建設(shè)布局篇--突破制約瓶頸、科學(xué)建設(shè)機(jī)場(編輯修改稿)
2025-03-19 11:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度下降到 7度，結(jié)構(gòu)造價節(jié)省 58%。19昆明新機(jī)場節(jié)能環(huán)保設(shè)計自然通風(fēng)自然通風(fēng)，利用熱壓自然通風(fēng)原理，恰當(dāng)選擇通風(fēng)口，使 311月利用自然通風(fēng)節(jié)電率在 90%以上，節(jié)省全年空調(diào)用電的 27%。自然采光與智能照明系統(tǒng)，節(jié)省照明用電 1015%。利用太陽能、風(fēng)能 , 停車樓屋頂設(shè)置太陽能電池板 1500平方米，裝機(jī)容量 70千瓦，投資約 600萬元。在交通中心停車樓等設(shè)施屋頂即墻面用植被覆蓋，僅停車樓屋頂綠化面積 。大大減少了能耗，且美化了墻體。進(jìn)場路兩側(cè)采用風(fēng)能與太陽能相結(jié)合的路燈。 20昆明新機(jī)場節(jié)能環(huán)保設(shè)計216。 進(jìn)場路兩側(cè)采用風(fēng)能與太陽能相結(jié)合的路燈。216。 雨水收集、污水處理及中水回用，局部地區(qū)采用節(jié)能燈，垃圾回收及無害化處理等。216。 行李系統(tǒng)國產(chǎn)化，從 25億節(jié)省到 4億元216。 在站坪機(jī)位配置完備的 GPU(地面動力單元 )216。 采用長壽命、低能耗的 LED，采用反光棒代替邊燈21發(fā)展現(xiàn)狀機(jī)場建設(shè)與發(fā)展存在的主要問題216?？沼蛸Y源緊缺，嚴(yán)重制約既有機(jī)場的擴(kuò)建和新建機(jī)場的選址與建設(shè)；216。地面基礎(chǔ)設(shè)施不足，多數(shù)大中型機(jī)場容量飽和；216。航班延誤問題愈加突出；216。機(jī)場與其它交通方式銜接不夠，綜合交通體系尚未真正形成；216。機(jī)場建設(shè)融資渠道狹窄、投資不足現(xiàn)象普遍存在；2223空域資源緊缺216。國家空管體制216。民航空管水平地面延誤較嚴(yán)重216?；A(chǔ)設(shè)施不足216。協(xié)同運行水平三大發(fā)展瓶頸機(jī)場建設(shè)與發(fā)展的三大瓶頸建設(shè)資金不足機(jī)場管理體制與管理機(jī)構(gòu)定位216。誰是投資主體？23瓶頸 1 空域、時刻受限民航發(fā)展首要瓶頸李家祥：特別是北京、上海、廣州、深圳等繁忙機(jī)場已經(jīng)滿負(fù)荷運行，杭州、昆明等 20多個機(jī)場以及京、滬、穗三地之間航路的保障容量已經(jīng)全部飽和。 近年各機(jī)場單跑到日起降架次限制 2425我國的軍民航空管協(xié)調(diào)機(jī)制民航空中交通管制單位軍航飛行管制單位戰(zhàn) 略 預(yù)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn) 術(shù) 軍區(qū)空軍 地區(qū)空管局空軍 民航局國家空管委國家空管委（（ 辦公室設(shè)在總參辦公室設(shè)在總參作戰(zhàn)部作戰(zhàn)部 ））地區(qū)空管協(xié)調(diào)委地區(qū)空管協(xié)調(diào)委實際上空軍方掌握、支配國家空域資源；其不足 10%的飛行量占用了 75%以上的資源，利用率低。民航機(jī)場擁堵不堪 PEK！25全球主要航路分布216。 美國： 80%以上空域交給 FAA， 17%與軍方協(xié)商靈活調(diào)配；216。 歐盟提出了 “ 一個天空 ” 的計劃，彈性使用空域。 視頻216。 我國民航飛行量占90%以上，但只有不足 25%的空域支配權(quán)。如無突破，強(qiáng)國目標(biāo)夢？歐美與我國空管體制比較26最繁忙機(jī)場接近百萬架次 （ 2023） 1 亞 特 蘭 大 (ATL)日均 2724 994346 %2 芝加哥 (ORD)日均 2539 926973 %3 達(dá)拉斯沃思堡 (DFW)日均 1878 685491 %4 洛杉 磯 (LAX)日均 1865 680954 %5 丹佛 (DEN)日均 1726 630036 %6 拉斯 維 加斯（ LAS） 日均 1669 609420 %7 休斯敦 (IAH)日均 1653 603656 %8 巴黎 (CDG)日均 1514 552721 %9 鳳 凰城（ PHX） 日均 1477 539211 %10 北京首都 (PEK)日均 1418* 517584 %如能仿效，我國機(jī) 場 空域 發(fā) 展空 間 巨大！視頻27瓶頸 2— 地面延誤較嚴(yán)重國內(nèi)大機(jī)場 當(dāng)務(wù)之急當(dāng)務(wù)之急 配合航空公司縮短滑行時間配合航空公司縮短滑行時間我國五大機(jī)場 滑出時間（ Ti） 85%較高值 比例（ Pi） PiTi （分鐘）85%較高值 北京 29 31% 浦東 30 20% 6廣州 22 20% 虹橋 26 15% 深圳 20 14% ∑PiTi 100% 對標(biāo)機(jī)場 滑出時間（ Ti） 均值 所占頻率（ Pi） PiTi （分鐘） 均值 香港 17 % 慕尼黑 13 % 菲尼克斯 15 % 洛杉磯 15 % ∑PiTi 100% 對比結(jié)論：五大機(jī)場 85%的航班平均地面滑行時間比對標(biāo)機(jī)場多 ，如果達(dá)到對標(biāo)機(jī)場水平，可大大減少航班延誤？28首都機(jī)場航班延誤較
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