汽車行業(yè)的scp分析(編輯修改稿)
2025-03-05 11:56 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 斷提高，對(duì)轎車的需求與日俱增，小排量轎車逐漸成為市場(chǎng)主力。 2023年前 10位轎車生產(chǎn)廠商中，有 3家都是小排量轎車。消費(fèi)格局的改變，降低了上海大眾、一汽大眾這樣一些中、高檔轎車廠商的市場(chǎng)份額，使得目前轎車廠商的市場(chǎng)份額趨于相近，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。 汽車行業(yè)的行為 一、價(jià)格行為 ? ―價(jià)格戰(zhàn) ‖一直是我國(guó)轎車廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額最常用的策略和手段。從 1996年上牛年，由一汽 ―小紅旗 ‖降價(jià) 元為起點(diǎn)，中國(guó)轎車工業(yè)發(fā)生第一次 ―價(jià)格戰(zhàn) ‖以來(lái)，我國(guó)轎車市場(chǎng)上的價(jià)格大戰(zhàn)從來(lái)就沒(méi)有停息過(guò)，到處彌漫著降價(jià)硝煙。 2023年剛開(kāi)始，轎車廠商就開(kāi)始了降價(jià)大戰(zhàn)。2023年全年，已形成了四波較大幅度的降價(jià)，幾乎所有檔次車型都加入到降價(jià)行列，且降幅逐次擴(kuò)大 ? 通過(guò)博弈均衡分析， ―價(jià)格戰(zhàn) ‖不會(huì)由此停息，必然持續(xù)下去。我國(guó)轎車行業(yè)存在著高利潤(rùn)，轎車價(jià)格一直處于邊際成本 (MC)之上，在松散型寡占的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中， (降價(jià)，降價(jià) )才是二個(gè)穩(wěn)定的納什均衡。因此，所有的企業(yè)都會(huì)選擇打 ―價(jià)格戰(zhàn) ‖，直至價(jià)格等于邊際成本時(shí)為止。 二、非價(jià)格行為 產(chǎn)品策略 新產(chǎn)品策略：產(chǎn)品差異化是緩解企業(yè)間價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、提高企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑，因此，在我國(guó)松散型寡占的競(jìng)爭(zhēng)格局中，產(chǎn)品差異化就顯得尤為重要。轎車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品差異化主要體現(xiàn)在新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上 (對(duì)原有車型的改進(jìn)也包括在內(nèi) )。 2023年我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)新推車型僅為 S種，但是，加入 WTO后，隨著市場(chǎng)集中度的日益下降，為了保住自己原有的市場(chǎng)份額或擴(kuò)大銷售量，各大轎車廠商紛紛加大新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)力度。 ? 廣告行為 廣告是企業(yè)經(jīng)常采用的一種非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式，對(duì)于企業(yè)而言，制造產(chǎn)品差異，獲得超額市場(chǎng)利潤(rùn)的廣告行為成為企業(yè)發(fā)展、爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的籌碼。數(shù)據(jù)做計(jì)量分析，發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)轎車主要品牌平面廣告費(fèi)用與銷售額，呈顯著正相關(guān)關(guān)系。 合并行為 ? 合并包括橫向合并、縱向合并和混合合并。由轎車產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這個(gè)自身特點(diǎn)決定，我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的合并多以橫向合并為主，以期達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低生產(chǎn)成本，獲得更多的市場(chǎng)份額。從 2023年始，我國(guó)轎車行業(yè)的兼并重組行為就風(fēng)起云涌。 ? 根據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論，競(jìng)爭(zhēng)的加劇會(huì)導(dǎo)致兼并、重組，從而提高市場(chǎng)集中度。我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)也一直處于兼并重組的浪潮中，但是根據(jù)前文產(chǎn)業(yè)集中度數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的兼并重組并沒(méi)有提高轎車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度，沒(méi)有導(dǎo)致緊密型寡占市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)；相反，我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)集中度卻一再下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈；這主要是由于兩方面的原因：一是我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)空間和相對(duì)豐厚的市場(chǎng)利潤(rùn)吸引更多潛在進(jìn)入者，市場(chǎng)集中度相應(yīng)降低；二是我國(guó)的兼并、重組主要是在政府主導(dǎo)下進(jìn)行的，并不是以市場(chǎng)為導(dǎo)向由企業(yè)自主完成的。 ? 據(jù)產(chǎn)業(yè)組織理論的 SCP范式，市場(chǎng)集中度作為市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的一個(gè)重要因素，對(duì)市場(chǎng)行為和市場(chǎng)績(jī)效有很大的影響。其影響方向是：市場(chǎng)集中度越高，大企業(yè)的支配市場(chǎng)的勢(shì)力越強(qiáng)，從而行業(yè)的利潤(rùn)率越高；反之，則越低。 2023年汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量在不斷增加，但是利潤(rùn)卻出現(xiàn)大幅下滑。 但是，盡管我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)率日趨下降，市場(chǎng)上的絕對(duì)利潤(rùn)率仍舊是比較高的，也就是說(shuō)我國(guó)轎車行業(yè)依然是一個(gè)高利潤(rùn)率的行業(yè)。這主要是由我國(guó)汽車行業(yè)的行政性壁壘導(dǎo)致的。 市場(chǎng)績(jī)效 ? 產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步 我國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)自建立之日起，就存在開(kāi)發(fā)能力弱，引進(jìn)
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