建設布局篇--突破制約瓶頸、科學建設機場(編輯修改稿)
2025-03-19 11:14 本頁面
【文章內容簡介】 度下降到 7度，結構造價節(jié)省 58%。19昆明新機場節(jié)能環(huán)保設計自然通風自然通風，利用熱壓自然通風原理，恰當選擇通風口，使 311月利用自然通風節(jié)電率在 90%以上，節(jié)省全年空調用電的 27%。自然采光與智能照明系統(tǒng)，節(jié)省照明用電 1015%。利用太陽能、風能 , 停車樓屋頂設置太陽能電池板 1500平方米，裝機容量 70千瓦，投資約 600萬元。在交通中心停車樓等設施屋頂即墻面用植被覆蓋，僅停車樓屋頂綠化面積 。大大減少了能耗，且美化了墻體。進場路兩側采用風能與太陽能相結合的路燈。 20昆明新機場節(jié)能環(huán)保設計216。 進場路兩側采用風能與太陽能相結合的路燈。216。 雨水收集、污水處理及中水回用，局部地區(qū)采用節(jié)能燈，垃圾回收及無害化處理等。216。 行李系統(tǒng)國產化，從 25億節(jié)省到 4億元216。 在站坪機位配置完備的 GPU(地面動力單元 )216。 采用長壽命、低能耗的 LED，采用反光棒代替邊燈21發(fā)展現(xiàn)狀機場建設與發(fā)展存在的主要問題216。空域資源緊缺，嚴重制約既有機場的擴建和新建機場的選址與建設；216。地面基礎設施不足，多數大中型機場容量飽和；216。航班延誤問題愈加突出；216。機場與其它交通方式銜接不夠，綜合交通體系尚未真正形成；216。機場建設融資渠道狹窄、投資不足現(xiàn)象普遍存在；2223空域資源緊缺216。國家空管體制216。民航空管水平地面延誤較嚴重216?；A設施不足216。協(xié)同運行水平三大發(fā)展瓶頸機場建設與發(fā)展的三大瓶頸建設資金不足機場管理體制與管理機構定位216。誰是投資主體？23瓶頸 1 空域、時刻受限民航發(fā)展首要瓶頸李家祥：特別是北京、上海、廣州、深圳等繁忙機場已經滿負荷運行，杭州、昆明等 20多個機場以及京、滬、穗三地之間航路的保障容量已經全部飽和。 近年各機場單跑到日起降架次限制 2425我國的軍民航空管協(xié)調機制民航空中交通管制單位軍航飛行管制單位戰(zhàn) 略 預戰(zhàn)術戰(zhàn) 術 軍區(qū)空軍 地區(qū)空管局空軍 民航局國家空管委國家空管委（（ 辦公室設在總參辦公室設在總參作戰(zhàn)部作戰(zhàn)部 ））地區(qū)空管協(xié)調委地區(qū)空管協(xié)調委實際上空軍方掌握、支配國家空域資源；其不足 10%的飛行量占用了 75%以上的資源，利用率低。民航機場擁堵不堪 PEK！25全球主要航路分布216。 美國： 80%以上空域交給 FAA， 17%與軍方協(xié)商靈活調配；216。 歐盟提出了 “ 一個天空 ” 的計劃，彈性使用空域。 視頻216。 我國民航飛行量占90%以上，但只有不足 25%的空域支配權。如無突破，強國目標夢？歐美與我國空管體制比較26最繁忙機場接近百萬架次 （ 2023） 1 亞 特 蘭 大 (ATL)日均 2724 994346 %2 芝加哥 (ORD)日均 2539 926973 %3 達拉斯沃思堡 (DFW)日均 1878 685491 %4 洛杉 磯 (LAX)日均 1865 680954 %5 丹佛 (DEN)日均 1726 630036 %6 拉斯 維 加斯（ LAS） 日均 1669 609420 %7 休斯敦 (IAH)日均 1653 603656 %8 巴黎 (CDG)日均 1514 552721 %9 鳳 凰城（ PHX） 日均 1477 539211 %10 北京首都 (PEK)日均 1418* 517584 %如能仿效，我國機 場 空域 發(fā) 展空 間 巨大！視頻27瓶頸 2— 地面延誤較嚴重國內大機場 當務之急當務之急 配合航空公司縮短滑行時間配合航空公司縮短滑行時間我國五大機場 滑出時間（ Ti） 85%較高值 比例（ Pi） PiTi （分鐘）85%較高值 北京 29 31% 浦東 30 20% 6廣州 22 20% 虹橋 26 15% 深圳 20 14% ∑PiTi 100% 對標機場 滑出時間（ Ti） 均值 所占頻率（ Pi） PiTi （分鐘） 均值 香港 17 % 慕尼黑 13 % 菲尼克斯 15 % 洛杉磯 15 % ∑PiTi 100% 對比結論：五大機場 85%的航班平均地面滑行時間比對標機場多 ，如果達到對標機場水平，可大大減少航班延誤？28首都機場航班延誤較
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