【文章內(nèi)容簡介】 出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。）9)項目 /功能 填入被分析項目的名稱和其他相關(guān)信息（如編號、零件級別等）。利用工程圖紙上標明的名稱并指明設(shè)計水平。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗性編號。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量 /測量變量）。如果該項目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把所有的功能單獨列出。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā)52? 10)潛在失效模式? 所謂潛在失效模式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會未達到或不能實現(xiàn)項目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。這種潛在的失效模式可能會是更高一級的子系統(tǒng)或系統(tǒng)的潛在失效模式的起因或者是更低一級的部件的潛在失效模式的影響后果。? 對于特定的項目及其功能，列出每一個潛在的失效模式 。前提是這種失效可能發(fā)生，但不一定發(fā)生。推薦將對以往 TGW（ 運行出錯）研究、疑慮、報告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點。? 只可能出現(xiàn)在特定的運行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。53失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障： 沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 三、設(shè)計 FMEA開發(fā)三、設(shè)計 FMEA開發(fā)54? 典型的失效模式可包括，但不限于：裂紋 變形松動 泄漏粘結(jié) 氧化斷裂 不傳輸扭矩打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu)的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合脫離太快 信號不足信號間斷 無信號? 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。三、設(shè)計 FMEA開發(fā)5511)潛在失效的后果 ? 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對功能的影響。? 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。如果失效模式影響可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件來說明。還應(yīng)記住不同級別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。例如，一個零件可能會斷裂，這樣會引起總成的振動、從而導(dǎo)致一個系統(tǒng)間歇性運行。系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿。分析的意圖就是在小組所擁有的知識層次上，盡可能的預(yù)測到失效的后果。56失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時對顧客有什么影響、會造成什么后果呢 ？三、設(shè)計 FMEA開發(fā)57? 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 噪音 粗糙工作不正常 不起作用外觀不良 異味不穩(wěn)定 工作減弱運行間歇 熱衰變泄漏 不符合法規(guī)12）嚴重度（ S） 嚴重度是一給定失效模式最嚴重的影響后果的級別。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。嚴重度數(shù)值的降低只有通過改變設(shè)計才能夠?qū)崿F(xiàn)。嚴重度應(yīng)以表 2為導(dǎo)則進行估算：三、設(shè)計 FMEA開發(fā)58 推薦的評價準則小組應(yīng)對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別產(chǎn)品分析可做修改。（見表 2）? 注：不推薦修改確定為 9和 10的嚴重度數(shù)值。嚴重度數(shù)值定級為 1的失效模式不應(yīng)進行進一步的分析。? 注：有時，高的嚴重度定級可以通過修改設(shè)計，使之補償或減輕失效的嚴重度結(jié)果來予以減小。例如， “癟胎 ”可以減輕突然爆胎的嚴重度， “安全帶 ”可以減輕車輛碰撞的嚴重程度。13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的設(shè)計或過程控制的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特殊特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式，以便在小組認為有所幫助時或部門管理者要求時進行工程評價。產(chǎn)品或過程特殊特性符號及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標準化。59表 DFMEA嚴重 度 評價準則后果 評定準則 ： 后果的嚴重度 嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或 不符合 政府 的法規(guī)10有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全 和 /或違反了 不符合 政府 的法規(guī) 9很高 車輛 /項目 不能運行 (喪失基本功能 ) 8高 車輛 /項目可 運行，但性能下降，顧客 非常 不滿意 7中等 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性 項目 不能 運行 ，顧客 不滿意 6低 車輛 /項目可 運行，但舒適性或方便性項目 的 性能下降，顧客 有些 有些不 滿意 5很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺到有缺陷4輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服， 50%的 顧客能感覺到有缺陷3很 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服，有辯識能力的顧客(25%以下 )能感覺到有缺陷2無 無可辨別的后果 1三、設(shè)計 FMEA開發(fā)6014）失效的潛在起因 /機理? 所謂失效的潛在起因是指設(shè)計薄弱部分的跡象，其結(jié)果就是失效模式。? 盡可能地列出每一失效模式的每一個潛在起因和 /或失效機理。起因 /機理應(yīng)盡可能簡明而全面的列出，以便有針對性地采取補救的努力。? 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計壽命設(shè)想不足? 應(yīng)力過大? 