開關至哈西變上網(wǎng)點 3151開關間接觸網(wǎng)設備停電。 宋大春 孫永久 (1)擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工，開通后第一趟列車不準為旅客列車，具備下列條件之一時可視為軋道：①大型養(yǎng)路機械施工經過穩(wěn)定車作業(yè)；②開通后經過重型軌道車牽引的施工列車；③開通后經過單機。 速度 160km/h以上區(qū)段，線路、接觸網(wǎng)封鎖施工開通后，第一趟列車不準為載客動車組列車。 (2)凡開通后第一趟列車不準放行旅客列車的施工，施工單位須在提報施工計劃申請時提出，調度所（施工辦）在月度施工計劃（電報）中注明。 LKJ換裝組織工作。 施工日計劃編制科根據(jù) LKJ正式換裝電報 ，提前制定換裝預案 ， 并上網(wǎng)公布 。 重點針對施工開通前 、 后的列車運行情況逐列進行細致安排 ，對開通后涉及 LKJ數(shù)據(jù)換裝的施工 ， 提示列車調度員有關注意事項 ， 擬寫好開通后第一列列車的運行調度命令 ， 確保列車 LKJ數(shù)據(jù)準確無誤 。 2023年 8月 9日 LKJ數(shù)據(jù)換裝組織預案 .doc ? ： ?（ 1）既有線 ?（ 2）高速線 ? 。 ?重點防止遺漏與臨時變更。 三、日常施工組織實例 （一）臨時取消施工造成部分列車無運行揭示 鐵路總公司于 2023年 5月 16日下午召開了全路安全電話會議，為了吸取“ ”上海局接觸網(wǎng)作業(yè)車撞人和“ ”哈局臥里屯站大搗機脫線事故教訓，要求自 5月 17日 00時 5月 19日00時，停止局管內一切施工進行整頓 。 16日 16時 50分調度所接到停止施工通知后，立即組織施工調度室按照總公司要求辦理停止施工相關工作。 ，經過梳理并對各區(qū)施工項目進行匯總，全局共下達 5月17日涉及到停止施工的施工日計劃 59項，其中含運行揭示調度命令的有 34項。 施工日計劃科對 34項有運行揭示調度命令的施工，重新進行了編制并下達到相關處室、站段及外局。在編制過程中重點對滾動慢行施工進行重點核對，以防慢行接續(xù)出現(xiàn)錯誤，核對后的運行揭示調度命令陸續(xù)下達，全部下達完成的時間為 16日 19時 30分左右。 17日實際列車運行組織情況 由于 62341號運行揭示調度命令下達較晚，下達時有部分列車已經出乘或在運行途中，未接收到后發(fā)的運行揭示調度命令，通過車站與司機反復核對，采取補發(fā)限速調度命令的辦法進行了彌補。 ⑴ 48403次三間房至齊齊哈爾南，大民屯 1時 03分通過，齊南場 1時22分到達。無 62341號運行揭示調度命令。（三間房站轉限速調度命令） ⑵ K278次滿洲里至呼和浩特，大民屯 1時 51分通過，齊南場 2時 04分通過。無 62341號運行揭示調度命令。（昂昂溪站轉限速調度命令） ⑶ S81757次濱江至加格達奇，大民屯 2時 17分通過，齊南場 2時 34分到達。無 62341號運行揭示調度命令。（榆樹屯站轉限速調度命令） ⑷ K2082次海拉爾至大連，大民屯 3時 20分通過，齊南場 3時 35分通過。無 62341號運行揭示調度命令。（昂昂溪站轉限速調度命令） ⑸ 6220次碾子山至齊齊哈爾，大民屯 6時 26分通過，齊南場 6時 41分到。無 62341號運行揭示調度命令。（榆樹屯站轉限速調度命令） （ 1）在必須取消施工時，在施工日計劃（運行揭示調度命令）未下達前發(fā)布調度命令取消，以免產生臨時取消施工，造成運行揭示調度命令下達時間不足，產生錯漏問題，同時也存在嚴重安全隱患。 （ 2）發(fā)生運行揭示調度命令下達時間晚于規(guī)定時間時，在核對過程中，特別是要對外局機車、長交路機車、小運轉機車、自輪運轉設備等列車進行反復核對，不放過任何疑點。發(fā)現(xiàn)問題及時報告，以便采取安全措施，將列車控制在施工區(qū)間或車站之前，確保列車運行的絕對安全。 （二）制約施工開通后列車限制速度的問題 ： （ 1）鐵總 【 2023】 101號中國鐵路總公司關于印發(fā) 《 列車運行監(jiān)控裝置（ LKJ） 》 數(shù)據(jù)文件編制規(guī)范的通知 （ 2023年 3月 12日發(fā)） ： ：封鎖前、開通后未明確具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調度員針對具體列車發(fā)布限速運行調度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。 （ 2）哈鐵機 【 2023】 169號 《 哈爾濱鐵局運行揭示及LKJ臨時數(shù)據(jù)文件管理辦法 》 的通知 （ 2023年 4月 7日發(fā)）： 第 16條 限速為“第一次列車限速 km/h，第二次列車限速 km/h， ……”等限速時， LKJ臨時數(shù)據(jù)編輯方式：第一次列車限速自開通時起向后寫入 1小時；第二次列車限速自開通時起向后寫入 2小時， ……以此類推。 （ 3）存在問題： a .鐵總 【 2023】 101號規(guī)定封鎖前、開通后未明確具體時間段（如第一趟列車、第二趟列車等），由列車調度員針對具體列車發(fā)布限速運行調度命令的，不編制臨時數(shù)據(jù)文件。而哈鐵機 【 2023】 169號文件規(guī)定產生“第一、二 ……次列車”限速的