【文章內(nèi)容簡介】 ， 結(jié)合客流分析與列車開行方案進行編制 。 基本計劃包括：基本列車運行計劃 、 基本動車組交路計劃 、 基本車輛分配計劃 、 基本乘務計劃等 。 石家莊鐵道大學 顏月霞 高速鐵路運營調(diào)度 系統(tǒng)組成 ? 運行管理功能 ，即通常所說的 CTC系統(tǒng)功能，這是運營調(diào)度系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，也是確保實現(xiàn)客運專線安全、高效的功能。運行管理功能主要是接收實施計劃（包括列車運行、動車組運用、乘務安排、施工維修等實施計劃），實現(xiàn)人工或自動生成列車運行調(diào)整計劃、人工或自動進行列車進路控制、實施列車運行監(jiān)視、繪制實際列車運行圖、實現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。系統(tǒng)能隨時按業(yè)務需求的調(diào)整進行權(quán)限控制和功能切換。需要時，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。 石家莊鐵道大學 顏月霞 高速鐵路運營調(diào)度 系統(tǒng)組成 ? 車輛管理、供電管理、旅客服務、綜合維修 等功能主要是通過與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運服務系統(tǒng)、票務系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務管理系統(tǒng)、綜合檢測系統(tǒng)等實現(xiàn)信息共享，為編制基本計劃及實施計劃、合理掌握列車運行速度、安排和傳遞與旅客服務有關(guān)的事項、安排設(shè)備維修、處置突發(fā)事件、進行查詢、統(tǒng)計、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。 石家莊鐵道大學 顏月霞 日本高速鐵路綜合調(diào)度 COSMOS系統(tǒng)介紹 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（ TMIS)現(xiàn)狀 ? 中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設(shè) ,運輸管理、客票發(fā)售與預訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運營銷、財務會計、收入清算、辦公管理 等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應用，鐵路運輸管理信息系統(tǒng) (TMIS))已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復雜性即使日本的 COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立 綜合性信息管理系統(tǒng) ，系統(tǒng)相對獨立，信息“ 孤島 現(xiàn)象比較嚴重，總體應用水平較日本還有相當差距。 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國 鐵路運營調(diào)度 系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃 ?以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（ DMIS)為平臺； ?以調(diào)度集中（ CTC)為核心； ?以實現(xiàn)行車指揮自動化為目標； 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng) 石家莊鐵道大學 顏月霞 高速鐵路運營調(diào)度中心 石家莊鐵道大學 顏月霞 北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 石家莊鐵道大學 顏月霞 武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案 石家莊鐵道大學 顏月霞 ? 高速鐵路對動車組的要求： 牽引力大，跑的快。 制動性能好，該停時停的住，安全可靠。 旅客方便、舒適。 石家莊鐵道大學 顏月霞 動車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖 牽引控制系統(tǒng) 牽引電機 制動系統(tǒng) 牽引變流器 牽引變壓器 轉(zhuǎn)向架 列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng) 鋁合金、不銹鋼車體 動車組系統(tǒng)集成 石家莊鐵道大學 顏月霞 CRH5動車組 CRH5動車組 石家莊鐵道大學 顏月霞 中國鐵路高速 5型動車組 CRH5 石家莊鐵道大學 顏月霞 運行管理 石家莊鐵道大學 顏月霞 6第六次大提速 主要內(nèi)容 ? 1 我國鐵路提速回顧 ? 2 第六次大提速背景 ? 3 第六次大提速的規(guī)模 ? 4 列車運行圖調(diào)整 ? 5 未來鐵路發(fā)展 ? 6 面對快速發(fā)展的我國鐵路談幾點體會 石家莊鐵道大學 顏月霞 1 我國鐵路提速回顧 ? 1997年 4月 1日，第一次提速，拉開了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達 140公里； ? 1998年 10月 1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達到 160公里，廣深線最高時速達到 200公里； ? 2023年 10月 21日，第三次提速，重點是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國鐵路提速回顧 ? 2023年 11月 21日，第四次提速，進一步擴大范圍，里程達 ，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。 ? 2023年 4月 18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡(luò)擴大到，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等 19對一站到達的直達特快旅客列車。 石家莊鐵道大學 顏月霞 （ 1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出 近年來我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀統(tǒng)計 年 份 全路日請求裝車數(shù) 實際裝車數(shù) 滿足度 1998 94371 72499 % 1999 103291 74038 % 2023 155522 77645 % 2023 160615 83693 % 2023 161112 87457 % 2023 180572 93040 % 2023 269320 99327 % 2023 278564 103829 % 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國鐵路 貨運 能力現(xiàn)狀 ? 貨運運能只能滿足 1/3多一點運量需求， 95%以上的運輸能力只能用于運輸煤炭、石油、糧食等國家重點物資。尤其是上、廣、柳、成四個局，能力緊張，計劃難，運行慢，貨主不滿。 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國鐵路 客運 能力現(xiàn)狀 年 份 營業(yè)里程（萬 km） 旅客發(fā)送量（億人） 人均年乘車數(shù)（次） 1949年 新中國成立時 1957年 “一五”計劃末 1962年 “二五”計劃末 1970年 “三五”計劃末 1975年 “四五”計劃末 1980年 “五五”計劃末 1985年 “六五”計劃末 1990年 “七五”計劃末 1995年 “八五”計劃末 2023年 “九五”計劃末 2023年 “十五”計劃末 ?人均年乘車還不到一次 ,客運速度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。 石家莊鐵道大學 顏月霞 我國鐵路能力現(xiàn)狀 近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施，實現(xiàn)以 6％ 的世界鐵路營業(yè)里程，完成世界鐵路 四分之一 的運輸工作量， 運輸密度 為世界之最，但“ 一票難求 ”、“ 一車難裝 ”的現(xiàn)象依然隨處可見， “瓶頸制約”的矛盾仍然突出。 石家莊鐵道大學 顏月霞 面臨的新形勢 （ 1）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突出。 （ 2）人們生活水平的提高，對鐵路乘車條件和服務水平 要求更高。 （ 3）西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設(shè)，促進和諧社會，是一項政治任務。 石家莊鐵道大學 顏月霞 解決上述矛盾的辦法 ? 既有線提速。 挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)， 緩解 鐵路“ 瓶頸制約” 矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是 第六次大提速 的目的。 ? 加快新建鐵路建設(shè) ，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達到適應