【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 移動(dòng)式裝配 移動(dòng)式裝配是又可分為自由移動(dòng)式裝配和強(qiáng)制移動(dòng)式裝配兩種形式 。 移動(dòng)式裝配 ?自由移動(dòng)式裝配 自由移動(dòng)式裝配的特點(diǎn)是，裝配過程中產(chǎn)品是用手推動(dòng)或用傳送帶和起重機(jī)來(lái)移動(dòng)的，產(chǎn)品每移動(dòng)一個(gè)位置，即完成某一工序的裝配工作。 移動(dòng)式裝配 在擬定自由移動(dòng)式裝配工藝規(guī)程時(shí)，裝配過程中的所有工序都按各個(gè)工作地點(diǎn)分開，并盡量使在各個(gè)工作地點(diǎn)所需的裝配時(shí)間相等。 這種裝配方式，在中型柴油機(jī)的成批生產(chǎn)中被廣泛采用。 移動(dòng)式裝配 ?強(qiáng)制移動(dòng)式裝配 強(qiáng)制移動(dòng)式裝配的特點(diǎn)是，裝配過程中產(chǎn)品是由傳送帶或小車強(qiáng)制地移動(dòng)，產(chǎn)品的裝配直接在傳送帶或小車上進(jìn)行。它是裝配流水線的一種主要形式。 移動(dòng)式裝配 強(qiáng)制移動(dòng)式裝配在生產(chǎn)中又有兩種不同的形式：一種是連續(xù)運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)式裝配，裝配工作在產(chǎn)品移動(dòng)過程中進(jìn)行，另一種是周期運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)式裝配，傳送帶按裝配節(jié)拍的時(shí)間間隔定時(shí)地移動(dòng)。這種裝配方式，在小型柴油機(jī)大量生產(chǎn)中被廣泛采用。 一、裝配的組織形式 除上述兩種裝配組織形式外 ， 對(duì)大型低速柴油機(jī)的裝配 ， 還出現(xiàn)一種固定形式的分段裝配法 。 這種裝配方式的特點(diǎn)是 ， 將柴油機(jī)連同管路附件 、 行走平臺(tái)和扶梯等 ， 分成若干個(gè)分段 ， 各分段可同時(shí)進(jìn)行分裝配 ， 然后再將裝好的分段運(yùn)送到總裝試車臺(tái)上進(jìn)行總裝配 。 一、裝配的組織形式 這種裝配方式的優(yōu)點(diǎn)是：分段裝配可平行地進(jìn)行 ， 縮短了裝配時(shí)間 ， 可實(shí)現(xiàn)裝配工作專業(yè)化 ， 避免長(zhǎng)時(shí)間高空作業(yè) ， 提高總裝試車臺(tái)的周轉(zhuǎn)率等 。 二、裝配工藝規(guī)程 裝配工藝規(guī)程是在工廠一定生產(chǎn)條件下用以組織和指導(dǎo)生產(chǎn)的一種工藝文件 。 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ?擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù) 擬定裝配工藝規(guī)程時(shí)，必須考慮幾個(gè)原則： ①產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)能滿足裝配技術(shù)要求； ②鉗工修配工作量盡可能減到最少，以縮短裝配周期； 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ③產(chǎn)品成本低； ④單位車間面積上有最高的生產(chǎn)率； ⑤充分使用先進(jìn)的設(shè)備和工具。 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ?擬定裝配工藝規(guī)程的原始資料 擬定裝配工藝規(guī)程時(shí)，必須根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和要求，生產(chǎn)規(guī)模和工廠具體情況來(lái)進(jìn)行，不能脫離實(shí)際。