【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 母雞區(qū) 公雞區(qū) 呆雞區(qū) 比例 7% 43% 25% 25% 型號(hào) 特點(diǎn) 產(chǎn)品策略 JH125D(直） JL90A改 銷量大，毛利率高，是最有價(jià)值的產(chǎn)品 保持發(fā)展，使之成為長(zhǎng)線產(chǎn)品 JH90C、 JH90C、 JL100(133) JH70II(134)、 JH70III JH125F、 JH70III(134) JL125DA130C、 JH150(111) JH125G、 JH125T3 JH125DB129 銷量小，但毛利率高，為 XX創(chuàng)造利潤(rùn) 應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品，銷售政策向這些型號(hào)和這些型號(hào)主銷的地區(qū)傾斜，促使上量，向金雞區(qū)域發(fā)展 JH90B、 JL90B改 JH125(150)、 JH125D(150) JH70II、 JH125 JH125D(155) JH50QT JH90A JH70I(146)、 JH70II(145) JH90AD、 JH70II(146) JH125D 銷量大，但毛利率低，不創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，只起到占領(lǐng)市場(chǎng)份額的作用 通過(guò)價(jià)值工程研究降低成本；如成本難以降低，應(yīng)考慮放棄或用新品替代 銷量小，毛利率低，對(duì)XX沒(méi)有價(jià)值 考慮放棄 目 錄 一、項(xiàng)目背景介紹 二、報(bào)告主要結(jié)論 三、行業(yè)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 四、產(chǎn)量規(guī)模與成本降低目標(biāo) 五、核心流程分析 六、改進(jìn)庫(kù)存管理 七、銷售系統(tǒng)診斷 八、下一步工作計(jì)劃 XX訂單流程及流經(jīng)部門：訂單流程瓶頸集中在需要各部門配合工作的研發(fā)和生產(chǎn)環(huán)節(jié) 制造部 生產(chǎn)計(jì)劃 要貨計(jì)劃 企劃部 品保產(chǎn)能 市場(chǎng)庫(kù)存 否 是 修改調(diào)整 每月 15日 生產(chǎn)準(zhǔn)備會(huì)議 每月 18日 制造部 物資公司 每月 20日 工裝 采購(gòu) 工裝設(shè)備 外協(xié)廠 各分廠 每月25日 銷售公司 經(jīng)銷商 分公司 物資公司 一分廠 零件生產(chǎn) 外協(xié)件檢驗(yàn)入庫(kù) 順利 是 否 零件質(zhì)量 零件缺貨 儲(chǔ)運(yùn)部 供配庫(kù) 市內(nèi)庫(kù) 分公司 訂單 整車 整車 物料需求計(jì)劃 計(jì)劃變更 調(diào)度會(huì) 23天準(zhǔn)備期 技術(shù)中心 小變動(dòng) 用戶 XX職能部門之間缺乏內(nèi)部客戶和流程意識(shí)，致使訂單流程在跨部門間流動(dòng)不暢，最終延長(zhǎng)了流程周期 ? 由于職能部門只對(duì)上級(jí)負(fù)責(zé)，部門之間存在嚴(yán)重的無(wú)形障礙，使跨部門的合作非常困難 ? 企業(yè)內(nèi)外的成本控制、信息傳遞、客戶服務(wù)、營(yíng)銷等主要活動(dòng)都需要密切的跨部門合作才能順利進(jìn)行 ? 層級(jí)結(jié)構(gòu)的天生缺陷使部門經(jīng)理之間互相推諉，而高層管理也必須要花費(fèi)大量寶貴時(shí)間協(xié)調(diào)部門之間的合作 企劃部 質(zhì)量部 物資公司 財(cái)務(wù)部 客戶 配套廠 分管總經(jīng)理 高層管理 部長(zhǎng) 部長(zhǎng) 總經(jīng)理 部長(zhǎng) 副總經(jīng)理 注：本圖僅作圖示 銷售公司 總經(jīng)理 分管總裁 制造部 部長(zhǎng) 技術(shù)中心 主任 副總經(jīng)理 公司目前有至少六個(gè)部門在收集市場(chǎng)信息，但沒(méi)有專職部門對(duì)這些信息加以集中分析 分公司 銷售公司 市場(chǎng)部 企劃部 統(tǒng)計(jì)室 銷售公司 技服中心 技術(shù)中心 ?銷售周報(bào)表 ?XX銷售形勢(shì)和分析 ?XX質(zhì)量信息反饋 ?新品開發(fā)建議 ?