【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 路塹斷面 (挖方斷面 ) 圖 (c)為半填半挖的路基斷面圖。 根據(jù)橫斷面的填、挖面積及相鄰中樁的樁號(hào) (相減即得兩斷面間的水平距離 ),可以算出施工的土、石方量 (填、挖的土石方體積 )。 填方斷面 挖方斷面 半填半挖斷面 167。 106 道路施工測(cè)量 ? 一 . 施工控制樁測(cè)設(shè) (一 ) 平行線法測(cè)設(shè)施工控制樁 道路邊樁 道路中心線 1+260 1+220 1+240 36 93 道路邊樁 平行線法是在設(shè)計(jì)的路基寬度以外 ,測(cè)設(shè)兩排平行于 中線的施工控制樁 ,控制樁的間距一般取 10～ 20m。 設(shè)計(jì)道路邊線 設(shè)計(jì)道路邊線 （二）延長(zhǎng)線法測(cè)設(shè)施工控制樁 曲線主點(diǎn)樁施工控制樁ZYQZ YZZYQZYZ11122237 93 延長(zhǎng)線法是在路線轉(zhuǎn)折處的中線延長(zhǎng)線上以及曲線中點(diǎn)至交點(diǎn)的延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)施工控制樁，量出控制樁至交點(diǎn)的距離并作記錄。必要時(shí)可以隨時(shí)恢復(fù) JD,ZY,QZ,YZ等點(diǎn)的位置。 施工控制樁 JD1 JD2 施工控制樁 二 . 路基邊樁測(cè)設(shè) （ 一 ） 平坦地段路基邊樁測(cè)設(shè) (a) (b)W Wl ll lW W2 22 2h hs s1:m1:m1:m1:m左 右左 右hmWll ???? 2右左 hmsll ??＋＝＝ 右左38 93 路基施工前要把設(shè)計(jì)路基的邊坡與原地面相交的點(diǎn)測(cè)設(shè)出來(lái)。該點(diǎn)對(duì)于設(shè)計(jì)路堤為 坡腳點(diǎn) ，對(duì)于設(shè)計(jì)路塹為 坡頂點(diǎn) 。路基邊樁的位置按填土高度或挖土深度、邊坡設(shè)計(jì)坡度及橫斷面的地形情況而定 ,設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)可從 CAD圖上量測(cè)。 設(shè)計(jì)路堤 設(shè)計(jì)路塹 坡腳點(diǎn) 邊樁 坡頂點(diǎn) 邊樁 （ 二 ） 山坡地段路基邊樁測(cè)設(shè) 右左1:m1:m sshWllhh右左左左 hmsWl ????2 右右 hWl ???239 93 山坡地段測(cè)設(shè)路塹的路基左、右邊樁離中樁的距離分別為： 邊溝寬 中樁挖深 左邊樁 右邊樁 l左 ， l右 的數(shù)值可以從 CAD設(shè)計(jì)圖上量測(cè)而得。在實(shí)地從中樁沿橫斷面方向量距測(cè)設(shè)路基邊樁。 路面寬 三 . 豎曲線的測(cè)設(shè) i (+)i ()i (+)123凸形豎曲線凹形豎曲線設(shè)計(jì)路線縱斷面40 93 在設(shè)計(jì)路線縱坡的變更處，考慮行車的視距要求和行車的平穩(wěn) ,在豎直面內(nèi)用圓曲線連接 ,這種曲線稱為 豎曲線 。 如圖所示：路線上有三條相鄰的縱坡，其坡度分別為：i1(+ — 上坡 )、 i2（ — 下坡）、 i3(+ — 上坡 ) 在坡度為 i1和 i2的縱坡之間設(shè)置 凸形豎曲線 ，在坡度為 i2和 i3的縱坡之間設(shè)置 凹形豎曲線 。 路線前進(jìn)方向 三 . 豎曲線的測(cè)設(shè) CBDOTRREαα2Ayxii1 2)(21 21 iiRT ?? )(21 iiRL ?? RTE22? ???????180)( arcta narcta n2121iiiia41 93 豎曲線的設(shè)計(jì)半徑為 R, 豎曲線的計(jì)算元素 : 豎向偏角 α, 切線長(zhǎng) T,曲線長(zhǎng) L,外矢距 E,高差改正 yi?？梢圆捎门c平面圓曲線計(jì)算主點(diǎn)測(cè)設(shè)元素同樣的公式。豎曲線的設(shè)計(jì)半徑R 較大，而 α 角又較小，因此可以用下列近似公式計(jì)算： 偏角： 切線長(zhǎng)： 曲線長(zhǎng)： 外矢距： Rxy ii 22?按 yi在曲線范圍內(nèi)里程樁上測(cè)設(shè)豎曲線的高程 167。 107 橋梁工程控制測(cè)量 42 93 在鐵路公路和城市道路等的線路上，通過(guò)河流、山谷或與其他道路立交需要修建橋梁。有鐵路橋梁 ,公路橋梁 ,鐵路公路兩用橋梁等。高架道路也是屬于橋梁結(jié)構(gòu)。橋梁工程在勘測(cè)設(shè)計(jì)建筑施工和運(yùn)營(yíng)管理階段都需要進(jìn)行測(cè)量工作。 