因此，必須掌握足夠的原始資料，主要的原始資料是： 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ①產(chǎn)品的總裝圖和部件裝配圖以及主要零件的工作圖（施工圖）； ②產(chǎn)品的驗(yàn)收技術(shù)條件； 1. 擬定裝配工藝規(guī)程的依據(jù)和原始資料 ③所有零件的明細(xì)表； ④工廠的生產(chǎn)規(guī)模和現(xiàn)有生產(chǎn)條件； ⑤同類型產(chǎn)品工藝文件或標(biāo)準(zhǔn)工藝等參考資料。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ?裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容 如前所述，裝配工藝規(guī)程是組織和指導(dǎo)裝配生產(chǎn)過程的技術(shù)文件，也是工人進(jìn)行裝配工作的依據(jù)。因此，它必須具有下列幾個(gè)方面內(nèi)容： 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ①合理的裝配順序和裝配方法； ②裝配組織形式； ③劃分裝配工序和規(guī)定工序內(nèi)容； ④選擇裝配過程中必需的設(shè)備和工夾具； ⑤規(guī)定質(zhì)量檢查方法及使用的檢驗(yàn)工具； ⑥確定必需的工人等級(jí)和工時(shí)定額。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ?裝配工藝規(guī)程的擬定步驟 當(dāng)掌握了必要的原始資料以后，就可以著手進(jìn)行裝配工藝規(guī)程的擬定工作。擬定裝配工藝規(guī)程的步驟大致如下： 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ①分析研究裝配圖及技術(shù)要求。 ②確定裝配的組織形式。 ③確定裝配順序。 ④劃分工序和確定工序內(nèi)容。 ⑤選擇裝配工藝所需的設(shè)備和工夾具。 2. 裝配工藝規(guī)程的內(nèi)容及其擬定步驟 ⑥ 確定裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)方法及檢驗(yàn)工具 。 ⑦ 確定工人等級(jí)及工時(shí)定額 。 ⑧ 確定產(chǎn)品 、 部件和零件在裝配過程中的起重運(yùn)輸方法 。 ⑨ 編寫裝配工藝文件 。 ⑩ 確定產(chǎn)品的試驗(yàn)方法并擬定試驗(yàn)大綱 。 第四節(jié) 裝配技術(shù) 在柴油機(jī)裝配過程中 ， 各零件的安裝與連接除采用螺栓緊固外 ， 通常還采用單配技術(shù) 、 粘接技術(shù)和過盈配合技術(shù)等裝配技術(shù) 。 一、單配技術(shù) 當(dāng)零件批量生產(chǎn)時(shí) ， 由于零件的分布誤差符合正態(tài)分布規(guī)律 ， 所以只要保證零件間配合性質(zhì)按公差要求選配 ， 就可以滿足零件間配合的要求 ， 這樣做是經(jīng)濟(jì)的；但在柴油機(jī)制造和裝配中 ， 有時(shí)會(huì)遇到一些需要現(xiàn)場(chǎng)加工 ， 并且裝配精度要求較高的零件 。 一、單配技術(shù) 這些零件數(shù)目較少 ， 而且有些零件的加工精度很難保證 ， 不可能用選配的辦法達(dá)到配合要求 ， 這樣 ， 就出現(xiàn)了單配的技術(shù) ， 即根據(jù)已經(jīng)生產(chǎn)出的零件的尺寸生產(chǎn)與之相配的零件 。 一、單配技術(shù) 單配的零件有可能出現(xiàn)名義尺寸的改變 ， 但這種變化一般不大 ， 所以 ， 配合公差仍可按圖紙要求 。 單配后的零件配合精度較高 ， 經(jīng)濟(jì)性較好 。 一、單配技術(shù) 在柴油機(jī)制造和裝配中 ， 單配技術(shù)的應(yīng)用范圍較小 ， 主要用在一些配對(duì)定位的場(chǎng)合 ， 例如中間軸與機(jī)架之間的圓柱定位銷 、 欄桿接頭處的圓錐定位銷 、氣缸體與鏈箱拼裝定位的緊配螺栓 、 活塞填料函法蘭與氣缸體的定位銷孔 、 盤車輪與曲軸的緊配螺栓等 。 一、單配技術(shù) 這些定位銷或螺栓大多采用圓柱形 ，也有少量采用圓錐形 。 