【正文】 93 48 基礎(chǔ)完工后，應(yīng)根據(jù)上述的橋位控制樁和墩、臺(tái)控制樁用經(jīng)緯儀或全站儀在基礎(chǔ)面上測(cè)設(shè)墩、臺(tái)中心及其相互垂直的縱、橫軸線，根據(jù)縱、橫軸線即可放樣橋臺(tái)、橋墩的外廓線，作為砌筑橋臺(tái)和橋墩的依據(jù)。應(yīng)采用對(duì)向觀測(cè)的方法 ,能抵消地球曲率和大氣垂直折光的影響。橋梁平面控制網(wǎng)的觀測(cè)可以采用常規(guī)觀測(cè)角度和邊長(zhǎng)的 邊角網(wǎng) ，計(jì)算各平面控制點(diǎn)的坐標(biāo)。 路線前進(jìn)方向 三 . 豎曲線的測(cè)設(shè) CBDOTRREαα2Ayxii1 2)(21 21 iiRT ?? )(21 iiRL ?? RTE22? ???????180)( arcta narcta n2121iiiia41 93 豎曲線的設(shè)計(jì)半徑為 R, 豎曲線的計(jì)算元素 : 豎向偏角 α, 切線長(zhǎng) T,曲線長(zhǎng) L,外矢距 E,高差改正 yi。必要時(shí)可以隨時(shí)恢復(fù) JD,ZY,QZ,YZ等點(diǎn)的位置。橫斷面測(cè)量的寬度一般在中線兩側(cè)各測(cè) 15～ 50m。這些數(shù)據(jù)可與計(jì)算機(jī)聯(lián)機(jī)通訊，實(shí)現(xiàn)路線測(cè)量的自動(dòng)化和路線縱斷面圖的機(jī)助成圖。離心力影響行車安全，須用 公路外側(cè)超高 或 鐵路 外軌超高 使車輛向曲線內(nèi) 側(cè)傾斜來抵消這 種離心力。 16’30” 54176。 93 19 曲線里程樁號(hào) 偏角 方位角 α 弦長(zhǎng) C (m) 坐標(biāo) x(m) y(m) ZY 3+ P1 3+100 P2 3+120 QZ 3+ P3 3+140 P4 3+160 YZ 3+ 0176。05′52″162176。 27’39” 20176。而交點(diǎn)樁的里程已由中線測(cè)量獲得 ,因此可根據(jù)交點(diǎn)的里程樁號(hào)及圓曲線測(cè)設(shè)元素計(jì)算出各主點(diǎn)的里程樁號(hào)。 D JD A B C 9 93 a b c d 二 . 路線轉(zhuǎn)折角的測(cè)定 ? ? 路線前進(jìn)方向 ?? ?? 180右 180?? ?? 左10 93 在路線的交點(diǎn)上，應(yīng)根據(jù)交點(diǎn)前、后的轉(zhuǎn)點(diǎn)測(cè)定路線的轉(zhuǎn)折角。在初測(cè)的帶狀地形圖上進(jìn)行紙上 定線，設(shè)計(jì)交點(diǎn)的位置，然后實(shí)地測(cè)設(shè)。施工前和施工中，需要恢復(fù)中線、測(cè)設(shè)路基邊樁和豎曲線等。 傳統(tǒng)上用 導(dǎo)線 布設(shè)道路工程的平面控制網(wǎng)，用 水準(zhǔn)路線布設(shè)高程控制網(wǎng)。鐵路工程分為高速鐵路、主干鐵路、地方鐵路，道路工程分為聯(lián)系城市之間的公路(包括國(guó)道和高速公路 )、城市道路 (包括高架道路地下鐵路 )、工礦企業(yè)的專用道路以及為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活服務(wù)的農(nóng)村道路 ,由此組成 全國(guó)道路網(wǎng) 。 GNSS高程測(cè)量也可用于路線測(cè)量中的基平測(cè)量。中線測(cè)量工作主要包括：測(cè)設(shè)中線上各 交點(diǎn) (JD)和 轉(zhuǎn)點(diǎn) (ZD)、量距和釘樁、測(cè)量交點(diǎn)上的偏角、測(cè)設(shè) 圓曲線 和 緩和曲線 的 主點(diǎn) (直圓 ZY,曲中 QZ,圓直 YZ,圓緩 YH,緩圓 HY)和 細(xì)部點(diǎn) 等。 測(cè)設(shè)點(diǎn) P1P2P3P4不在一直線上 導(dǎo)線沿道路中 線布設(shè)，可按鄰 近的導(dǎo)線點(diǎn)用極 坐標(biāo)法測(cè)設(shè)交點(diǎn)。 最后定出轉(zhuǎn)折角 的 分角線方向 三 . 里程樁的設(shè)置 里程樁的作用 ： ? 標(biāo)定路線中線的位置 ,注明類別和離起點(diǎn)的距離； (例 : JD 3+ — 交點(diǎn) ,離起點(diǎn) ) ? 測(cè)量路線縱、橫斷面的依據(jù)； ? 便于計(jì)算工程量。 08’12” 6176。16′30″322176。 36′ 30″40176。 41’10” 16176。 44’09” 72176。3 7′1 1″β o = 8176。 