競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手營(yíng)銷政策及新車動(dòng)態(tài)信息 ?各地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)車型價(jià)格 ?對(duì)分公司信息的收集整理 ?不定期外地調(diào)研 ?摩托車行業(yè)信息 ?主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手信息 ?公司內(nèi)部產(chǎn)銷信息 ?XX產(chǎn)品質(zhì)量反饋信息 ?新產(chǎn)品信息工作組收集國(guó)外主要廠家新品和暢銷品信息及當(dāng)?shù)匦袠I(yè)政策和法規(guī)信息 ?產(chǎn)品策劃室收集新品研發(fā)前期的市場(chǎng)調(diào)查 戰(zhàn)略研究 中心 ?宏觀政治、經(jīng)濟(jì)、政策和市場(chǎng)信息 ?與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)有關(guān)的各種信息 ?行業(yè)產(chǎn)銷信息 產(chǎn)品和市場(chǎng)信息在股份公司 /集團(tuán)的流動(dòng)沒(méi)有形成閉環(huán)，降低了信息的有效利用 消費(fèi)者 經(jīng)銷商 分公司 銷售公司 市場(chǎng)部 銷售公司技服中心 品技部 技術(shù)中心 戰(zhàn)略中心 企劃部 公司 決策層 產(chǎn)品 發(fā)展處 ? ? ? ? 市場(chǎng)部收到分公司信息后沒(méi)有進(jìn)行整理反饋給分公司（例如銷售月刊等） ? 戰(zhàn)略中心從市場(chǎng)部獲得的信息不定期，而且也無(wú)義務(wù)將信息加工成戰(zhàn)略方案反饋給市場(chǎng)部 ?企劃部只收信息對(duì)外發(fā)布，一般不在內(nèi)部流通 ? 集團(tuán) /股份公司缺乏一個(gè)既能收集各部門信息，又能將信息處理后形成戰(zhàn)略方案的部門成為信息樞紐 XX訂單流程主要環(huán)節(jié)所存在的問(wèn)題分析 用戶 ?缺乏對(duì)用戶需求特征的系統(tǒng)分析和營(yíng)銷行為的相應(yīng)調(diào)整 銷售公司 ?對(duì)市場(chǎng)需求分析不夠細(xì)化，銷售預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性有待提高 準(zhǔn)備會(huì)議 ?參與人數(shù)眾多，會(huì)議效率有待提高 環(huán)節(jié) ?主要問(wèn)題 造成后果 ?滯銷品積壓 /新品不足 ?庫(kù)存增加 /新品缺貨 ?加長(zhǎng)訂單流程周期 制造部 ?銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整頻繁 ?零件供應(yīng)和質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致誤工掉產(chǎn)嚴(yán)重（每月 100小時(shí)） ?員工質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng) ?半成品資金占用超標(biāo)（指標(biāo)1450萬(wàn)，實(shí)際 2023多萬(wàn)） ?訂單流程延長(zhǎng) ?產(chǎn)品質(zhì)量不高 物資公司 ?交通堵塞影響外協(xié)件及時(shí)供應(yīng) ?外協(xié)件質(zhì)量問(wèn)題比較突出 ?生產(chǎn)線等料、停工或返工 ?延長(zhǎng)流程周期 ?影響產(chǎn)品質(zhì)量 分公司 ?是否有庫(kù)存不在公司總部監(jiān)管之內(nèi) ?庫(kù)存占用資金高 經(jīng)銷商 ?存在虛假銷售現(xiàn)象，增加流通領(lǐng)域庫(kù)存 ?公司擔(dān)負(fù)跌價(jià)損失 工裝部 ?不隸屬于制造部，新品上線時(shí)協(xié)調(diào)困難 ?影響新品上市時(shí)機(jī) 技術(shù)中心 ?新品開發(fā)周期較長(zhǎng) ?新品上市延遲失去市場(chǎng) ?客戶不能及時(shí)提貨 倉(cāng)庫(kù) ?安全庫(kù)存水平還可以降低 ?增加資金占用 品技部 ?外協(xié)件檢驗(yàn)最終裁定權(quán)在物資公司，品保職能未真正實(shí)現(xiàn) ?