圓柱配合面的優(yōu)點(diǎn)是加工方便 ， 缺點(diǎn)是定位銷或螺拴與孔的配合精度要求較高 ， 否則不能達(dá)到必需的緊密配合要求 ， 且經(jīng)多次拆裝后 ，孔與定位銷或螺栓之間的配合精度不能保持 ， 容易松動(dòng) 。 一、單配技術(shù) 圓錐形配合面的特點(diǎn)正好相反 ， 雖然加工圓錐孔比加工圓柱孔困難一些 ，但卻容易達(dá)到緊密配合 ， 經(jīng)多次裝拆 ，配合面也不易松動(dòng) 。 二、粘接技術(shù) 粘接技術(shù)是使用粘接劑將零件粘接在一起 ， 使零件之間具有一定的接合強(qiáng)度和密封性 。 由于化工技術(shù)的發(fā)展 ， 粘接劑具有越來(lái)越好的性能：優(yōu)良的粘接強(qiáng)度 、 耐水 、 耐熱 、 耐化學(xué)藥品 、 不易發(fā)霉 、 具有密封性 。 這就為粘接劑的廣泛使用創(chuàng)造了條件 。 二、粘接技術(shù) 在柴油機(jī)制造與裝配中 ， 在很多需要密封或需要一定的接合強(qiáng)度的位置使用粘接技術(shù) 。 例如 ， 蓋板的平面或螺栓螺紋處涂粘接劑密封；機(jī)架道門的橡膠密封圈的制作 ， 需要將橡膠條按實(shí)際長(zhǎng)度下料后 ， 粘接成橡膠圈 ， 并粘接在道門上；雙頭螺柱種緊時(shí) ， 通常將種入的螺紋處涂粘接劑 ， 使種入的螺柱不容易松動(dòng) 。 二、粘接技術(shù) 粘接劑分有機(jī)粘接劑和無(wú)機(jī)粘接劑兩種 ， 其中有機(jī)粘接劑使用較為普遍 。 二、粘接技術(shù) 粘接劑大多由專業(yè)廠家提供 ， 膠合時(shí)應(yīng)注意以下問題： ? 表面處理 ? 涂膠 ? 固化 ?表面處理 表面處理是針對(duì)膠粘物和被粘物兩方面的特性 ， 對(duì)被粘物表面進(jìn)行處理 ， 從而達(dá)到與膠粘劑完全相適應(yīng)的最佳狀態(tài) ，這樣才能發(fā)揮出膠粘劑的最大效能 。 ?表面處理 表面處理分表面清洗 、 機(jī)械處理和化學(xué)處理三種 。 不同材料經(jīng)脫脂去污 、 機(jī)械處理 ， 再經(jīng)化學(xué)處理 ， 能不同程度的提高粘接強(qiáng)度 。 在粘接的表面處理中 ，不管何種方法處理后 ， 都不得用手去接觸被粘面 ， 以免被粘面重新被沾污 。 ?涂膠 涂膠應(yīng)在表面處理后 8h以內(nèi)進(jìn)行 ， 有時(shí)要涂上底膠來(lái)保護(hù)清洗過的表面 。 涂膠的方法很多 ， 常用的有涂刷法 、 噴涂法 、 灌注法 。 涂膠要均勻 ， 膠層要薄 ，厚薄要一致 ， 要防止產(chǎn)生缺膠和漏膠 ，同時(shí)在膠合時(shí)要當(dāng)心膠層內(nèi)產(chǎn)生夾空和氣泡 。 ?固化 涂膠粘合后 ， 就可進(jìn)行固化 。 若用室溫固化工藝 ， 則放置 2～ 4h后 ， 即開始凝膠 ， 24h后基本固化 。 三、過盈配合技術(shù) 在安裝過程中 ， 有許多零件間需要緊密配合 ， 用以防止連接脫落或傳遞大的扭矩 ， 于是產(chǎn)生了過盈配合技術(shù) 。 過盈配合就是利用材料的彈性使孔擴(kuò)大或使軸縮小變形后進(jìn)行裝配 ， 當(dāng)零件復(fù)原時(shí) ， 產(chǎn)生對(duì)軸的箍緊力 ， 使兩零件連接 。 三、過盈配合技術(shù) 當(dāng)金屬在彈性限度內(nèi)變形時(shí) ， 總有一個(gè)恢復(fù)變形的力存在 ， 恢復(fù)力形成作用在兩配合面上的正壓力 。 正壓力越大 ，兩配合件就越不容易脫落 ， 可傳遞大的扭矩 。 三、過盈配合技術(shù) 過盈連接的配合面多為圓柱面 ， 也有圓錐形式的配合面 。 圓柱面過盈配合的過盈量或零件較小時(shí) ， 一般用壓入法裝配；過盈量或零件尺寸較大時(shí) ， 常用溫差法裝配 。 三、過盈配合技術(shù) 采用溫差法裝配時(shí) ， 可加熱包容件或冷卻被包容件 ， 也可同時(shí)加熱包容件和冷卻被包容件 ， 以形成裝配間隙 ， 由于這個(gè)間隙 ， 零件配合面的不平度不致被擦平 ， 因而連接的承載能力比用壓入法裝配高 。 壓入法過盈連接拆卸時(shí) ， 配合面易被擦傷 ， 不易多次裝拆 。