汽車零組件供應鏈之介紹(編輯修改稿)
2025-03-25 16:38 本頁面
【文章內容簡介】 國瑞 中華 28 國瑞 (52) 國瑞 福特六和 24 臺灣目前四大車廠除了裕隆汽車都設廠於臺灣北部縣市，也帶動了超過 60%的汽車零組件業(yè)者相對應設廠選擇， 群聚的效果 ，提升了整體汽車業(yè)的生產與供應鏈效率 。 國內汽車整車 總產能約 70萬輛 ，但在市場過小與趨於飽和的因素影響之下， 設備利用率僅約 50%，造成供應鏈通路閒置與資源浪費，加入 WTO之後，產能的充分利用與全球供應鏈體系的建構是未來的發(fā)展方向。 國內汽車中心廠的技術來源多為日本，造成供應鏈體系也比較偏向日本。 加上因國內汽車零組件廠多數(shù)為中心廠的衛(wèi)星廠，使其供應鏈也深受中心的影響。 因此未來不管是整車或是零組件，都可以透過技術母廠的全球供應鏈行銷全球。 國內的汽車中心廠與中心衛(wèi)星廠之間的電子化已有了一定的程度，以裕隆汽車為例，因此透過電子資料交換 (EDI)的運用，提升了整體供應鏈的運作效率。 在供應鏈型態(tài) 從推式轉變?yōu)槔?之後，市場需求成為觸動供應鏈活動的先鋒。國內整車以內銷市場為主，但在市場趨近於飽和及 WTO的影響之下， 未來必需拓展外銷以求生存。國內零組件業(yè)者在國內及國外市場銷售的比例約為 7:3，因此，兩者都必須藉由供應鏈延伸供應鏈的地理範圍以求利潤。 ? WTO的影響 在加入 WTO之後，國內汽車業(yè)者面對的不再侷限於國內市場。進口關稅的降低級自制率的取消，將使業(yè)者面臨國際大廠的競爭，但相對地也增加的汽車業(yè)者的出口機會。全球市場單一化的趨勢，使業(yè)者必須加入技術母廠的全球佈局策略，做全球的配送計畫。 大陸汽車產業(yè)供應鏈分析 大陸汽車產業(yè)目前的供應鏈體系呈現(xiàn)高度的垂直分部是結構。以車廠製造為利益中心，汽車零組件被動配合設廠或租健倉庫於中心廠的周邊，這種結構犧牲了汽車零組件供應商的利益。另一方面，大陸汽車工業(yè)高度縱向一體化，車廠往往都自己配套的零組件生產廠，史的整車與零組件廠專業(yè)分工合作的程度非常低，這些因素都大大削弱了整個供應鏈的競爭力。 大陸汽車產業(yè)亦呈現(xiàn)高度集中。根據 2023年大陸汽車工業(yè)統(tǒng)計資料顯示， 90%的汽車生產輛集中於前 13大汽車製造廠。而其在大陸的分部又集中於華北，長江中下流域及東南沿海。因此，對服遠遼闊的大陸而言，將可省去大量製造廠商與供應商間的傳輸距離成本，提升供應鏈的整體效率。 根據中國 2023年工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計， 2023年底大陸汽車總產量為 262,600輛，但整體總產能利用僅60%。但大陸汽車內銷市場怪訴成長的刺激下，充分利用剩餘的產能並同時重建有效的供應鏈體系是未來的發(fā)展。 在 1980以前，因技術管制，所以都仰賴本身的技術能力生產。開放外資技術後，各家汽車公司紛紛與國外大廠成立新的汽車製造公司。國外的技術引進，對大陸汽車工業(yè)產生質與量的改變，也重建了大陸落後的供應鏈體系。 臺灣汽車中心廠 (輛 ) 新竹縣高雄縣屏東縣臺東縣臺南縣嘉義縣臺北縣及基隆市花蓮縣南投縣雲林縣彰化縣臺中縣苗栗縣宜蘭縣桃園縣新竹基隆臺北臺中嘉義臺南高雄臺東花蓮臺北縣市：太子（ 2 4 , 0 0 0 ）、三陽（ 1 0 0 , 0 0 0 ）桃園縣：中華（ 1 2 0 , 0 0 0 ）、國瑞（ 1 1 0 , 0 0 0 ）、福特六和（ 1 1 0 , 0 0 0 ）苗栗縣：裕?。?1 2 0 , 0 0 0 ）屏東縣：大慶（ 3 0 , 0 0 0 ）臺中市：臺朔（ 2 4 , 0 0 0 ）單位：輛 大陸汽車產業(yè)供應鏈模前採取的是所謂的第三方物流企業(yè) (3PL)。 3PL企業(yè)在整車生產廠附近設立
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