南京長(zhǎng)江大橋 — 鐵路公路兩用橋 93 43 一 . 橋梁平面控制測(cè)量 橋梁平面控制點(diǎn) 橋梁軸線點(diǎn) 橋梁軸線橋梁平面控制網(wǎng)的圖形一般為包含橋軸線的雙三角形、具有對(duì)角線的四邊形或雙四邊形。橋梁平面控制網(wǎng)的觀測(cè)可以采用常規(guī)觀測(cè)角度和邊長(zhǎng)的 邊角網(wǎng) ，計(jì)算各平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)。大型橋梁平面控制網(wǎng)也可以采用 GNSS方法測(cè)定。 橋梁軸線 橋梁平面控制網(wǎng) （一）過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量 44 93 過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量主要問(wèn)題 :① 前后視距不等 ②遠(yuǎn)尺距離過(guò)長(zhǎng) 解決方法 :① 測(cè)站河立尺點(diǎn)布設(shè)對(duì)稱圖形 ,采用對(duì)向觀測(cè)； ②遠(yuǎn)尺上加裝覘牌 ,有利于遠(yuǎn)距離瞄準(zhǔn)； ③用多測(cè)回觀測(cè)取平均值 ,提高精度。 測(cè)站 近尺視線 45 93 由觀測(cè)者根據(jù)水準(zhǔn)儀橫絲指揮遠(yuǎn)尺立尺者上下移動(dòng)覘牌，使覘牌中部的橫條或三角形圖案被水準(zhǔn)儀的橫絲所平分。 由立尺者根據(jù)覘牌中心孔的指標(biāo)線在水準(zhǔn)尺上讀數(shù)。 覘牌上圖案設(shè)計(jì) 成有利于瞄準(zhǔn) 93 46 （二）電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量 （三） GNSS高程測(cè)量 用全站儀可進(jìn)行電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量。在河的兩岸布置 A、 B兩個(gè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn) ,在 A點(diǎn)安置全站儀 ,量取儀器高 i；在 B點(diǎn)安置棱鏡，量取棱鏡高 l；全站儀瞄準(zhǔn)棱鏡中心 ,測(cè)觀天頂距 Z和斜距 S,計(jì)算出 A,B點(diǎn)間的高差。由于過(guò)河的距離較長(zhǎng) ,高差測(cè)定受到地球曲率和大氣垂直折光的影響。應(yīng)采用對(duì)向觀測(cè)的方法 ,能抵消地球曲率和大氣垂直折光的影響。 用 GNSS測(cè)量布設(shè)的橋梁平面控制網(wǎng)也可以用 GNSS高程測(cè)量的方法進(jìn)行兩岸控制點(diǎn)高程的聯(lián)測(cè)。河面寬闊的特大橋梁，用過(guò)河水準(zhǔn)測(cè)量和三角高程測(cè)量有困難時(shí)更為合適。 flicosZS ????ABh167。 107 橋梁工程施工測(cè)量 aaaabbbbccccddddA B C Dk k k k111 1222 23 3 3 34 44 44321橋墩中心線橋臺(tái)中心線橋 梁 軸 線道路中線 道路中線47 93 一. 中小型橋梁施工測(cè)量 （一）橋梁中軸線和施工控制樁測(cè)設(shè) 根據(jù)道路中線上的橋位施工控制樁 k1,k2,k3,k4，測(cè)設(shè)出橋臺(tái)和橋墩的中心樁位 A,B,C,D點(diǎn) ,然后分別在這些點(diǎn)上安置全站儀，在與橋梁中軸線垂直的方向上測(cè)設(shè)橋臺(tái)和橋墩的施工控制樁位a1,a2,b1,b2,… ，每側(cè)要有兩個(gè)控制樁。 （二）橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量 ? 根據(jù)橋臺(tái)和橋墩的中心線定出基坑開挖邊界線?；由峡诔叽鐟?yīng)根據(jù)坑深、邊坡坡度、土質(zhì)情況和施工方法而定?；油诘揭欢ㄉ疃群?，應(yīng)根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)高程在坑壁測(cè)設(shè)距基底設(shè)計(jì)面為一定高差（例如 1米）的水平樁 ,作為控制挖深及基礎(chǔ)施工的高程依據(jù)。 93 48 基礎(chǔ)完工后，應(yīng)根據(jù)上述的橋位控制樁和墩、臺(tái)控制樁用經(jīng)緯儀或全站儀在基礎(chǔ)面上測(cè)設(shè)墩、臺(tái)中心及其相互垂直的縱、橫軸線，根據(jù)縱、橫軸線即可放樣橋臺(tái)、橋墩的外廓線，作為砌筑橋臺(tái)和橋墩的依據(jù)。 （一）橋梁墩臺(tái)定位測(cè)量 93 49 二 . 