質(zhì)量把關(guān)不夠嚴(yán)格，內(nèi)部報(bào)告合格率與實(shí)際合格率有差距 ?影響生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行 ?產(chǎn)品實(shí)際質(zhì)量不高 在生產(chǎn)環(huán)節(jié)， 2023年 9月實(shí)際成車產(chǎn)量為 57,239臺(tái)，掉產(chǎn)量為 10,147臺(tái)，相當(dāng)于當(dāng)月產(chǎn)量的 %，延時(shí)量 800分鐘，使得生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力和敏捷性都相應(yīng)降低 2163241636051963368105001000150020232500300035004000450050009月第1周 9月第2周 9月第3周 9月第4周 10月第1周 9月掉產(chǎn)比例臺(tái)9月實(shí)際產(chǎn)量 57， 239 0 10000 20230 30000 40000 50000 60000 掉產(chǎn)量 10,147，相當(dāng)于當(dāng)月實(shí)際產(chǎn)量的 % 資料來(lái)源： XX公司 分析 9月第 1周至 10月第 1周掉產(chǎn)延時(shí)的原因，主要責(zé)任單位并不是制造部，而以其他配合部門為主 708626134370914367003220%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%掉產(chǎn)臺(tái)數(shù) 掉產(chǎn)次數(shù)物資公司物資公司二分廠七分廠四分廠七分廠產(chǎn)品一所六分廠三分廠二分廠資料來(lái)源： XX公司 13778臺(tái) 59單位 /次 物資公司技術(shù)部和質(zhì)量部檢驗(yàn)處對(duì)于配套件檢驗(yàn)表面上分工明確，但實(shí)施過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生職責(zé)不明的現(xiàn)象 物資公司 品質(zhì)技術(shù)部 檢驗(yàn)處 采購(gòu)部 技術(shù)部 配套廠 組裝廠 倉(cāng)庫(kù) 是 制訂標(biāo)準(zhǔn) 否 否 是 是 使用 否 配套件合格與否或使用與否的最終裁定權(quán)都在物資公司的技術(shù)部，品技部檢驗(yàn)處事實(shí)上只起到執(zhí)行檢驗(yàn)任務(wù)的職能，并不能很好地執(zhí)行質(zhì)量控制和監(jiān)督的把關(guān)職能。而“讓渡使用”的做法與 XX公司聲稱的高質(zhì)量似乎也有矛盾，最終只會(huì)逐漸降低 XX產(chǎn)品的質(zhì)量。 從表面看，公司抽檢的成車合格率很高，但在銷售公司雙碑一門市產(chǎn)品開箱抽檢的合格率與日常質(zhì)量報(bào)表相距甚遠(yuǎn) 委代室 1月至 10月 18日在銷售公司一門市開箱共抽檢了 107臺(tái)成車，其中合格 82臺(tái)，不合格 25臺(tái)，抽檢合格率為 %， 與廠內(nèi)抽檢合格率 %有很大距離。 資料來(lái)源： XX公司 50%60%70%80%90%100%1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 平均指標(biāo) 廠內(nèi)抽檢合格率 銷售現(xiàn)場(chǎng)抽檢合格率 除協(xié)調(diào)問(wèn)題突出的生產(chǎn)制造部門，新品開發(fā)流程周期的長(zhǎng)短也將直接影響到訂單流程的周期 分公司 銷售公司 庫(kù)存 否 是 制造部 常品 是 大訂單 否 是 儲(chǔ)運(yùn)部 市內(nèi)庫(kù) 經(jīng)銷商 經(jīng)銷商 供配庫(kù) 否 儲(chǔ)運(yùn)部 技術(shù)中心 小改動(dòng) 是 否 技術(shù)中心 /定制修改 評(píng)估 否 是 /研發(fā) 用戶 XX摩托研發(fā)簡(jiǎn)要流程及相關(guān)部門 市場(chǎng)調(diào)研 開發(fā)評(píng)審 概念設(shè)計(jì) 信 息 情 報(bào) 企評(píng)審 目標(biāo)成本 和品質(zhì) 資源配置 成本分析 概念車 A圖 SED評(píng)審 0車試制 功能件 品質(zhì)保證 B圖 1車試制 SED評(píng)審 技術(shù)中心 銷售公司 企劃 /財(cái)務(wù) 品技部 制造部 