國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告(編輯修改稿)
2025-03-18 14:48 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 TO后 ,如果國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格高于進(jìn)口車 ,只有 2026%的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車 。當(dāng)國(guó)產(chǎn)進(jìn)口價(jià)格相當(dāng)或稍低于進(jìn)口車價(jià)格時(shí) ,有 4047%的消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車 。而只有國(guó)產(chǎn)車價(jià)格低于同類進(jìn)口車 20%的時(shí)候 ,才有 %的消費(fèi)者購(gòu)買國(guó)產(chǎn)車。 近十幾年來(lái) ,國(guó)內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)在建立符合中國(guó)國(guó)情的汽車銷售流通體制上 ,做了大量的工作 ,特別是幾大轎車生產(chǎn)廠家 ,都已建立起遍布全國(guó)的銷售維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。在加入 WTO之后的保護(hù)期內(nèi) ,國(guó)內(nèi)銷售網(wǎng)絡(luò)對(duì)促進(jìn)國(guó)產(chǎn)車銷售、削弱進(jìn)口車的沖擊將起到一定的緩沖作用。但隨著國(guó)外汽車公司在中國(guó)相繼建立起自己的營(yíng)銷網(wǎng) ,國(guó)內(nèi)企業(yè)與跨國(guó)汽車公司在資金實(shí)力、銷售管理制度及理念、技術(shù)支持和服務(wù)上的差距就會(huì)顯露出來(lái)。因此 ,國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)廠家如果不能把銷售網(wǎng)絡(luò)建得更完善 ,服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和做法與國(guó)際接軌 ,并努力突出中國(guó)特色 ,就難以應(yīng)付加入 WTO后進(jìn)口車的沖擊。 指導(dǎo)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些現(xiàn)行政策 ,如基本國(guó)產(chǎn)化率要求、技術(shù)轉(zhuǎn)讓條件、投資項(xiàng)目管理辦法等 ,都難以適應(yīng)新形勢(shì)的變化 ,需要及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí) ,中國(guó)在與汽車生產(chǎn)相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化制定、汽車產(chǎn)品的認(rèn)證制度以及汽車產(chǎn)品的商檢制度上都與國(guó)際上存在較大差距。而這些行業(yè)性制度、法規(guī)對(duì)保護(hù)中國(guó)的國(guó)內(nèi)企業(yè)起著相當(dāng)重要的作用。此外 ,中國(guó)有關(guān)汽車銷售、維修、使用相關(guān)的法律十分欠缺 ,特別是缺乏對(duì)汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的法律 ,當(dāng)國(guó)外產(chǎn)品損害了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的利益時(shí) ,無(wú)法做出適當(dāng)?shù)牟脹Q。 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力分析 從汽車產(chǎn)業(yè)增加值占 GDP的比重來(lái)看 ,中國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)相比 ,存在很大差距。 2023年 ,汽車工業(yè)總產(chǎn)值為 5 ,2023年我國(guó)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值約 3 100億元 ,約占我國(guó) GDP的 %,工業(yè)總產(chǎn)值最大的前 10家產(chǎn)值占行業(yè)總產(chǎn)值的 70%左右 (2023汪秀婷 ,管順豐 ,卜曉銳 )。而汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家 ,這一比例都高達(dá) 8%9%,從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō) ,我國(guó)汽車工業(yè)顯然還沒(méi)有達(dá)到它應(yīng)達(dá)到的產(chǎn)業(yè)地位。 雖然我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在改革開(kāi)放以后有了長(zhǎng)足的發(fā)展 ,汽車進(jìn)口數(shù)量逐年有所減少 ,但迄今為止 ,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)仍然為負(fù) (進(jìn)口大于出口 ),而且 ,出口比例甚少。根據(jù) OICA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù) ,2023年世界汽車出口量為 2210萬(wàn)輛 ,占汽車總產(chǎn)量的 37%以上 ,出口量超過(guò)百萬(wàn)輛的國(guó)家有日本、德國(guó)、法國(guó)、西班牙、韓國(guó)、墨西哥和美國(guó)等 ,我國(guó) 2023年汽車出口量不到 6萬(wàn)輛 ,還不及產(chǎn)量的 2%。根據(jù)中國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)出口計(jì)算 ,中國(guó)汽車工業(yè)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)指數(shù) 2023年為 ,2023年為 ,2023年為 。這種現(xiàn)狀說(shuō)明中國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率還低于國(guó)際水平 ,出口競(jìng)爭(zhēng)能力還很弱。 盡管在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上 ,國(guó)產(chǎn)汽車仍占有一定的比重 ,但是 ,從國(guó)際市場(chǎng)的角度看 ,情況就大不相同了。無(wú)論是考察中國(guó)汽車出口額占全世界汽車銷售總額的比重 ,還是考察中國(guó)汽車銷售額 (或總產(chǎn)量 )占全世界汽車銷售總額 (或總產(chǎn)量 )的比重 ,都不難看出 ,中國(guó)汽車工業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的占有率相當(dāng)?shù)?。特別是當(dāng)我們?cè)诳毓蓹?quán)、國(guó)產(chǎn)化率、品牌三方面相結(jié)合的意義上來(lái)把握“中國(guó)汽車工業(yè)” (民族產(chǎn)業(yè) )的時(shí)候 ,更容易感受到這一點(diǎn)。 汽車工業(yè)是一個(gè)技術(shù)密集、資金密集、規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯的產(chǎn)業(yè)。盡管中國(guó)汽車工業(yè)在近年來(lái)已經(jīng)開(kāi)始由分散趨向集中 ,但仍未達(dá)到具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模水平。 從理論分析的角度作橫向比較 ,同樣可以看出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平太低。以轎車為例 ,我們比較 MES(表示一家工廠的最小最優(yōu)經(jīng)濟(jì)規(guī)模 ,即長(zhǎng)期平均成本最小時(shí)的最小產(chǎn)出 )指標(biāo)和 D值 (達(dá)到 MES的企
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