大中型橋梁施工測(cè)量 大型橋梁的施工必須布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)?？刂凭W(wǎng)布設(shè)后 , 用較精密的方法進(jìn)行墩臺(tái)定位和架設(shè)梁部結(jié)構(gòu)的定位。 大橋的水中橋墩 大橋的梁部結(jié)構(gòu) 方向交會(huì)法測(cè)設(shè)橋墩 93 50 EDCFABα βγ δPPP123ωAB為橋軸線， C,D為橋梁平面控制網(wǎng)中的控制點(diǎn)， Pi點(diǎn)為第 i個(gè)橋墩設(shè)計(jì)的中心位置。用方向交會(huì)法測(cè)設(shè)橋墩中心位置時(shí)，需要 計(jì)算在橋梁控制點(diǎn)上的交會(huì)角： α , β, γ, δ。 橋梁軸線 控制點(diǎn) 控制點(diǎn) DADADDCCCACAxxyyxxyyxxyyxxyy????????????arct anarct anarct anarct an2222??方向線相交的 角度應(yīng)近于 90176。 方向交會(huì)法的誤差三角形 51 93 由于測(cè)量誤差的影響，從 C,A,D點(diǎn)指來(lái)的三條方向線一般不可能正好交會(huì)于一點(diǎn)，而構(gòu)成方向交會(huì)定點(diǎn)位的“誤差三角形” (PaPbPc) 。 如果誤差三角形在橋 軸線上的邊長(zhǎng) (PaPb) 為容許范圍之內(nèi) (一 般規(guī)定：對(duì)于墩底放 樣 ,為 。 對(duì)于墩 頂放樣，為 ）， 則取 C,D 兩點(diǎn)指來(lái)方 向線的交點(diǎn) PC在橋軸線上的投影點(diǎn) Pi作為橋墩放樣的中心位置。 誤差 三角形 橋墩中心點(diǎn) 極坐標(biāo)法測(cè)設(shè)橋墩 在使用全站儀進(jìn)行橋梁墩臺(tái)定位時(shí)，用極坐標(biāo)法放樣橋墩中心位置，則更為方便。對(duì)于極坐標(biāo)法，原則上可以將儀器放于任何控制點(diǎn)上，按計(jì)算的放樣數(shù)據(jù)（角度和距離）測(cè)設(shè)點(diǎn)位。 93 52 EDCFABα βγ δPPP123ω 測(cè)設(shè)橋墩中心位置，最好是將儀器安置于橋軸線點(diǎn) A或 B上，瞄準(zhǔn)另一軸線點(diǎn)作為定向，然后指揮棱鏡安置在該方向上測(cè)設(shè)APi或 BPi的距離 ,即可定出橋墩中心位置 Pi點(diǎn)。 （二）橋梁梁部架設(shè)施工測(cè)量 橋梁的 梁部結(jié)構(gòu) 一般較為復(fù)雜 ,要求對(duì)墩臺(tái)的方向、距離 和高程用較高精度測(cè)設(shè)，作為架梁的依據(jù)。 93 53 橋梁中心線方向測(cè)定 ,在直線部分采用準(zhǔn)直法 ,用經(jīng)緯儀 或全站儀正倒鏡分中法 ,刻劃方向線。如果跨距較大 ( ＞ 100m),應(yīng)逐個(gè)橋墩觀測(cè)左、右角。在曲線部分則采用偏角 法或極坐法。相鄰橋墩中心點(diǎn)間距離用測(cè)距儀觀測(cè)，在中 心標(biāo)板上刻劃里程線 ,與已經(jīng)刻劃的墩臺(tái)方向線正交 ,形成 代表墩臺(tái)中心的十字。 墩臺(tái)頂面高程用精密水準(zhǔn)測(cè)定 ,構(gòu)成水準(zhǔn)路線 ,附合到 兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)上。 如果梁的拼裝系自 兩端懸臂 、 跨中合攏 ，則合攏前的 測(cè)量重點(diǎn)應(yīng)放在兩端懸臂的相對(duì)關(guān)系上。中心線方向偏差 , 高程差和距離差要符合設(shè)計(jì)和施工的要求。 三 . 大型斜拉橋施工測(cè)量 大型斜拉橋主要由 索塔 (墩塔 )、 斜拉索 、 主梁 三大部分組 成，塔、索、梁三者之間的聯(lián)系一般常用雙塔三跨連續(xù)梁 布置。 93 54 固定于索塔的斜拉索每隔一 定索距對(duì)梁進(jìn)行提拉，將梁 的荷載傳至索塔，再傳至塔 墩基礎(chǔ)。斜拉橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 有利于用懸臂法架設(shè)主梁。 (包括預(yù)制拼裝或現(xiàn)場(chǎng)澆注 ) 雙塔三跨連續(xù)梁的斜拉橋 上海楊浦大橋 工作平臺(tái)斜拉索索塔橋臺(tái)跨中線主梁初始節(jié)段塔墩移動(dòng)吊機(jī)斜拉索斜拉索合攏線邊跨 邊跨中跨55 93 下圖的上半部分為斜拉橋完成索塔建造后主梁開始用懸臂法施工 ,下半部分為懸臂施工 ,中間合攏后的示意圖。 斜拉橋的施工 施工中的斜拉橋 預(yù)制梁塊的分段吊裝 56 93 兩端懸臂施工 逐步向中間合攏