潤滑能力不足? 維護說明書不充分 ? 算法不正確? 維護說明書不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng)? 表面精加工規(guī)范不當(dāng)? 行程規(guī)范不足三、設(shè)計 FMEA開發(fā)61? 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng)? 過熱? 規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)湫偷氖C理包括但不限于：屈服 化學(xué)氧化疲勞 電移材料不穩(wěn)定性 蠕變磨損 腐蝕導(dǎo)致此 失效模式 的發(fā)生 ?A原因 ？B原因 ？C原因 ？三、設(shè)計 FMEA開發(fā)6215）頻度（ O）? 頻度是指某一特定的起因 /機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性。描述出現(xiàn)的可能性的級別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的數(shù)值。通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更（如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。（見表 3）? 潛在失效起因 /機理出現(xiàn)頻度的評估分為 1到 10級。在確定此值時，需考慮以下問題：?類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場經(jīng)驗如何？?部件是沿用先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)還是與其 相類似？?相對于先前水平的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)變化有多顯著？?部件是否與先前水平的部件有著根本的不同？ ?部件是否是全新的？63失效模式A原因B原因C原因D原因 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？ 頻度 ？三、設(shè)計 FMEA開發(fā)64?部件的用途是否有所變化？?環(huán)境有何變化？?針對該用途，是否采用了工程分析（如可靠性）來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？?是否采取了預(yù)防性控制措施？應(yīng)采用一致的頻度分級規(guī)則，以保持連續(xù)性。頻度數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的相對級別，它不一定反映實際出現(xiàn)的可能性。 推薦的評價準則小組應(yīng)對相互一致的評定準則和定級方法達成一致的意 見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。（見表 3）頻度應(yīng)采用表 3做導(dǎo)則來進行估算：注：級數(shù) 1專用于 “極低：失效不太可能發(fā)生 ”的情況。 表 DFMEA頻度評價準則65失效 發(fā)生 的可能性 可能的失效率 頻度很高：持續(xù)性失效 ≧100 個 每 1000輛 /項目 10 ≧50 個 每 1000輛 /項目 9高：經(jīng)常性失效 ≧20 個 每 1000輛 /項目 8 ≧10 個 每 1000輛 /項目 7中等：偶然性失效 ≧5 個 每 1000輛 /項目 6 ≧2 個 每 1000輛 /項目 5 ≧1 個 每 1000輛 /項目 4低：相對很少發(fā)生的失效 ≧ 個 每 1000輛 /項目 3 ≧ 個 每 1000輛 /項目 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個 每 1000輛 /項目 1三、設(shè)計 FMEA開發(fā)6616）現(xiàn)行設(shè)計控制? 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計確認 /驗證（ DV）或其它活動，并且這些活動將確保設(shè)計對于所考慮的失效模式和/或起因 /機理是足夠的。現(xiàn)行控制是指已被或正在被同樣或類似的設(shè)計所采用的那些措施（如設(shè)計評審，失效與安全設(shè)計（減壓閥），數(shù)學(xué)研究，臺架 /試驗室試驗，可行性評審，樣件試驗，道路試驗，車隊試驗）。小組應(yīng)一直致力于設(shè)計控制的改進；例如，在實驗室創(chuàng)立新的系統(tǒng)試驗或創(chuàng)立新的系統(tǒng)模型化運算方法等。? 要考慮兩種類型的設(shè)計控制：預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。探測：在項目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測出失效的起因 /機理或者失效模式。三、設(shè)計 FMEA開發(fā)67? 如果可能，最好的途徑是先采用預(yù)防控制。假如預(yù)防性控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測度的最初定級將以探測失效起因 /機理或探測失效模式的設(shè)計控制為基礎(chǔ)。? 對于設(shè)計控制，本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制。這可迅速而直觀地確定這兩種設(shè)計控制均已得到考慮。最好采用這樣的兩欄表格。注：在這里的示例中，小組沒有確定任何預(yù)防控制。這可能是因為同樣或類似的設(shè)計沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。? 設(shè)計控制如果使用單欄表格，應(yīng)使用下列前綴。在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母 “P”。 在所列的每一個探測控制前加上一個字母 “D”。? 一旦確定了設(shè)計控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。三、設(shè)計 FMEA開發(fā)68? 17）探測度（ D）? 探測度是與設(shè)計控制中所列的最佳探測控制相關(guān)聯(lián)的定級數(shù)。探測度是一個在某 FMEA范圍內(nèi)的相對級別。為了獲得一個較低的定級，通常計劃的設(shè)計控制（如確認和 /或驗證活動）必須予以改進。? 推薦的評價準則? 小組應(yīng)對相互一致的評定準則和定級方法達成一致意見，盡管對個別產(chǎn)品分析可作調(diào)整。? 在設(shè)計開發(fā)過程中，最好是盡早采用探測控制。? 注：在確定了探測度級別之后，小組應(yīng)評審頻度數(shù)定 級并確保頻度數(shù)定級仍是適宜的。探測度應(yīng)用表 4作為估算導(dǎo)則。注：級數(shù) 1專用于 “幾乎肯定 ”的情況。 表 DFMEA探測度評價準則69探測度 評價準則：設(shè)計控制可能探測出來的可能性 定 級絕對不肯定設(shè)計控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少設(shè)計控制只有很極少的機會能找出潛在失效的原因 /機理及后續(xù)的失效模式9