道路設(shè)計(jì)縱斷面 坡度與距離設(shè)計(jì)高程地面高程填挖土填挖樁 號(hào)直線與曲線0+000+050 +100 +108 +120 +140 +160 +180 +200 +221 +240 +260 +280 +300 +320 +335 +350 +384 +391 +400JD : 0+2 0 α =1 0176。 填方斷面 挖方斷面 半填半挖斷面 167。在實(shí)地從中樁沿橫斷面方向量距測(cè)設(shè)路基邊樁。高架道路也是屬于橋梁結(jié)構(gòu)。 覘牌上圖案設(shè)計(jì) 成有利于瞄準(zhǔn) 93 46 （二）電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量 （三） GNSS高程測(cè)量 用全站儀可進(jìn)行電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量。 （二）橋梁基礎(chǔ)施工測(cè)量 ? 根據(jù)橋臺(tái)和橋墩的中心線定出基坑開挖邊界線。 橋梁軸線 控制點(diǎn) 控制點(diǎn) DADADDCCCACAxxyyxxyyxxyyxxyy????????????arct anarct anarct anarct an2222??方向線相交的 角度應(yīng)近于 90176。 93 53 橋梁中心線方向測(cè)定 ,在直線部分采用準(zhǔn)直法 ,用經(jīng)緯儀 或全站儀正倒鏡分中法 ,刻劃方向線。 93 54 固定于索塔的斜拉索每隔一 定索距對(duì)梁進(jìn)行提拉，將梁 的荷載傳至索塔，再傳至塔 墩基礎(chǔ)。 橋梁中心線塔 柱平面控制點(diǎn)垂準(zhǔn)孔水準(zhǔn)點(diǎn)墩中心點(diǎn)墩中心線垂準(zhǔn)孔塔 柱垂準(zhǔn)孔垂準(zhǔn)孔垂準(zhǔn)孔 垂準(zhǔn)孔59 93 通過垂準(zhǔn)孔向上 垂直投影施工索 塔上部結(jié)構(gòu) 橋梁中軸線 索塔中軸線 塔墩中心線主梁中心線0 塊梁索導(dǎo)管定位方向線塔柱塔柱矩形控制網(wǎng)里程控制線主梁中心點(diǎn)60 93 （二）主梁施工測(cè)量 斜拉橋的主梁施工是由索塔下雙向?qū)ΨQ懸臂架設(shè)、跨中合攏的動(dòng)態(tài)施工方法。 5mm） 93 63 塔墩靠近岸邊，可以在岸上布置平面控制點(diǎn)，建立通過塔柱中線和墩中線的豎直基準(zhǔn)面。為了保證工程施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全，驗(yàn)證工程設(shè)計(jì)的效果，應(yīng)對(duì)大型橋梁工程定期進(jìn)行變形觀測(cè)。 貫通面 貫通誤差 167。兩端洞口之間的距離大于1km 時(shí)，應(yīng)在中間增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。對(duì)于深洞，則采用深基坑傳遞高程的方法 (見第九章“建筑工程施工測(cè)量” ),測(cè)設(shè)洞內(nèi)施工點(diǎn)的高程。( ?? aa cBTABV 1V 2abcbcSTαα ωωβ豎 井井下測(cè)站井上測(cè)站投影鉛垂線投影鉛垂線計(jì)算三角 形內(nèi)角 β 推算 V2B邊方位角 計(jì)算 B點(diǎn)坐標(biāo) 推算 BT邊方位角 (二 )二井定向 ABV1V2EFωωω123豎井一豎井二巷 道地面測(cè)站一地面測(cè)站二投影鉛垂線C投影鉛垂線主隧道巷 道81 93 井上和井下的聯(lián)系測(cè)量可以采用“兩井定向”的方法，以克服因一井定向時(shí)兩個(gè)投影點(diǎn)相距過近而影響方位角傳遞精度的缺點(diǎn)。隧道每掘進(jìn) 20m，要埋設(shè)一個(gè)中線里程樁。為了防止施工中可能發(fā)生的點(diǎn)位變動(dòng)，導(dǎo)線必須 定期復(fù)測(cè) ，進(jìn)行檢核。右圖為 圓筒形盾構(gòu)在豎井中安裝 ，準(zhǔn)備掘進(jìn)。 :32:4620:32:46March 26, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 :32:4620:32Mar2326Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無限完美。 , March 26, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 3月 26日星期日 8時(shí) 32分 46秒 20:32:4626 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 :32:4620:32Mar2326Mar23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 :32:4620:32:46March 26, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 。 93 91 92 93 盾構(gòu)掘進(jìn)至另一豎 井，從預(yù)設(shè)的孔洞 中貫通，其前沿部 為 切削鉆頭。每隔 50m應(yīng)設(shè)置一個(gè)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)，并據(jù)此測(cè)設(shè)中腰線。 93 87 167。圖 a所示為全站儀上安裝陀螺儀，圖 b所示為陀螺儀目鏡中的讀數(shù)和“逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法”讀數(shù)示意。城市地下鐵道的建造 ,每個(gè)地下車站是一個(gè)大型豎井 ,在站與站之間用盾構(gòu)進(jìn)行掘進(jìn)，施工可以不受城市地面密集建筑物和繁忙交通的影響。 一 . 隧道洞口聯(lián)系測(cè)量 167。 A,D兩點(diǎn)是設(shè)計(jì)選定的直線隧道的洞口點(diǎn) ,在地面測(cè)設(shè)出位于 AD直線方向上的 B,C 兩點(diǎn)，作為洞口點(diǎn) A， D 向洞內(nèi)引測(cè)中線方向時(shí)的定向點(diǎn)。 1010 地下工程測(cè)量概述 地下建筑工程包括鐵路 ,公路 ,水利工程方面的隧道 ,城市地 下道路 ,地下鐵道 ,越江隧道 ,人防工程的地下洞庫(kù) ,工廠 ,電 站 ,醫(yī)院等。 遠(yuǎn)離岸邊的塔墩，可以利用塔柱施工測(cè)量時(shí)留下的控制點(diǎn)和垂準(zhǔn)孔建立垂準(zhǔn)線和豎直基準(zhǔn)面。主梁施工是從索塔下的“零號(hào)梁塊”開始 ,向兩側(cè)懸臂伸展。 (包括預(yù)制拼裝或現(xiàn)場(chǎng)澆注 ) 雙塔三跨連續(xù)梁的斜拉橋 上海楊浦大橋 工作平臺(tái)斜拉索索塔橋臺(tái)跨中線主梁初始節(jié)段塔墩移動(dòng)吊機(jī)斜拉索斜拉索合攏線邊跨 邊跨中跨55 93 下圖的上半部分為斜拉橋完成索塔建造后主梁開始用懸臂法施工 ,下半部分為懸臂施工 ,中間合攏后的示意圖。在曲線部分則采用偏角 法或極坐法。 如果誤差三角形在橋 軸線上的邊長(zhǎng) (PaPb) 為容許范圍之內(nèi) (一 般規(guī)定：對(duì)于墩底放 樣 ,為 ?；油诘揭欢ㄉ疃群?，應(yīng)根據(jù)水準(zhǔn)點(diǎn)高程在坑壁測(cè)設(shè)距基底設(shè)計(jì)面為一定高差（例如 1米）的水平樁 ,作為控制挖深及基礎(chǔ)施工的高程依據(jù)。由于過河的距離較長(zhǎng) ,高差測(cè)定受到地球曲率和大氣垂直折光的影響。 南京長(zhǎng)江大橋 — 鐵路公路兩用橋 93 43 一 . 橋梁平面控制測(cè)量 橋梁平面控制點(diǎn) 橋梁軸線點(diǎn) 橋梁軸線橋梁平面控制網(wǎng)的圖形一般為包含橋軸線的雙三角形、具有對(duì)角線的四邊形或雙四邊形。 如圖所示：路線上有三條相鄰的縱坡，其坡度分別為：i1(+ — 上坡 )、 i2（ — 下坡）、 i3(+ — 上坡 ) 在坡度為 i1和 i2的縱坡之間設(shè)置 凸形豎曲線 ，在坡度為 i2和 i3的縱坡之間設(shè)置 凹形豎曲線 。 設(shè)計(jì)道路邊線 設(shè)計(jì)道路邊線 （二）延長(zhǎng)線法測(cè)設(shè)施工控制樁 曲線主點(diǎn)樁施工控制樁ZYQZ YZZYQZYZ11122237 93 延長(zhǎng)線法是在路線轉(zhuǎn)折處的中線延長(zhǎng)線上以及曲線中點(diǎn)至交點(diǎn)的延長(zhǎng)線上測(cè)設(shè)施工控制樁，量出控制樁至交點(diǎn)的距離并作記錄。橫斷面圖是設(shè)計(jì)路基橫斷面、計(jì)算土石方和施工時(shí)確定路基填挖邊界的依據(jù)。 105 路線縱橫斷面測(cè)量 一 . 路線縱斷面測(cè)量 （一） 基平測(cè)量 — 高程 控制測(cè)量（按四等水準(zhǔn)測(cè)量） （二） 中平測(cè)量 — 按樁號(hào)依次測(cè)定中樁的地面高程 (路線 水準(zhǔn)測(cè)量 ,兩端附合于基平水準(zhǔn)點(diǎn) ) 0+000 0+050 0+100 0+108(ZY) 0+120 0+1400+160 0+1800+2000+