【文章內(nèi)容簡介】 該車型營運車千車公里 折舊額 （ 元／千車公里 ） 養(yǎng)路費及運輸管理費。按運輸收入的一定比例計 算交納的企業(yè)，應(yīng)按不同車型分別計算應(yīng)交納的養(yǎng)路 費和運輸管理費，計入各分類成本；按車輛噸位于月 初或季初預(yù)先交納養(yǎng)路費或運輸管理費的企業(yè)，應(yīng)根 據(jù)實際交納數(shù)分?jǐn)傆嬋敫鞣诸愡\輸成本的本項目內(nèi)。 車輛保險費，按實際支付的投保費用和投保期， 按月份分車型分?jǐn)傆嬋敫鞣诸惓杀镜谋卷椖績?nèi)。 事故費。營運車輛在運營過程中因事故造成的損 失，在扣除向保險公司收取的賠償收入以及事故對方 或過失人的賠償金額后，計人有關(guān)分類成本的本項目 內(nèi)。 營運間接費用。營運間接費用可通過編制 “營運間接費用分配表”，計入各分類運輸成本 的本項目內(nèi)。 其他營運費用。將按各分類成本對象歸集 的費用數(shù)額，計入分類運輸成本的本項目內(nèi)。 一次領(lǐng)用量較大時，也可以通過“待攤費用”賬 戶分期攤銷。企業(yè)發(fā)生的行車雜支、車輛牌照 費、檢驗費和過渡費等，可根據(jù)付款憑證計入 各分類成本項目。 三、輔助營運費用的計算 汽車運輸企業(yè)的輔助營運費用，主要是指為企業(yè)車輛和裝 卸機械進行維修作業(yè)而設(shè)置的保養(yǎng)場或車間的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括 為小量零配件制造以及供應(yīng)水、電、汽等生產(chǎn)業(yè)務(wù)。 輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費和車間經(jīng)費等不能按成本 計算對象歸集的間接費用，應(yīng)根據(jù)實際支付的工資及費用，按 照實際總工時計算單位工時分配額，再按各成本計算對象所耗 費的實際工時進行分配。其分配計算式為 單位工時工資 （ 費用 ） 分配額 （ 元／工時 ） = 輔助生產(chǎn)人員工資及職工福利費 （ 或車間經(jīng)費 ） 輔助生產(chǎn)實際總工時 某類維修作業(yè)或產(chǎn)品分 攤工資或費用額 （ 元 ） = 該類維修作業(yè)或產(chǎn)品 實際耗用工時 單位工時工資 （費用）分配額 四、營運間接費用的計算 汽車運輸企業(yè)的營運間接費用，是指企業(yè)在營運過程中發(fā)生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用。其主要內(nèi)容是指運輸公司或公司以下的基層分公司、車隊、車場、車站的營運管理費用，但不包括企業(yè)行政管理部門的管理費用。 （一）車隊管理費的分配 車隊管理費應(yīng)分配計人本車隊各類車型的運輸成本。車隊管理費初次分配的計算公式如下： 車隊管理費按各種車輛的直接費用的比例分配的計算公式 車隊費用分配率 （ ％ ） = 當(dāng)月車隊費用總額 運輸業(yè)務(wù)直接費用＋其他業(yè)務(wù)直接費用 100% 運輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)傑? 隊費用 （ 元 ） = 當(dāng)月運輸業(yè)務(wù)直 接費用總額 車隊費用分配率 車隊費用按車型分?jǐn)? 的分配率 （ %） = 運輸業(yè)務(wù)應(yīng)分?jǐn)偟能囮犢M用 該車隊各車型營運車的直接費用 100% （二）車站經(jīng)費的分配 為簡便起見，車站經(jīng)費應(yīng)在車站各種業(yè)務(wù) 之間分配，通常按運輸直接費用、其他業(yè)務(wù)直 接費用比例分?jǐn)?。