工裝設(shè)備 物資公司 外協(xié)廠 裝備投入 品確外協(xié) 品質(zhì)保證 品確零件 品確車 外協(xié)采購(gòu) 外協(xié)檢驗(yàn) 性能試驗(yàn) 質(zhì) 量 推 進(jìn) 質(zhì)量改進(jìn) E1評(píng)價(jià) 裝備調(diào)試 段確外協(xié) 品質(zhì)保證 段確零件 段確車 外協(xié)采購(gòu) 外協(xié)檢驗(yàn) 性能試驗(yàn) 質(zhì)量改進(jìn) 質(zhì) 量 推 進(jìn) 規(guī)格改進(jìn) E2評(píng)價(jià) 裝備調(diào)試 量確外協(xié) 品質(zhì)保證 量確零件 量確車 外協(xié)采購(gòu) 外協(xié)檢驗(yàn) 性能試驗(yàn) 質(zhì)量改進(jìn) 質(zhì) 量 推 進(jìn) 出廠評(píng)價(jià) 批量生產(chǎn) 質(zhì) 量 穩(wěn) 定 推 進(jìn) 上市 商品化分析 E3評(píng)價(jià) 零件 /裝配 XX基干型產(chǎn)品開發(fā)目標(biāo)周期大約為 ，而仿制或改進(jìn)型產(chǎn)品目標(biāo)開發(fā)周期需 34個(gè)月 512個(gè)月 67個(gè)月 23個(gè)月 12個(gè)月 56個(gè)月 23個(gè)月 2個(gè)月 1個(gè)月 市場(chǎng)調(diào)研 概念車 A圖 /D0車 B圖 D1車 品確 段確 量確 量產(chǎn) ?由于人員專業(yè)經(jīng)驗(yàn)不夠，反復(fù)工作頻繁 ?調(diào)研人員缺乏調(diào)研和專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，情報(bào)收集及決策缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí) ?功能件需要外協(xié)廠開模，但由于 XX可能在開模成功后將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)給分廠，外協(xié)廠不愿輕易擔(dān)負(fù)風(fēng)險(xiǎn) ?技術(shù)中心和物資公司關(guān)于配套資源點(diǎn)的選擇權(quán)和購(gòu)買權(quán)分散至兩個(gè)部門，效率不高 主要瓶頸 ?10000公里路試 ?主要責(zé)任移交品技部和制造部后，開發(fā)任務(wù)延續(xù)性不夠 ?由于無(wú)牽頭部門，責(zé)任不明，量試量產(chǎn)有時(shí)無(wú)人推進(jìn) ?品確車和段確車裝配與正常生產(chǎn)產(chǎn)生矛盾，且投入時(shí)間多，報(bào)酬低，工人不積極 ?公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，通過(guò)質(zhì)檢的周期較長(zhǎng) 由于快速開發(fā)流程要求達(dá)到短、平、快，對(duì)技術(shù)中心的開發(fā)能力及部門合作提出了更高的要求，并行工程中生產(chǎn)、工裝、質(zhì)量和研發(fā)部門間的矛盾也顯得突出 1個(gè)月 1個(gè)月 B圖 D1車 品確 段確 量確 量產(chǎn) 如順利，品確、段確和量確過(guò)程可以靈活合并，縮短周期 方案車 57天 ? D1車裝配使用的一般為外協(xié)廠已有零部件，不另行開模，技術(shù)規(guī)格不符導(dǎo)致的設(shè)計(jì)變更需要重新調(diào)整工裝，造成資源浪費(fèi) ? 外協(xié)零件的質(zhì)量問(wèn)題制約了產(chǎn)品快速投放市場(chǎng) ? 段確車經(jīng)費(fèi)原來(lái)由產(chǎn)品發(fā)展處撥給，但現(xiàn)在經(jīng)費(fèi)來(lái)源不清，生產(chǎn)工人積極性不高 ?路試7000公里 技術(shù)中心將品確車移交下游部門后，研發(fā)責(zé)任中心也相應(yīng)轉(zhuǎn)移，但負(fù)責(zé)段試量試的制造部卻缺乏相應(yīng)的技術(shù)力量延續(xù)后階段任務(wù) 制造部 技術(shù)中心 品技部 品技處 新品室 新品品技室 項(xiàng)目組 一分廠 新品工段辦 新品段試量試在各部門都設(shè)有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)加以推進(jìn)，然而實(shí)際操作效率不高，主要原因是此階段核心牽頭部門不明