公路施工技術講座(編輯修改稿)
2025-03-16 07:44 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 壓現(xiàn)象； 3）含水量偏 離最佳含水量 ； 4）采用不符合要求的填料。 預防措施 : 1）確保壓路機的質(zhì)量及 壓實遍數(shù) 符合規(guī)范要求。 2）選用 振動壓路機配合三輪壓路 機碾壓，保證碾壓均勻。 3）填筑土應在 最佳含水量 177。 2%時進行碾壓。 4）優(yōu)先選 擇級配較好的粗粒土 等作為路堤填料，填料的最小強度應符合規(guī)范要求。 二、如何控制路基填料含水量 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 當填料含水量不均勻時，壓實度也不均勻，會導致路基填筑層局部翻漿或碾壓不實。 原因分析 填料含水量不勻，或灑水量控制不嚴。 預防措施 不論采用何種壓實機械，應在該種土的 最佳含水量177。 2%以內(nèi)壓實 。當土的實際含水量沒有位于上述范圍內(nèi)，應均勻加水或?qū)⑼翑傞_、晾干，使之達到上述要求后方可進行壓實。 處理措施 1）翻漿處 晾曬 ，換填適宜的 填料或加生石灰粉 調(diào)整含水量。 2）當填料過干時，應 計算確定加水量 ，拌和均勻后方可碾壓 三、路基邊緣壓實度不足如何防治 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 路基邊緣帶壓實度不夠。 原因分析 1）路基 填筑寬度不足 ，未按超寬填筑要求施工。 2）壓實機具碾壓不到邊。 3）路基邊緣 漏壓或壓實遍數(shù)不夠 。 預防措施 1）路基施工應按設計的要求進行 超寬填筑 。 2）控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊。 3）認真控制 碾壓順序 ，確保輪跡 重疊寬度 和段落搭接超壓 長度。 處理措施 校正坡腳線位置，路基填筑寬度不足時，返工至滿足設計和“規(guī)范”要求，控制碾壓順序和碾壓遍數(shù)。 四、壓實超過規(guī)定遍數(shù)，壓實度仍不夠，怎么辦 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 路基壓實 超過現(xiàn)場壓實試驗提供的控制遍數(shù) ，壓實度仍達不到標準的要求。 原因分析 1） 填筑層超厚 或填料的含水量不當。 2） 碾壓速度太快 ，輪跡重疊寬度太小，層間搭接長度太短。 3）壓實設備類型與擊實標準不匹配。 4）碾壓工藝不合理。 預防措施 1）壓實應根據(jù)現(xiàn)場“試驗路”提供的松鋪厚度和控制壓實遍數(shù)進行。 若控制壓實遍數(shù)超過 10遍，應考慮減小填土 層厚 或改換壓實機具類型 。 2）碾壓行駛速度開始時宜用慢速，最大速度不宜超過 4km/h；碾壓由 兩邊向中間 ，曲線段由 內(nèi)側(cè)向外側(cè)縱向進退式進行；橫向接頭對振動壓路機一般重疊；對三輪壓路機一般重疊后輪寬的 1/2；前后相臨兩區(qū)段縱向宜重疊 。 3）嚴格控制碾壓含水量在最佳含水量 177。 2%范圍內(nèi)。 五、路基“ 彈簧 ”如何防治 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 路基土壓實時 受壓處下陷 ， 四周彈起 ，呈軟塑狀態(tài)，體積得不到壓縮，不能密實成型。 原因分析 1）填土為粘性土時含水量 超過最佳含水量 多。 2）碾壓層下 有軟弱層 ，且含水量過大，在上層碾壓過程中，下層彈簧反射至上層。 3）局部填土混入 不良填料 ，如：淤泥、沼澤土、有機土、腐殖土。 預防措施 1） 避免 ：天然稠度小于 ；液限大于 40；塑性指數(shù)大于 18；含水量超出最佳含水量 2%的土。 2）清除軟弱層， 換填良性土 壤后重新碾壓。 3）對產(chǎn)生“ 彈簧”的部位，將其過濕土翻曬 、拌和均勻后重新碾壓；或挖除換填。 4）對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可 摻生石灰粉翻拌 ，待其含水量適宜后重新碾壓。 5）填筑上層時，應對下層填土的壓實度和含水量進行 檢查 ，待檢查合格后方能填筑上層。 六、挖方段 路槽下 30cm路基壓實度怎樣進行控制 ？ 質(zhì)量問題及現(xiàn)象 在挖方路基中，對 槽下 30cm路基一般重視不夠 ，在檢驗時，往往由于壓實度不合格導致返工處理，造成一定的經(jīng)濟損失。 原因分析 超挖 15cm壓填再壓實
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