由運輸業(yè)務(wù)負(fù)擔(dān)的車站費 用應(yīng)按車型類別的直接費用比例分?jǐn)偂? 五、企業(yè)運輸成本的計算 汽車運輸企業(yè)的運輸成本是通過運輸支 出、輔助營運費用、營運間接費用等會計賬 務(wù)處理進行歸集和分配的，從而計算出運輸 總成本和單位成本。這些按費用項目設(shè)置多 欄式明細(xì)賬。 （一）總成本的計算 總成本是成本計算期內(nèi)，各運輸成本 計算對象的成本總額之和。 （二）單位成本的計算 單位成本是指成本計算期內(nèi)，按成本計算 對象完成單位運輸周轉(zhuǎn)量（千噸公里）的成本 額。其公式如下： 對于不按噸公里計算其生產(chǎn)成果的大型平 板車、集裝箱專用車等，應(yīng)按照各自計算生產(chǎn)成果的”千噸位小時”“千標(biāo)準(zhǔn)箱公里”計算其運輸單位成本。 某運輸成本計算對象的單位成本 （ 元／千噸公里 ） = 該成本計算對象當(dāng)月運輸成本總額 該成本計算對象的當(dāng)月運輸周轉(zhuǎn)量 （千噸公里） （三）成本降低額和成本降低率 成本降低額 成本降低額是考核成本計劃完成情況的主要指 標(biāo)，是以上年度實際單位成本與本期周轉(zhuǎn)量計算的 總成本減本期實際總成本的差額。 成本降低額是按成本計算對象計算，其計算公 式為： 計算結(jié)果為負(fù)值時，表示成本超支額。 成本降低額 （ 元 ） = 上年度實際單位成本 本期實際周轉(zhuǎn)量 － 本期實際成本 成本降低率是考核成本降低幅度計劃完成程度的主要指標(biāo)，是成本降低額與按上年度實際單位成 本計算的總成本的比率。其計算公式如下： 成本降低率 不按照噸公里計算其生產(chǎn)成果的大型平板車和 集裝箱專用車，其成本降低額和成本降低率的計算 方法，可將上式中的周轉(zhuǎn)量改為其相應(yīng)的工作量。 成本降低率 （ %） = 成本降低額 上年實際單位成本 本期實際周轉(zhuǎn)量 100% 對于分類計算運輸成本的營運車輛，除了分別計算各類運輸成本的降低額和降低率外，還要考核全部 運輸車輛綜合的成本降低幅度。其計算公式為 ∑ 全部運輸成本 降低額 （ 元 ） 各運輸成本計 算對象的上年 實際單位成本 = 該成本計算對象的本期實際周轉(zhuǎn)量 該成本計算對象的本期實際總成本 全部運輸成本 降低率 % 全部運輸成本降低額 各運輸成本計 算對象的上年 實際單位成本 該成本計算對象的本期實際周轉(zhuǎn)量 100% = 六、成本預(yù)算和運營績效的控制 為分析運營中的財務(wù)情況，就應(yīng)該編有預(yù)算。以 歷史的成本數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，應(yīng)能編制年預(yù)算以及月預(yù)算。 一旦建立了預(yù)算，就可以據(jù)此分析企業(yè)的經(jīng)營情況。 偏差可以建立每個月預(yù)算與實際花費之間的偏 差（不同）。偏差分析可以調(diào)查和解釋偏差的原因。 結(jié)果建立總體的概述，從而評價績效情況?；? 復(fù)程序如果績效顯著變壞、需要采取行動時，就可以 啟動恢復(fù)程序，了解問題的程度。 （一）成本預(yù)算 （二）生產(chǎn)率的衡量 除了監(jiān)控成本以外，質(zhì)量／數(shù)量以及時間的衡量 也是很重要的。這樣的衡量考慮使用情況，生產(chǎn)率和 績效。應(yīng)用如下圖 115所示的框架有利于有關(guān)的分析 圖 115 生產(chǎn)率分析 表 113 衡量生產(chǎn)率的方法 方 法 詳 述 使用率 ①使用的司機倒班時間／可利用的倒班時間 ②使用的司機駕駛工時／可利用的駕駛工時 ③使用的車輛時間／可利用的時間 ④使用的車輛空間／可利用的空間 ⑤使用的車輛重量／可利用的重量 績效